Троит Ваз 2110

Andi · 27 декабря 2010

Если правильно понял прошивка Январь 7.2 I205dm53. Это евро2. Кат и кислородник удалён. Нифига в голове не срашивается. Впрыск в обморок можно упасть. Или восстанови всё на место, либо залей прошивку без ДК, шобы как то определяться уже. У меня типа такой фигни попадалась по впрыску, проблема оказалась в небольшой прогар выхлопа.

denkisan · 27 декабря 2010

ладно добавлю, машина ездила нормально т.е. до неисправности с ней 2 месяца ничего не делали

кислородники вырезаны как и кат машина уже 2 года без них на этой проше ( так что я это отметаю)

Дроссель не то что мыли его меняли на родной заводской вымытый - тоже 0

АЦП: массовик = 1,3-1,5; ДТ ОЖ= 0,55; ДД = 0,4; ДПДЗ = 0,45 короче расхождения я сильного с эталоном не

Если прошивка без лямбды (не совсем понятно из описания), то коррекция СО в управлении ИМ какое значение имеет? Может её загнали за грань разумного, а то в теме ни одного упоминания об АЦП ДК, и смотреть её наверное надо тогда как январь 5.1.1 без ДК

Или я чего-то не допонял?

Изменено 27 декабря 2010 пользователем denkisan

евген · 27 декабря 2010

Январь 7.2 I205dm53

Есть у нее такое-подвисание оборотов вплоть до 1500 пока не остановишься.

Даже на месте на ХХ подержи 2000-3000 секунд пять-десять и отпусти дроссель.

Они еще секунд пять висят 1200-1300.Потом падают.

MITROFAN · 27 декабря 2010

в том то и дело смотрите: еду на машине останавливаюсь, обороты 2000 держу бросаю газ поностью а они ай да до 5000 подскочили сами повисели там потом до 3000 упали повисели и в ХХ перешли

denkisan · 27 декабря 2010

импульса впрыска = 0,9-1,1 (очень мало Это тоже говорит о том, что надо смотреть её как Р83 Январь 5.1.1, тогда и цифры будут реальные, если смотреть как Е2 и Я7,2 то будет показывать ерунду. А то получается лишили контроллер информации от ДК а хотите от него нормальной работы, и если РСО записан в ЕЕпромке, то при смене прошивки во флешке значение еепромки сохраняется. Для начала надо разобраться с прошивкой, залить Р83 и подвигать РСО.

MITROFAN · 27 декабря 2010

ладно добавлю, машина ездила нормально т.е. до неисправности с ней 2 месяца ничего не делали
кислородники вырезаны как и кат машина уже 2 года без них на этой проше ( так что я это отметаю)
Дроссель не то что мыли его меняли на родной заводской вымытый - тоже 0
АЦП: массовик = 1,3-1,5; ДТ ОЖ= 0,55; ДД = 0,4; ДПДЗ = 0,45 короче расхождения я сильного с эталоном не

Если прошивка без лямбды (не совсем понятно из описания), то коррекция СО в управлении ИМ какое значение имеет? Может её загнали за грань разумного, а то в теме ни одного упоминания об АЦП ДК, и смотреть её наверное надо тогда как январь 5.1.1 без ДК
Или я чего-то не допонял?

я вам честно скажу за 2 года работы такой фигней как корректировкой СО никогда не занимался и считаю это пустой тратой моего времени поскольку все мои прошивки проверены и не требуют регулировки СО.

И еще машина 2 года ездила на проше без ДК и ката даже ТО сама прошла это еще одно подтверждение

А если приезжает чел и жалуется на то что из-за газика ТО не прошел мне легче ему форсы помыть и прошу на свою поменять - потом они ко мне возвращаются и спасибо 5 раз говорят.

Ща другая жизнь и другой ремонт, нормального клиента на классике легче уговорить голову с гидриками поставить чем клапана регулировать уже 7 человек таких было, а ежели дед какой то можно и отрегулировать.

А СО я тоже регулировать умею если чо, но чаще на карбе.

евген · 27 декабря 2010

Подведем предварительно...

длительность импульса впрыска = 0,9-1,1

В первом посту.

длительности импульса впрыска 5,63

В восемнадцатом.

я вам честно скажу за 2 года работы такой фигней как корректировкой СО никогда не занимался и считаю это пустой тратой моего времени поскольку все мои прошивки проверены и не требуют регулировки СО.

Т.е. совсем без регулировок???

Ни ДК,ни РСО???

Если ДА...

Пошел я отсюдова.

Упс...

Изменено 27 декабря 2010 пользователем евген

MITROFAN · 27 декабря 2010

импульса впрыска = 0,9-1,1 (очень мало Это тоже говорит о том, что надо смотреть её как Р83 Январь 5.1.1, тогда и цифры будут реальные, если смотреть как Е2 и Я7,2 то будет показывать ерунду. А то получается лишили контроллер информации от ДК а хотите от него нормальной работы, и если РСО записан в ЕЕпромке, то при смене прошивки во флешке значение еепромки сохраняется. Для начала надо разобраться с прошивкой, залить Р83 и подвигать РСО.

да заливали уже и двигали толку нет

и интересно как это я смогу блок Я7.2 прочитать через модуль для Я5.1 жгете товарищи

модуль Я7.2 вполне и сам справляется и ерунду он не покажет а только лишь работу машины в аварийном режиме

по поводу импульса смотрите пост №18 я там объяснил почему неправда

Изменено 27 декабря 2010 пользователем MITROFAN

MITROFAN · 27 декабря 2010

Подведем предварительно...

В первом посту.

В восемнадцатом.

Т.е. совсем без регулировок???
Ни ДК,ни РСО???

Если ДА...
Пошел я отсюдова.

Упс...

банные по 18 посту

да совсем, т.е. регулировка присутствует но не требуется если в машине все исправно, не поверишь проверяли на газике после прошивки параметры в норме

MITROFAN · 27 декабря 2010

чо вы так придрались к этому ДК, он вам что спать не дает

вообще прихожу к выводу что при всем ремонте надо полагаться на интуицию

gory · 27 декабря 2010

Да причем здесь интуиция. Есть определённый алгоритм действий для выявления

неисправностей в работе ДВС, и данные сканера совсем не гланая их составляющая.

Если автомобиль работал и ЭСУД не выявлят неисправностей надо заниматься железом,

а не спорить о чемто возвышенном.

евген · 27 декабря 2010

Регулировка чем?

ДК или РСО?

Или как то програмно(что некоректно на мой взгляд).

почему ДТВ не поддерживается?

ДК в бедной смеси.

MITROFAN · 27 декабря 2010

регулировка по ДК я чот не понял может не о том подумал напомни

По РСО занаю делал

Программно - эт бред ты прав

По ДТВ либо я нуб либо просто не сталкивался, где он стоит?

параметры на ХХ да в бедной

Да причем здесь интуиция. Есть определённый алгоритм действий для выявления
неисправностей в работе ДВС, и данные сканера совсем не гланая их составляющая.
Если автомобиль работал и ЭСУД не выявлят неисправностей надо заниматься железом,
а не спорить о чемто возвышенном.

+ миллион тебе бы дал, только вбей это еще в голову клиенту который сцука умный и говорит что проблема в электрике

unsed · 27 декабря 2010

ДТВ совмещен стоИт в ДМРВ

gory · 27 декабря 2010

Ну дак ты выбирай, или ублажать или ремонтировать. Хотя как знать, может это он ненавязчиво

наталкивает тебя на какуето мысль, а прямо сказать боится.

В любом случае не ломай головы над непонятными параметрами, и начинай с начала.

Компрессия, давление и расход топлива, герметичность впуска, не забит ли выпуск

и прочее прочее прочее....

Max1 · 27 декабря 2010

да заливали уже и двигали толку нет
и интересно как это я смогу блок Я7.2 прочитать через модуль для Я5.1 жгете товарищи
модуль Я7.2 вполне и сам справляется и ерунду он не покажет а только лишь работу машины в аварийном режиме
по поводу импульса смотрите пост №18 я там объяснил почему неправда

Это вам сказано, для того , чтобы правильно посмотреть параметры, когда блок был с прогой под Р83.

Для этого и нужно выбирать Январь5......

А конкретно по вашему случаю думаю, вам уже было сказано:

Что там у нас по компресии , может прокладка 2-3 вигорела и делятся между собой,

И еще судя по скрину параметры очень плоские да еще и не те выбраны на которые нужно обратить внимание.

MITROFAN · 27 декабря 2010

ДТВ совмещен стоИт в ДМРВ

на новом ДМРВ тоже его не видит

короче советы принял к рассмотрению буду проверять

Evgenij · 27 декабря 2010

Если Вы заливаете сток, тоесть I205DM53, но лучше уже заливать из серии DO ,а не DM, то смотреть нужно как Январь 7.2. а если заливаете прошивку без ДК, то смотреть нужно как январь 5.1.1 Р83. Потому как прошивка без ДК и зделана на абсолютно другом програмном обеспечении.

Поэтому переметры впрыска у Вас на РСОшной прошывке 09-1,1, что есть бредом и помотрите , по моему если не ошибаюсь,расход топлива часовой. будет что то около 1305 литров в час.

ставть прошивку без ДК. так как физически его нету, и смотрите через Январь5 Р83. Потом искать дальше. Толку от стока нет без ДК

И опять же про ДТВ , на прошивках под Р83 он не используется. а только в прошивках Е2. Вот и ответ.

MITROFAN · 27 декабря 2010

народ смотрите параметры по 18 посту, я смсой не могу посмотреть Я7.2 как Я5.1 но на Я7.2 все отлично показывает, имнульс - 5,68, часовой - 1,6

Evgenij · 27 декабря 2010

На стоковой DM53 все правильно. Но у Вас же нету ДК, то как тогда она коректно может работать?

Нужно ставить без ДК прошивку.

Я смотрю все (по нашемаркам)сканером АвтоасСкан и отлично он все показывает.

Впрыск 5,68 очень много. тоесть ЭБУ пытается добавлять бензина. Вот от этого и нужно исходить.

Max1 · 27 декабря 2010

народ смотрите параметры по 18 посту, я смсой не могу посмотреть Я7.2 как Я5.1

На данный момент какая прога стоит Р83? Или Е2

Andi · 27 декабря 2010

(не так как я говорил из-за того что я ненавижу сканер от АСЛАБ я забыл его название но сканер фуфло столько параметров искажает, моя СМС-диагностика и мотор тестер это лучшее для нашемарок, хотя АСЛАБ и иноведра с трудом показывает один раз 3 часа убили чтоб к вектре б подкл, а он парамеры бредовые показывал)

По сканер от АСЛАБ, все заявленные заводские прошивки, а также АДАКТовские в автомате влёт, если что правлено, то вручную ищемся. Попробуй как люди советуют посмотреть в ручном как Ян 5.хх

продолжем - пропусков нет, эбу подкинули другое все так же, шкивы все проверил в норме ......
еще когда гофру рукой затыкаешь то мотор то глохнет....

А как понять другое ЭБУ и всё тоже самое, мож сначала с механикой разобраться надо, хозяина "коли" и коли по взрослому что делалось с машиной ибо какой то бред получается

Изменено 27 декабря 2010 пользователем Andi

denkisan · 27 декабря 2010

Я вот никак не пойму, просишь помощи а на все советы один ответ этой фигнёй не занимаюсь! Если прошивка без датчика кислорода с регулировкой СО программно , то это на базе софта для Я5.1.1 и смотреть параметры ориентируясь не на прошивку, а на шильдик контроллера в корне неверно! А тип контроллера выбираешь ты, а не сама программа, она только предлагает выбор. И Теория ДВС и ЭСУД работает не интуитивно, а по определённым жёстким алгоритмам, И если это не учитывать и считать всех баранами дающими бредовые советы то не стоит здесь просить помощи. И если не имеешь представления о величине АЦП ДМРВ в состоянии покоя и небрежно пишешь 0,9-1.0 то похоже не имешь представления о деградации ДК. Так при АЦП 1.07- 1.09 хоть чем и сколько угодно раз мой форсунки, а СО в норму никогда не загонишь! Тем более раз с такой фигнёй как регулировкой коррекции СО не заморачиваешься. Прав Женя, в этой теме советовать неблагодарное дело!

nail · 28 декабря 2010

рекомендую проверить наличие шпонок на распредвалах.

иногда их забывают ставить на заводе,либо после ремонта.

uri · 28 декабря 2010

я вам честно скажу за 2 года работы такой фигней как корректировкой СО никогда не занимался и считаю это пустой тратой моего времени поскольку все мои прошивки проверены и не требуют регулировки СО.
И еще машина 2 года ездила на проше без ДК и ката даже ТО сама прошла это еще одно подтверждение
А если приезжает чел и жалуется на то что из-за газика ТО не прошел мне легче ему форсы помыть и прошу на свою поменять - потом они ко мне возвращаются и спасибо 5 раз говорят.

:blink: :shok: :be: no comments

MITROFAN · 28 декабря 2010

да на вашем сайте только прошивки нормальные продают за что авторам спасибо, а вот советы вы давать не научились

Для вас Январь 7.2 обязан быть только с Е2, тогда М73 мне тоже по Я5.1 смотреть если я ДК уберу Ха-ха

И что здесь такого если прошивка с ДК а дк нет! Один чел пол года катался на такой же десятки когда сам выбил кат и отключил ДК на родной проше - только чек горем и расход возрос, А по вашему если я уберу ДК и кат а прошивку не поменяю то машина ездить не будет еще раз ха-ха.

И что вы такие не внимательные в начале темы написано машина с Убранным ДК и катом на прошивке без ДК, это потом я по вашей же просьбе залил стоковую прошивку. Я от вас конкретного ответа не просил а лишь вразумительные намеки.

MITROFAN · 28 декабря 2010

Я вот никак не пойму, просишь помощи а на все советы один ответ этой фигнёй не занимаюсь! Если прошивка без датчика кислорода с регулировкой СО программно , то это на базе софта для Я5.1.1 и смотреть параметры ориентируясь не на прошивку, а на шильдик контроллера в корне неверно! А тип контроллера выбираешь ты, а не сама программа, она только предлагает выбор. И Теория ДВС и ЭСУД работает не интуитивно, а по определённым жёстким алгоритмам, И если это не учитывать и считать всех баранами дающими бредовые советы то не стоит здесь просить помощи. И если не имеешь представления о величине АЦП ДМРВ в состоянии покоя и небрежно пишешь 0,9-1.0 то похоже не имешь представления о деградации ДК. Так при АЦП 1.07- 1.09 хоть чем и сколько угодно раз мой форсунки, а СО в норму никогда не загонишь! Тем более раз с такой фигнёй как регулировкой коррекции СО не заморачиваешься. Прав Женя, в этой теме советовать неблагодарное дело!

почему на все только на ваши

не программно а все проши поддерживают СО-потенциометр

я еще раз спрашиваю как можно посмотреть блок Я7.2 через модуль Я5.1 он пишет выберите правильный блок, (и еще лично у меня когда нажимаешь на модуль Я7.2 при подключении он определяет на базе чего прошивка и тогда выводит ее параметры. Есть еще один тестер где можно выбрать какой Я7.2 ты хочешь диагнозить по Е2 или Е0)

Заметьте баранами я не кого не называл и никого таковыми не считаю. Теория это теория, а практика есть практика.

Если взять вашу теорию то АЦП ДМРВ на заглушенном двигателе = 0,996, Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

похоже когда вы писали эти строки то сами меня бараном считал, а я говорил про исправный авто. У меня правило шить только исправный авто.

И на последок проблема решена.

Сняли голову и обнаружили прогар седла впускного клапана в первом цилиндре.

Почему компрессия не падала и пропусков не было сам не знаю но факт поломки на лицо.

Спасибо всем кто подсказывал копать в моторе! :good: :drinks:

gory · 28 декабря 2010

Ну не порть впечатление, не криви душой. Чудес и загадок в ВАЗовском моторе не много.

Не может быть нормальной компрессии при "прогар седла впускного", или учись измерять или признайся что не измерял.

евген · 28 декабря 2010

Если взять вашу теорию то АЦП ДМРВ на заглушенном двигателе = 0,996, Значения 1,016 и 1,021(хотя такого значени ни в одном сканере нет) еще приемлемы, если более 1,035 - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Это не наша теория.

Это предписание от производителя(от Бош-а).

Это законы техники,где все должно быть предельно точно-показания датчиков,допуски и посадки железа...и т.д.

Грустно...

Изменено 28 декабря 2010 пользователем евген

unsed · 28 декабря 2010

Сняли голову и обнаружили прогар седла впускного клапана в первом цилиндре.
Почему компрессия не падала и пропусков не было сам не знаю но факт поломки на лицо.

Прогар ВПУСКНОГО клапана на стандартном железе, ооооочень большая редкость, чтобы этого добиться - нужно ездить на 98 бенз и с оборотами на грани отсечки, плюс совершенно зажатый клапан и разбитая направляющая.

Может - ВЫПУСКНОГО клапана.

Про кривую прошивку можно было бы говорить, если был бы не один клапан и т.д

Считаю, что изначально диагностика была проведена не полностью и не точно, поэтому возникла эта, почему то спорная тема.

Учите матчасть.

Троит Ваз 2110

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Активность