Со слов клиента:Расход 10л по трассе. Двигатель тресет, переодическая детонация на разгоне.После ремонта ГБЦ(замена прогоревшего клапана 3 ц, направляющих, сальников, притирка кл-в, замена прокладок кол-ра). прошел 4 тыс.км. Регулировку ГРМ делал 2 тыс. назад.

Двигатель явно подтраивает на ХХ. Компессия-ровная, 11 атм., проверка пневмотестером-ОК!, ставлю свои(испр.) МЗ, провода, свечи, ЭБУ, все одновременно- без изменений. Проверяю баланс, по очереди отключая фарсунки на 2500 об.- 3 ц.- меньший вклад по сравнению с другими.(явный!) Меняю 1 с 3 фарсунки местами(дабы исключить их) - баланс- опять 3- в минусе. Проверяю компрессию на ХХ по очереди на цилиндрах-7,7, 5.5, 6.5.(1-2-3-4) .

(метки, осц.ДПКВ, подсос и пр. проверено) Под занавес, досорвал резьбу в 3 ц...... Была на половину сорвана, сделал ввертыш, завтра буду смотреть...

Мысли вслух, пожалуйста. %)

кривая прошива..

был случай- прошили клиент парился ... х дней пока по каким-то вопросам ко мне не заехал. разрулили..

Дим, пневмотестером- подробнее.

По твоим записам, только подвисания клапанов.

Или полностью дохлы мотор

 

кривая прошива..

был случай- прошили клиент парился ... х дней пока по каким-то вопросам ко мне не заехал. разрулили..

Если подумать на прошивку, то при чем только 3ий цилинда.

кривая прошива..

был случай- прошили клиент парился ... х дней пока по каким-то вопросам ко мне не заехал. разрулили..

свой ЭБУ ставлю, читай внимательно.

 

Проверка цилиндро-поршневой группы под давлением 2 атм. Показывает утечку .

Проверка цилиндро-поршневой группы под давлением 2 атм. Показывает утечку .

Так вот и ответ ;)

Что то подобное.

В итоге задир в горшке(от ПП).

Проверка цилиндро-поршневой группы под давлением 2 атм. Показывает утечку .

Так вот и ответ ;)

:D Я тебе принцип работы пневмотестера объяснил... А при проверке в дв-ле все ОК было.

Меня сейчас интересует вот что еще. Могло ли колбасить от негерметичности с соединении свеча\головка 3 цилиндра? %)

могло и от этого. Но сдается мне задирки там на зеркале цилиндра.

Очень похоже на мой случай. Стояла с перекосом прокладка во всасывающем коллекторе и, в итоге перекрывала впускной канал. А может там тряпка от предыдущих мастеров?

могло и от этого. Но сдается мне задирки там на зеркале цилиндра.

Объясни техн. как может влиять...

Проверяю компрессию на ХХ по очереди на цилиндрах-7,7, 5.5, 6.5.

 

А это ни о чем не говорит?

да нет, это не говорит. тут имелось ввиду проверка на работающем двигателе. На ХХ больше 8 очков и не будет.

 

По моему посту. все зависит как стояла свеча. Но , повторюсь, маловероятно.

Просто 2раза сталкивался я с такими авто ( блин и цилиндр точно 3 у обеих), расколбас, ну и т.д., правда разброс составлял 3-4 атмосферы. Тест с маслицем, компрессия поднимается на 0.5.

Ну, думаю, мой клиент, диагноз верен на 150%, прогарчик налицо. Снимаю голову и в легкий шок. Голова практически идеальна. Проливаю клапана керосинчиком-держат. А поршни встали как раз в ВМТ 2-3. Я всегда, когда трепанацию делаю, поршеньки руками качаю. Смотрю, как-то подозрительно 3 шевелится. Опустил вниз, ба, а там даже не элипс, а не знаю что. Короче стесаны боковые стенки цилиндра. Правда для меня осталось загадкой, почему маслице компрессию не подняло.

А клиент оказался не мой, а мотористов, причем и колечки все были целые.

Зато во втором случае я был уже на высоте.

Там что-то связано с термонагруженностью 83 мотора, особенно 2-3 цилиндра и некачественное масло.

Проверка цилиндро-поршневой группы под давлением 2 атм. Показывает утечку .

 

Куда? Впуск выпуск или в картер?

Проверяю компрессию на ХХ по очереди на цилиндрах-7,7, 5.5, 6.5.

 

А это ни о чем не говорит?

Как клиенту доказать и мотористам "крутым", которые про зависающие клапана не слыхали...

С Вартаном однажды мы не победили 406, переделанный с карба на инжа. Всё на месте, а один горшок работает криво. Да и сделали бы, да клиент попался нервный. Короче целый день допоздна и ни фуя. Так же абсолютно всё в порядке, а при раскрутке подтраивание. Потом оказалось, что отливка впускного коллектора с браком, частично перекрывала воздух. Кстати, когда это началось?

С Вартаном однажды мы не победили 406, переделанный с карба на инжа. Всё на месте, а один горшок работает криво. Да и сделали бы, да клиент попался нервный. Короче целый день допоздна и ни фуя. Так же абсолютно всё в порядке, а при раскрутке подтраивание. Потом оказалось, что отливка впускного коллектора с браком, частично перекрывала воздух. Кстати, когда это началось?

Клиент говорит, почти с новья, правда сказал, что после ремонта ГБЦ машина какоето время нормально работала... Завтра утром зазоры проверю. Бля, боюсь как бы после ввертыша стружка под клапан не попала....

Тогда похоже на версию Саши.

да нет, это не говорит. тут имелось ввиду проверка на работающем двигателе. На ХХ больше 8 очков и не будет.

 

А я о дисбалансе.

 

Проверяю компрессию на ХХ по очереди на цилиндрах-7,7, 5.5, 6.5.

 

А это ни о чем не говорит?

Как клиенту доказать и мотористам "крутым", которые про зависающие клапана не слыхали...

 

Если с форсами поигрался и результата нет(при такой в принципе небольшой разнице в компрессии)-предлагаю два варианта.

1.Раскоксовка(дешевле).

2.Разборка мотора.Начать со снятия ГБЦ.

Ну вот и утро... :) Вскрыл крышку клопанов. :o Клапана зажаты ВСЕ! Щас буду делать, клиента дождусь...

Бляяяяяя...., вчера хотел сказать про клапана, ну уж думаю, наверняка смотрел.

Ну что.... Не трогал только 1 вп. клапан..... На выпускных не проходил даже 0.15мм.... Движок заработал ровно. Но по балансу 3 цил. всеравно немного отстает. Сказал подъехать через 1 тыс. км., проверить зазорчики еще раз... СН упал до нормы, а СО2 стал всего 8... Не понятно мало..Вопросы пока остаются.

Ну, Иван Иваныч.....

Я себе взял за правило: после переборки головы, клапана регулирую несколько раз:

1. Сразу на машинке после установки.

2 через 300 км пробега (уходят зазоры, прирабатывается, проседает и т.д.

3. Через месяц эксплуатации в диапазоне2-3 тыс. км пробега (таксисты за 1.5-2 недели откатывают)

 

делаю по гарантии. Так прще, чем потом выслушивать что по моей вине все через месяц сдохло.

Да и клиента гарантия на работу радует. Это как с заменой грм на 16кл 1.5-без помпы и роликов- менять не буду. Пусть едет туда где меняют один ремень.

Дима какой у тебя пневмотестр? Почему подаеш давление 2атм ? У меня ПТ-1 там подается давление 6.5-10 . Любую неплотность в цилиндре вижу, даже самую маленькую. Даже как то эксперементировал, утечка в одном горшке чуть больше чем в остальных, одел на выхлопную презерватив и только тогда увидел куда .

А теперь оба рассказывайте о тонкостях проверки пневмотестером.

Просто на днях приобрели... :dont_know:

Да тоже хотелось бы про пневмотестер поподробней.

 

А стружка мелочь. Без свечи заведи и прогазуй-шумно но гадость выплюнет

Пнев. Тестер представлят собой 2 манометра на одной трубке с регулятором давления. Между ними жиклер. С одной стороны подаем воздух от комрессора. С другой- переходник в цилиндр с выставленной вмт. Регулятором давления подаем 2 атм на 1 манометре. На другом смотрим падение давления. На 2 манометре 3 зоны норма ремонт жопа....

Устройство ти принцип работы понятно.Из инструкции.

Хотелось бы знать-есть какие нюансы?

На горячем дв-ле смотреть надо.

Не...ну...ты даешь 2-очка.Ладно...

У меня в инструкции 6-10.

У тебя во втором манометре цветовые гаммы.-У меня-цыфиры(нету цветных полосок).

Ладно.проехали.Буду тренироватьсяф.....

Завтра посмотрю марку, у меня с 5 атм движок прокручивается :) мож на разных ПТ жиклеры разные, поэтому и разница давлений....

 

KA-7384