Машина ведёт себя странно, сначала хозяин позвонил ,спросил можно ли притащить, дал "добро" , а он завёлся и приехал сам. прочитал ошибки, в памяти целый букет, но Р0340 повторена дважды.

Р0340----СMP SEN/CIRCUIT

P1121----APS CIRCUIT (IDLE SW/RANGE)

P0118----ECT SHC/CIRCUIT

P0223----APP SEN 2/ CIRCUIT

P1224----TP SENSOR 2/CIRCUIT

P0340----CMP SEN/CIRCUIT.

Часть из них вылезла из-за самостояьельных попыток запустить двигатель отключая разъёмы. Поэтому после сброса всё вроде было чисто.

Сын хозяина сказал о том что катализатор выбит , заглянул на второй ДК разъём целый и чистый , но карманскан выдавал только стабильное опорное с этого датчика. Возможно снимание разъёма на втором ДК и определило появление ошибки Р1148? Активности по второму ДК не было вообще! Только опорное 400 с чем то милливольт без колебаний, как впечатанное на экране.

При этом двигатель нормально запускался и работал нормально, потом посмотрел осциллографом сигнал с ДПРВ(СМР) он имел нормальную форму чередующихся при работе импульсов как в дилерском мануале.

после прогрева и неоднократных пуско-стопов посмотрел ошибки : выдало

Р1148 - CLOSED LOOP FAULT DETECTED B1

P1023 --- HO2 SENSOR HTR(B1)

снял разъём первого ДК , там всё чистенько, брызнул ВДшкой для порядка, отправил домой.

 

через пару дней притащили на галстуке,- вообще не заводится, ну и батарейка посаженадо 10 вольт. Посмотрел ошибки

Та же Р0340 и к ней в компанию две ошибки по дроссельной заслонке. Р1122 и Р1121,

 

Сейчас при попытке запуска одна-три вспышки и далее прокрутка без признаков жизни. снял осцилку при запуске 1). обороты двигателя 2). время впрыска 3 впрыск и 4). расход воздуха по датчику МРВ , обороты от 0 до 200-275 оборотов, а при первых вспышках до 600 но очень кратковременно

и спадает до 150-200, время впрыска от 4,2 и до 37 мс при запуске ( при этом B/FUEL SCHDL от 1`мси до 12,4мс

По воздуху показания порядка 0,5-0,8 грамм/секунду максимально в момент схватывания до 11,5 грамм/сек.

Может ли отсутствие катализатора блокировать работу двигателя? Ведь ошибки стирал и после этого такое же поведения, без изменений. Дурдом какой-то! Есть ли смысл присобачивать эмуль второго ДК если мотор не дышит вообще?

второй ДК не причем на заводку авто, нужно глянут компрессию, метки и высоковольтную часть, форсы на забитость

второй ДК не причем на заводку авто, нужно глянут компрессию, метки и высоковольтную часть, форсы на забитость

Форсунки они мыли уже, правда в движок, без снятия. Но тогда бы она хотя бы заводилась, но она же заводилась тёплая и работала как часики, форсунки так не забиваются. Ладно на сегодня завершу общение с ней, Сегодня 10 лет как Женьку Сорокина схоронили, поеду к Наталье, помянем его, с друзьями увижусь.

ну так тем более надо форсы смотреть если промывали без снятия.

Проверь метки. Может цепь вытинулась. Ошибка ДПРВ может быть из за не совпадения импульсов ДПКВ ДПРВ. Типичная неисправность.

Вряд ли из-за ДК или католизатора не заводиться.

 

Можно посмотреть сигналы. Вторичка. и Сигнал распреда с коленом. И воздух.

Вольтаж с ДМРВ на незаведенном авто?

 

Заодка на посаженом АКБ может много к каким ошибкам привести.

Ошибки по датчику пидали и ошибка по положению дросселя возможно из-за етого.

а вообще посмотреть что на выходе с APP при плавном нажатии на пидаль. Теоретически там должно быть два датчика в одном, соответственно и два параметра. С разницей в показании например в 0.5в . синхронное измерение изменеие есть исправность. Тоже по ТР. Опять таки могли отключать что не попадя.

Согласен с gvlad73,нужно снять осцилки с ДПКВ и ДПРВ одновременно,выяснится состояние цепи,и состояние датчиков,и потом какое давление топлива?Не смотрел?

Мне кажется надо сначала завести,потом с лямбдами биться...

Шамиль, капай в сторону Калено и распред.

Ниссан капризный на счет этого.

З.Ы. а где снятые осцики?

пробегу сколько на авто ???

 

0340 код - вот на что надо опираться !

выше все сказано

осцилки с двух датчиков в студию.

Не понятно одно при пробеге порядка 105 ткм, на датчике распреда в нише около магнита прилипла металлическая суспензия, осцилки снял но формат карманскана с расширением nex не знаю как на компе посмотреть, увидел приведённую Сергеем Т статью и по фронтам у меня похоже совсем хреново! Одно ставит в тупик: хотел глянуть осцилку с распреда, вышел на стоянку подсоединил щуп карманскана, хотел глянуть, крутанул стартером- завелась ! Заглушил -завёл , всё ок! ну думаю сейчас яму освободят загоню и сниму осцилки. Пока эксплорера на яме мучали занимался генератором, освободили , дай загоню, а она хрен! Затолкали, пока поменяли датчики местами, сколько ни пытались -не заводится! Пока сидел глянул подобную тему про 2005 года Альмеру, ну прямо косяк как у меня!

возможно проблема с вытянутой цепью, проверяется легко - принудительно включается клапан коррекции фаз на клапанной крышке посредством подачи минуса на управляющий провод, если проблема в этом машина заведется

С повернутым ДПРВ на 30-60градусов заводится нормально, и 0340 ошибка не появляется, попробую просмотрщик для файлов в Кармановском формате найти, чтобы выкладывать осцилки. Интересно что длинные записи Карманскан режет на куски и сохраняет в процессе записи, а в просмотрщике склеивает их сам. В списке файлов он под одним именем , а в Эксплорере файла с таким расширением и таким размером не нашёл, когда общий файл переименовал, обнаружил вместо одного весом порядка 2,95 три файла с весом окодо 0.74 с расширением tek и один 0,74 с расширением nex. А поиском заблудился , может у кого имеется Карман WI там в оболочке компа есть файл вьюверов на эти форматы? Никто не заморачивался подобной задачкой? По осцилке сейчас попробую сделать скрин на Кармане, там видно, что синхронность заметно нарушена.

http://autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=50&idn=1395

Вартан и без статьи известно , что диагностика дело непростое, но из этой статьи не понятно: как же исправили неисправность? Ни слова , то ли цепь поменяли в комплекте с шестернями и натяжителем, то ли задающий диск сместили.

Ведь устранить вытяжение цепи без замены невозможно, а полный ремкомплект пусть и не 40 тр но тоже с учётом работы занятие не минутное, а процедура на несколько часов для моториста и помощника не за 5 копеек поменять!

Уважаемый denkisan, !

Гляньте ссылку http://www.alflash.com.ua/un/x_trail.pdf

Там идет речь о моторе Х-Триала, но на картинках есть фазовое соотношение сигналов ДПКВ и ДПРВ при смещении валов и исправного мотора после ремонта

Изменено 27 ноября 200916 г пользователем skilful

Вартан и без статьи известно , что диагностика дело непростое, но из этой статьи не понятно: как же исправили неисправность? Ни слова , то ли цепь поменяли в комплекте с шестернями и натяжителем, то ли задающий диск сместили.

Ведь устранить вытяжение цепи без замены невозможно, а полный ремкомплект пусть и не 40 тр но тоже с учётом работы занятие не минутное, а процедура на несколько часов для моториста и помощника не за 5 копеек поменять!

Да это все понятно, Шамиль.

Я ссылку дал, чтобы осцику посмотрел.

А ремон надо делать как ремонт, и нех купить мафинки, коли денег не хочется тратить

Так что, пусть думает хозяин, а не ты

Ну по результатам что можно доложить: Датчики местами меняли- реакция отсутствует., При повороте ДПРВ в отверстии движок заводится, но этот обман двигателя и себя ни к чему хорошему не приведёт, можно только месячишко поездить не сильно насилую движок, пока запчасти привезут, а по большому счёту, цепи они тоже делают дерьмовые получается! Может пробег и скручивали, масло вроде в моторе приличное по виду. Клиент заказал запчасти, дал почитать ему статьи, будет делать как положено, чтобы один раз нормально сделать и эту тему забыть.

Вартан, тему можно закрывать.

Сегодня мотористы перед тем, как приступить к замене цепи, чтобы ещё раз убедиться перед тем как загнать машину попробовали её завести, с повёрнутым датчиком распредвала двигатель завёлся, машину загнали, на заведённом движке датчик распреда вытащили из его родного места и двигатель спокойно работал! СЕ ессно горела, потом заводилась с переменным успехом, то с датчиком повёрнутым на 60-70 градусов в любую сторону, потом и в обычном положении, ещё раз сняли осцилограммы, убедились что цепь вытянута после снятия крышки клапанного механизма пальцами проверили подвижность звеньев в результате износа, чувствуется заметная слабина ощутимая на ощупь. для наглядности приложу фотографии, может кому поможет в ремонте.

Изменено 3 декабря 200916 г пользователем denkisan