Почему мало? BPA(BARO PRES) 99.22 KPA Это ведь барометрическое давление. К давлению в рампе отношения не имеет.

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем skilful

Давление в рампе ну уж точно больше 250 бар. Проверял манометром, как потом выяснилось с риском для жизни.

Давление в рампе ну уж точно больше 250 бар.

а давление в рампе с форсами или выход с ТНВД?

 

 

Проверял манометром, как потом выяснилось с риском для жизни.

ребята расказывали что после такой проверки долго искали сам манометр, улетел куда то :-)

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Lis2007

если мне не изменяет память при давлении в рампе 250 уже должна идти команда на впрыск

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Горький70

если с ТНВД то может быть достигнуто такое давление означает что он жив, а если форсы текут или обратка рампы, то не сможет тнвд набрать такое даление поэтому уточняю мерилось с форсами или без напрямую с тнвд?

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Lis2007

держи может пригодится

Лист Microsoft Office Excel (2).rar

Давление в рампе с 3 форсунками, вместо одной ставили манометр.

Кстати сам манометр никуда не улетел. Был он бедолага на 250 атмосфер, ну сделала стрелка потора оборота.

Импульс на открытие форсунок есть.

Ну счас свечи вкручу и бум проверять. С богом.

 

Саш а можно в формате ехеля постарше, а то у меня не читается на буке сие. Сохрани в формате совместимом с офисом постарше.

Новые свечки не спасли положения. Нифига короче.

Ну и теперь актуален вопрос. Как демонтируются форсунки?

Вылезла еще одна ошибка Р2291 что то пипа низкий уровень давления топлива.

Планку которая форсунку прижимает,входит с боков в паз на форсунке,я делал похожую вилку,установленную на обратный молоток...подвижный груз на стержне,внизу которого вилка цепляющаяся за форсунку,и вперед... только очень акуратно... у мерина даже сьемник есть гидравлический,а то рычагом крышку клапанов продавливают,и форсы у мерина закоксовываются,посмотри внимательно зедесь,если есть кокс,или смола,то размачивай...если нет,то там 1 резиновое колечк,одно медное,у распылителя,и распылитель длиной 2,5 см закоксованный,ее надо повращать,на небольшой градус,сколько позволяет подводящая трубка,и если вращатся будет,то вытащится...по усилию сам поймешь..за гайку крути осторжно,может начать разбираться в головке..а затянуть сильно не хватит угла довернуть..

держи

Лист Microsoft Office Excel.rar

Фото нормально работающей форсунки  

 

 

 

 

Бощевская обучалка по CDI для хундаев может чем поможет.

 

 

Замерял компрессию. Вобщем то с этого надо было начинать. Во вспех 22 (холодный мотор) а вот в 3-м увы, 3-4 атмосферы, хоть с маслом ,хоть без оного. Все таки наверное встретились клапана с поршнем. Думал там компенсаторы, и вдуг какой выпер, ан нет. Шайбы стоят. Вобщем вскрываем голову , тут уж без вариантов. По ходу следствия, так сказать, буду держать в курсе. А там может и голову целиком свожу на стенд, на предмет провероки форсунок.

Глянь вот еще фордовские училки http://depositfiles.com/files/icqe52gtt ,мож поможет понять,но полюбому сначала механика потом электрика

Итак господа процесс идет. Правда как черепаха.

С клапанами разобрались, один поменяли, остальные притерли. Удивила чудовищная грязь как во впускном коллекторе так и непосредственно на впускных клапанах. Кроме того в выпускном коллекторе, в трубе от 4 - го цилиндра нашлась пластина, которая там болталась, судя по изрядно потертым краям, довольно долго. Что это пока идентифицировать не удалось, предполагали что какая то заслонка - возможно, но что то места где она стояла не находится.

Кроме того свозили форсунки в Гомель к знакомому с целью проверки на стенде. Полный пипец. Ни одна не работает. Т.е. совсем не работают и не щелкают и ничего через себя не пропускают, даже при 600 бар. Форсунки заказываем, цена просто прикольная от 13 с хвостом килорублей за 1 шт.

Вобщем пока собираем то что разобрали.

Изменено 28 декабря 200916 г пользователем GENNA

пьезокерамические форсунки можно легко убить сняв с них разъем на работающем двигателе.....

 

 

Ну тут одному богу известно что с ними делали. Год мурыжили человека по разным сервисам.

Наконец то прикупил хозяин новые форсунки. Однако 45 килорублей.

Но сборка пока застопорилась, в боксе где он стоит холодно (очень, морозяка у нас).

Ну вобщем завели мы этот форд. Заменили все четыре форсунки (перед этим делалась голова) завели, чуть поработал, естественно жестко, заглушили, прописали форсунки. Завели, в принципе нормальная мягкая работа. Прогрели, перегнали на яму, прикрутили приемную трубу глушителя, ну вобщем и все. В смысле больше не завелся. Прям прикольно. Сняли приемную трубу, опять же тишина. Загадка вобщем. Будем рыть дальше. Да кстати по ошибкам ничего нет.

проверяй отсутствие воздуха

 

 

 

Cтартер развалился. Причем не насиловали его. Сегодня паразит, раз крутанул секунды 3 наверное, а на второй не стал. Разобрали - щетку сорвало и коллектор размолотило, вот невезение какое то. И якорь на него отдельно не находится что то, только стартер в сборе.

Ксатти по подсосу воздуха, в мануале рекомендовато менять трубки топливные, а мы то их не меняли. Ну да ладно будет стартер поставим в обратку прозрачный шланг и глянем на пузыри.

Покалечит морально меня этот форд.

Поставили стартер, вакуумным насосом пратянули топливо через обратку. Завелся со второй прокрутки. Поставили в обратку, еще при прокачке, прозрачный шланг - пузырей не видно. Прокатились, глушили заводили, в том числе и через час отстоя, вроде бы все нормально. А наутро паразит отказался заводиться, воздуха вроде особо нет, пару пузырьков. Но в принципе он с этими пузырьками заводился. А высокого давления нет, то есть совсем ничего 0. Даже не закачивает в паука.Сняли подачу и обратку, все в баллон с солярой,прокачали, ни одного пузырька, насос низкого качает нормально. Ошибка появляется по низкому давлению, ну так оно и понятно. Завтра наверное сниму клапан регулирования давления. Ну не знаю что с ним творить.

если в тнвд стружка то новым форсам жить недолго осталось.....

 

 

Да вроде чисто. Проверял по методике которая в этой теме выше.

Прокачивал Форд транзит избыточным давлением..не заводился..на топливном фильтре снимал трубку приходящую с бака,надевал на фильтр шланг с насоса от КЕ Джетроника,насос в ведро с солярой,обратку с фильтра тоже в ведро, насос включаешь,и идешь заводить...

Посмотришь сколько пузырей выйдет из обратки..и долго идут..насос можно и от тазика,..

Клапан проверь на герметичность,если герметичности нет значит попал мусор..вкрути для запуска заглушку вместо клапана.. точно узнаешь в чем причина..

Похоже насосу конец, надеюсь что не загубил новые форсы. Вобщем после отстоя соляры, подачу и обратку опускал в емкость, на дне стружка металлическая. Конечно диаметр крупинок не замерял, но очень мелкие. Скорее всего проблема изначально была в насосе, который забил форсунки стружкой.

Попробуй стружку магнитом,если магнитит то проблема оч. большая...В этой ситуации рекомендуют менять все: тнвд,форсунки,рейку,трубки,фильтр,иногда вплоть до бака... Что только народ не колхозил,и магниты в бак,и магниты на обратку,и фильтра.. не помогает ничего.. умрут форсы тыс через 10-15... может и раньше..

 

Этой стружкой убивается форса,клапан в ней.. который давление держит..В сетке попадалось про ремонт форсунок,в Якутске парень восстанавливал.. правда не написал надолго-ли хватило того ремонта..

Изменено 31 марта 201016 г пользователем maguslik

Магнитятся. Так что проблема большая. Я так и думаю что изначально проблема была в насосе, он и убил форсунки стружкой.

Ну вобщем все. Поехал форд.

Проблема была изначально в насосе высокого давления, который и забил стружкой форсунки.

Замена насоса на отреставрированный и промывка всего что связано с топливом и вобщем то все. Форсунки слава богу не приложил на старом насосе.

Спасибо всем кто откликнулся!

От себя могу сказать то что приобрел некоторый опыт по комон роялю что весьма кстати.

Тему можно наверное закрыть.

Молодец!Тему лучше не закрывать,если машина в зоне видимости,расскажешь,что с ней будет дальше. Мой подопытный проездил недолго.Тоже ТНВД с форсунками меняли.