Vw Touareg (7L) 2007 Гв 3 Л. Дизель Vin Wvgzzz7Lz8D005663. Периодически Загорается Ошибка 004120 Или P1018-Заслонки 2 Впускных Клапанов

[valyss]

2007 гв 3 л. Дизель vin WVGZZZ7LZ8D005663. Периодически загорается ошибка 004120 или P1018-заслонки 2 впускных клапанов:не достигнут нижний предел.При движении и на ХХ проблем нет ,работает нормально,но ошибка появляется раз в неделю.Куда копать подскажите плиз.И ещё параллельно вопрос,можно ли перепрошить данный блок на нём,стоит BOSCH DIESEL EDS 16CP34,считать наверно можно BDM- ом,может кто делал? 

[masterok]

Прогнать через тест исполнительных механизмов и посмотреть не подклинивает ли в краних положениях

Если грязная заслонка то чистить и адаптировать в 55 канале при условии оновременого нажатия на педаль газа и тормоза при этом обороты должны поднятся до 2800 об/мин

Ну прозванивать проводку до эл.двигателя заслонки

[Гость VASя]

+100 Если диагностика исполнительных проходит, то можно попробовать промыть и адаптировать. Клиента предупредить, что возможно ничего не поможет, и замена неизбежна. Если не шевелится, то замена. Проводку можно не копать.

Насчет прошивок, выскажу свое личное мнение. На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только. Особых проблем(кроме воздушных заслонок) не замечено. Да и "едит" он достойно. Неудачной прошивкой можно легко загубить, а стоимость комплектующих на этот двигатель--уххх. Но это мое личное мнение, никому не навязываю и в дисскусию вступать по этому поводу не собираюсь

[valyss Автор]

Спасибо парни за советы,клиент с области,в Волгорасте(наш местный гарантийный сервис)ему сказали что всё нормально ,так и ездий раз проблем нет.Обьявится через пару недель,тогда и сделаю вышеописанные процедуры.К динамике он притензий не имеет,просто наслышан,что после перепрошивки дизеля существенная разница в динамике,вот и задал такой вопрос.Нет так нет.

[Карп]

"На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только" Простите здесь я не согласен ..Тем более на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...Что касается пусть ездит ..Пусть .. Только тогда все закончится уже четкой заменой механизмов заслонок ,например разберется тяга или гавкнется сервопривод , здесь лучше покупать комплект прокладок и заниматься профилактикой через определенный пробег ...

[Гость VASя]

"На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только" Простите здесь я не согласен ..Тем более на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...

Ну так на то и существует свобода слова слава богу инакомыслие еще не преследуется, или имеет единичные случаи Ну а если серьезно, то Вы очевидно имели ввиду двигатели CASA, а в даном случае(если верить VIN), речь идет о BKS. Что касаемо CASA, то и на Q7, теже болячки, что и на Touareg, за исключением датчика давления.

[Карп]

Я то-же думал что речь идет только о четырех буквенных моторах , но к сожалению , BKS то-же иногда всплывают со схожими симптомами ,конечно реже ,чем новое чудо ..тут не спорю..

[Drozdock]

Очень похожая проблема на А4 2006г.в. 2,7TDI(CR). Только бьет ошибку по заслонкам 1. Тяга ходит очень легко, совсем без усилия и не заедает. Моторчик двигает ею без рывков. По какому каналу ее можно адаптировать? В GFS не нашел, в Эльзе тоже. Спасибо.

[Drozdock]

Проблему решил перестановкой моторчиков местами с адаптацией в 44 и 55 канале. Вопрос на долго ли...

[uvan]

Аналогичная проблемма с Таурегом 2007г. Дв.- BKS - 3 литра.

Появляются ошибки :

004120 (Р1018-001) Механизм движения (bank 2)не достигнут нижний предел.

0112597 (Р 3135-001) Управление приводом коллектора.

Ошибки то появляются ,то сами исчезают.

 

Снял и промыл заслонки, поменял местами моторчики которые управляют этими заслонками - не помогло.

 

Если не затруднит ,то подсажите более подробно какая очередность выполнения операций при адаптации в 55 канале.

Имею в наличии VAG-RUS 7 но толком пока неразобрался как с ним работать.

[Гость mikasTDI]

Тоже присоединяюсь к вопросу, как произвести адаптацию моторчиков коллекторов? Ваг-Ком 908 есть.

[Viktor]

Ну, тут такое дело, практика показывает что если:

 

- ошибка статическая

• проверить цела ли тяга
  
• отсоединить тягу и потянув за неё вверх-вниз, проверить легкость перемещения оси заслонки
  
• если тяга целая и ось заслонки перемещаются свободно - электродвигатель заслонки впускного коллектора следует заменить. Здесь есть одна особенность! (см. ниже)
  

- ошибка спорадическая

• стереть ошибки
  
• отсоединить тягу и потянув за неё вверх-вниз, проверить легкость перемещения оси заслонки
  
• тягу подсоединить ((
  
• прогнать тест исполнительных механизмов (обратить внимание на шумы: скрип, треск, щелканье, а также визуально оценить плавность перемещения тяги: без заеданий и рывков, а также оценить тактильные ощущения от перемещения заслонок, коснувшись тяги пальцем: без заеданий и рывков)
  
• прогнать тест под нагрузкой (базовая установка: 44 для правой, 55 для левой). Визуально оценить плавность перемещения тяги: без заеданий и рывков, а также оценить тактильные ощущения от перемещения заслонок, коснувшись тяги пальцем: без заеданий и рывков.
  
• если ничего конкретного обнаружить не удалось, но ошибка повторяется - переставить электродвигатели заслонок местами и повторить тесты. В том случае, если ошибка "переползла" на другую сторону мотора - электродвигатель заслонки следует заменить. А если ошибка по-прежнему на этой-же стороне - заменить нижнюю часть впускного коллектора.
  
• если ничего конкретного не обнаружилось и ошибку спровоцировать не удалось - переставить электродвигатели заслонок местами, запомнить/записать, где и какие ошибки случались и отпустить клиента до лучших времён (пару часов/дней-?). По приезду клиента действовать вышеописанным способом - в том случае, если ошибка "переползла" на другую сторону мотора - электродвигатель заслонки следует заменить. А если ошибка по-прежнему на этой-же стороне - заменить нижнюю часть впускного коллектора.
  

Особенности замены.

• ETKA права, когда предлагает в качестве запчасти электродвигатель в сборе с нижней частью впускного коллектора. Дело в том, что нижняя часть впускного коллектора изготовлена из пластика и в процессе эксплуатации отверстия под ось заслонок вырабатывается, становятся элипсными и заслонка под нагрузкой впускаемого воздуха начинает подклинивать (мойка результата не даст). Это вызывает спорадические ошибки. За тем, чем дальше, тем хуже ситуация - электродвигатель заслонок выходит из строя, а ошибка становится статической.
  
• Вывод - если менять чтоб хватило на долго, то менять:
  • в сборе
    
  • во всех случаях
    

[Viktor]

Если не затруднит ,то подсажите более подробно какая очередность выполнения операций при адаптации в 55 канале.

Тоже присоединяюсь к вопросу, как произвести адаптацию моторчиков коллекторов? Ваг-Ком 908 есть.

 

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
  
• сканер подключен ))
  
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
  
• там, читаем и стираем ошибки
  
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
  
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
  
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
  
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
  
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
  
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
  
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
  
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности
  

 

Для этих моторов, есть ещё другие номера блоков "базовых установок":

• тесты выполняются также как и описанные выше, на заведеном и прогретом двигателе, но педаль тормоза и газа нажимать не нужно!
  
  • 03 - клапан рециркуляции (разница значений между влюченым и выключенным клапаном, в тесте, долна быть не менее 100. Если разницы нет - снять клапан и разработать, при условии что мембрана герметична, иначе заменить.)
    
  • 11 - давление наддува (разница значений в тесте, долна быть не менее 100. Если разницы нет - поик па сайту, двумя словами не раскажешь)
    
  • 04 - опережение зажигания (раннее ~ 8-11, позднее ~ 2)
    

Изменено 29 января 2010 пользователем Viktor

[Гость mikasTDI]

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
• сканер подключен ))
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
• там, читаем и стираем ошибки
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности

 

Для этих моторов, есть ещё другие номера блоков "базовых установок":

• тесты выполняются также как и описанные выше, на заведеном и прогретом двигателе, но педаль тормоза и газа нажимать не нужно!
  • 03 - клапан рециркуляции (разница значений между влюченым и выключенным клапаном, в тесте,  долна быть не менее 100. Если разницы нет - снять клапан и разработать, при условии что мембрана герметична, иначе заменить.)
  • 11 - давление наддува (разница значений в тесте,  долна быть не менее 100. Если разницы нет - поик па сайту, двумя словами не раскажешь)
  • 04 - опережение зажигания (раннее ~ 8-11, позднее ~ 2)

 

Спасибо, все как на ладоне, а можно поподробнее по поводу опережения зажигания (я так понимаю впрыска), а есть проблема по запуску на горячий двигатель с таким ощущением, что очень жесткий пуск или вообще не может провернуть двигатель после стоянки в 5-15минут и грешу на ранний впрыск.

[Гость mikasTDI]

Самое что интересное в этих моторчиках выходит из строя не механика, а стираются (что типа того, износ именно датчика положения, который находится в этих шаговых моторчиках) дорожки для обратной посылки сигнала о самом положении заслонок (при пробегах от 100000км.). Поэтому как я понимаю при таких ошибках помогает только замена механизма.

[Viktor]

mikasTDI,

двигатель какой?

[bfkot]

Кстати выходит из строя частенько и механика, 2 случая в январе на 2.7 и 3.0 CR моторах, причем пробеги совсем чуть за 100ткм. В обеих случаях износ наконечников тяг и шаров. Ошибку ставит ту же самую.

[Карп]

Таких случаев гораздо больше на Турах ,что интересно на Q7 такое происходит реже ,но дорожки ,как уже заметили ,стираются и там и там ...

[Гость mikasTDI]

mikasTDI,

двигатель какой?

Да, праильно забыл указать, BKS - 3.0Tdi на туареге. Кстати у нас две одинаковые машины с одной и той же проблемой по запуску, общее одно - из Германии с сажевиками и месяцы выпуска 3 и 4 2005года. И уже этот трабл присутствует 60000км. без прогресса. Вот такая загадка.

 

 

 

[zaslava]

Была в работе Q7 BUG 3.0 пришлось попотеть ,ни кто не пробывал ремонтирывать впускные заслонки поставить втулки на ось,электронику кулибины уже ремонтируют

[Гость mikasTDI]

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
• сканер подключен ))
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
• там, читаем и стираем ошибки
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности

 

 

 

Кстати, а не подскажите, а вот эти действия в BASIC SETTING 04 и есть адаптация или просто тест, или все-таки следует каким либо образом адаптировать заслонки через ADAPTATION 10 в соответствующих каналах 44 и 55?.

[Pit2121]

Н

• Вывод - если менять чтоб хватило на долго, то менять:
  • в сборе
  • во всех случаях

в самую точку!!

вот на днях была машинка на правую заслонку. клиент САМ заказал и привёз один оригинальный моторчик ( под который был заказан спец прибор VAGxxxx \ сори номер не помню пишу с дом. компа\ . моторчик был благополучно установлен. .. и результат = 0

помогла только замена впускного коллектора с моторчиком в сборе:pleasantry:

Изменено 10 февраля 2010 пользователем Pit2121

[Pit2121]

на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...

 

есть же ТПЛ, где ставят шунт перед вторым насосом , ....

из опыта могу сказать, что в прошлом году как настали большие морозы сразу на СТО" слетелись " все BKS und CASA

 

за лето поставили на всех шунты. в этом году мороз свирепствовал не менее, но ни одного авто с этой проблемой

Изменено 10 февраля 2010 пользователем Pit2121

[Карп]

Шунт это запуск , а речь идет о износе элементов топливной системы ,по которой ее всю собственно в ОД и меняют ..

[Pit2121]

Шунт это запуск , а речь идет о износе элементов топливной системы ,по которой ее всю собственно в ОД и меняют ..

Позволю не согласиться, шунт , это что бы из за датчика по давлению кондейки не высаживало ЧЕК в панели приборов, до шунта - этим болело 100% всех авто.

по поводу замены топливной на 3.0 диз первый раз слышу, а этих имено моторов на TOUAREG обслуживается уж ни менее двух десятков, а мож и поболее :)

 

хотя я и не говорю, что знаю всё, .. а что там конкретно с заменой всей топливной???

Изменено 10 февраля 2010 пользователем Pit2121

[Карп]

рекомендую зайти на Туарег -форум , там тема длинная .... Дай Бог что-бы тебе с ней не столкнуться..

Кстати про датчик G65 тема страниц на 100 и шунт вроде не помогает ,как и перепрошивка ,как и замена жгута и т.д. -помогает замена датчика

[Pit2121]

рекомендую зайти на Туарег -форум , там тема длинная .... Дай Бог что-бы тебе с ней не столкнуться..

Кстати про датчик G65 тема страниц на 100 и шунт вроде не помогает ,как и перепрошивка ,как и замена жгута и т.д. -помогает замена датчика

 

Это на AUDI по их ТПЛ замена датчика, а на TOUAREG только софт и шунт ( можно и датчик поменять, но только за деньги клиента )

[Карп]

Странно .. На Туарег установка шунтирующего жгута в цепь питания насоса многим не помогает (из сообщений) ,а вот замена датчика с Q7!!!! на Тур решает до сих пор ВСЕ проблемы и без прошивки и без жгута ,опять-же ориентируюсь на сообщения владельцев..

[stutterer]

Изначально пo G-65 было следующее: 1.Менялся датчик с фольца на ауди НЕ ПОМОГЛО. 2.Выпущена сервисная акция 24Р8, менялся софт БУ а в некоторых случаях и сам БУ из-за невозможности заливки нового обновления НЕ ПОМОГЛО. Тем более, что после данной акции динамика после 140 терялась заметно и рос расход... 3. По поводу шунта на топливный подкачивающий насос это сервисная акция 66D6 критерий 02, ЭТО ВООБЩЕ НЕ ИЗ ЭТОЙ ОПЕРЫ!!!!!! 4. Решение данной проблемы по истечению 2-х лет заводом изготовителем Изменение точки питания G-65. При определенных условиях плюс пропадал и возникала ошибка на G-65. ЛЕЧИТСЯ ПУТЕМ ПЕРЕПОДКЛЮЧЕНИЯ "+" в другое место, там, где этот плюс есть постоянный. ПОМОГЛО!!!!!!!!!!!!! Только надо знать куда включить+