2007 гв 3 л. Дизель vin WVGZZZ7LZ8D005663. Периодически загорается ошибка 004120 или P1018-заслонки 2 впускных клапанов:не достигнут нижний предел.При движении и на ХХ проблем нет ,работает нормально,но ошибка появляется раз в неделю.Куда копать подскажите плиз.И ещё параллельно вопрос,можно ли перепрошить данный блок на нём,стоит BOSCH DIESEL EDS 16CP34,считать наверно можно BDM- ом,может кто делал? 

Прогнать через тест исполнительных механизмов и посмотреть не подклинивает ли в краних положениях

Если грязная заслонка то чистить и адаптировать в 55 канале при условии оновременого нажатия на педаль газа и тормоза при этом обороты должны поднятся до 2800 об/мин

Ну прозванивать проводку до эл.двигателя заслонки

+100 Если диагностика исполнительных проходит, то можно попробовать промыть и адаптировать. Клиента предупредить, что возможно ничего не поможет, и замена неизбежна. Если не шевелится, то замена. Проводку можно не копать.

Насчет прошивок, выскажу свое личное мнение. На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только. Особых проблем(кроме воздушных заслонок) не замечено. Да и "едит" он достойно. Неудачной прошивкой можно легко загубить, а стоимость комплектующих на этот двигатель--уххх. Но это мое личное мнение, никому не навязываю и в дисскусию вступать по этому поводу не собираюсь

Спасибо парни за советы,клиент с области,в Волгорасте(наш местный гарантийный сервис)ему сказали что всё нормально ,так и ездий раз проблем нет.Обьявится через пару недель,тогда и сделаю вышеописанные процедуры.К динамике он притензий не имеет,просто наслышан,что после перепрошивки дизеля существенная разница в динамике,вот и задал такой вопрос.Нет так нет.

"На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только" Простите здесь я не согласен ..Тем более на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...Что касается пусть ездит ..Пусть .. Только тогда все закончится уже четкой заменой механизмов заслонок ,например разберется тяга или гавкнется сервопривод , здесь лучше покупать комплект прокладок и заниматься профилактикой через определенный пробег ...

"На мой взгляд это самый сбалансированый двигатель в линейке Common Rail, и не только" Простите здесь я не согласен ..Тем более на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...

Ну так на то и существует свобода слова слава богу инакомыслие еще не преследуется, или имеет единичные случаи Ну а если серьезно, то Вы очевидно имели ввиду двигатели CASA, а в даном случае(если верить VIN), речь идет о BKS. Что касаемо CASA, то и на Q7, теже болячки, что и на Touareg, за исключением датчика давления.

Я то-же думал что речь идет только о четырех буквенных моторах , но к сожалению , BKS то-же иногда всплывают со схожими симптомами ,конечно реже ,чем новое чудо ..тут не спорю..

Очень похожая проблема на А4 2006г.в. 2,7TDI(CR). Только бьет ошибку по заслонкам 1. Тяга ходит очень легко, совсем без усилия и не заедает. Моторчик двигает ею без рывков. По какому каналу ее можно адаптировать? В GFS не нашел, в Эльзе тоже. Спасибо.

Проблему решил перестановкой моторчиков местами с адаптацией в 44 и 55 канале. Вопрос на долго ли...

Аналогичная проблемма с Таурегом 2007г. Дв.- BKS - 3 литра.

Появляются ошибки :

004120 (Р1018-001) Механизм движения (bank 2)не достигнут нижний предел.

0112597 (Р 3135-001) Управление приводом коллектора.

Ошибки то появляются ,то сами исчезают.

 

Снял и промыл заслонки, поменял местами моторчики которые управляют этими заслонками - не помогло.

 

Если не затруднит ,то подсажите более подробно какая очередность выполнения операций при адаптации в 55 канале.

Имею в наличии VAG-RUS 7 но толком пока неразобрался как с ним работать.

Тоже присоединяюсь к вопросу, как произвести адаптацию моторчиков коллекторов? Ваг-Ком 908 есть.

Ну, тут такое дело, практика показывает что если:

 

- ошибка статическая

• проверить цела ли тяга
  
• отсоединить тягу и потянув за неё вверх-вниз, проверить легкость перемещения оси заслонки
  
• если тяга целая и ось заслонки перемещаются свободно - электродвигатель заслонки впускного коллектора следует заменить. Здесь есть одна особенность! (см. ниже)
  

- ошибка спорадическая

• стереть ошибки
  
• отсоединить тягу и потянув за неё вверх-вниз, проверить легкость перемещения оси заслонки
  
• тягу подсоединить ((
  
• прогнать тест исполнительных механизмов (обратить внимание на шумы: скрип, треск, щелканье, а также визуально оценить плавность перемещения тяги: без заеданий и рывков, а также оценить тактильные ощущения от перемещения заслонок, коснувшись тяги пальцем: без заеданий и рывков)
  
• прогнать тест под нагрузкой (базовая установка: 44 для правой, 55 для левой). Визуально оценить плавность перемещения тяги: без заеданий и рывков, а также оценить тактильные ощущения от перемещения заслонок, коснувшись тяги пальцем: без заеданий и рывков.
  
• если ничего конкретного обнаружить не удалось, но ошибка повторяется - переставить электродвигатели заслонок местами и повторить тесты. В том случае, если ошибка "переползла" на другую сторону мотора - электродвигатель заслонки следует заменить. А если ошибка по-прежнему на этой-же стороне - заменить нижнюю часть впускного коллектора.
  
• если ничего конкретного не обнаружилось и ошибку спровоцировать не удалось - переставить электродвигатели заслонок местами, запомнить/записать, где и какие ошибки случались и отпустить клиента до лучших времён (пару часов/дней-?). По приезду клиента действовать вышеописанным способом - в том случае, если ошибка "переползла" на другую сторону мотора - электродвигатель заслонки следует заменить. А если ошибка по-прежнему на этой-же стороне - заменить нижнюю часть впускного коллектора.
  

Особенности замены.

• ETKA права, когда предлагает в качестве запчасти электродвигатель в сборе с нижней частью впускного коллектора. Дело в том, что нижняя часть впускного коллектора изготовлена из пластика и в процессе эксплуатации отверстия под ось заслонок вырабатывается, становятся элипсными и заслонка под нагрузкой впускаемого воздуха начинает подклинивать (мойка результата не даст). Это вызывает спорадические ошибки. За тем, чем дальше, тем хуже ситуация - электродвигатель заслонок выходит из строя, а ошибка становится статической.
  
• Вывод - если менять чтоб хватило на долго, то менять:
  • в сборе
    
  • во всех случаях
    

Если не затруднит ,то подсажите более подробно какая очередность выполнения операций при адаптации в 55 канале.

Тоже присоединяюсь к вопросу, как произвести адаптацию моторчиков коллекторов? Ваг-Ком 908 есть.

 

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
  
• сканер подключен ))
  
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
  
• там, читаем и стираем ошибки
  
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
  
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
  
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
  
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
  
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
  
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
  
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
  
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности
  

 

Для этих моторов, есть ещё другие номера блоков "базовых установок":

• тесты выполняются также как и описанные выше, на заведеном и прогретом двигателе, но педаль тормоза и газа нажимать не нужно!
  
  • 03 - клапан рециркуляции (разница значений между влюченым и выключенным клапаном, в тесте, долна быть не менее 100. Если разницы нет - снять клапан и разработать, при условии что мембрана герметична, иначе заменить.)
    
  • 11 - давление наддува (разница значений в тесте, долна быть не менее 100. Если разницы нет - поик па сайту, двумя словами не раскажешь)
    
  • 04 - опережение зажигания (раннее ~ 8-11, позднее ~ 2)
    

Изменено 29 января 201016 г пользователем Viktor

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
• сканер подключен ))
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
• там, читаем и стираем ошибки
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности

 

Для этих моторов, есть ещё другие номера блоков "базовых установок":

• тесты выполняются также как и описанные выше, на заведеном и прогретом двигателе, но педаль тормоза и газа нажимать не нужно!
  • 03 - клапан рециркуляции (разница значений между влюченым и выключенным клапаном, в тесте,  долна быть не менее 100. Если разницы нет - снять клапан и разработать, при условии что мембрана герметична, иначе заменить.)
  • 11 - давление наддува (разница значений в тесте,  долна быть не менее 100. Если разницы нет - поик па сайту, двумя словами не раскажешь)
  • 04 - опережение зажигания (раннее ~ 8-11, позднее ~ 2)

 

Спасибо, все как на ладоне, а можно поподробнее по поводу опережения зажигания (я так понимаю впрыска), а есть проблема по запуску на горячий двигатель с таким ощущением, что очень жесткий пуск или вообще не может провернуть двигатель после стоянки в 5-15минут и грешу на ранний впрыск.

Самое что интересное в этих моторчиках выходит из строя не механика, а стираются (что типа того, износ именно датчика положения, который находится в этих шаговых моторчиках) дорожки для обратной посылки сигнала о самом положении заслонок (при пробегах от 100000км.). Поэтому как я понимаю при таких ошибках помогает только замена механизма.

mikasTDI,

двигатель какой?

Кстати выходит из строя частенько и механика, 2 случая в январе на 2.7 и 3.0 CR моторах, причем пробеги совсем чуть за 100ткм. В обеих случаях износ наконечников тяг и шаров. Ошибку ставит ту же самую.

Таких случаев гораздо больше на Турах ,что интересно на Q7 такое происходит реже ,но дорожки ,как уже заметили ,стираются и там и там ...

mikasTDI,

двигатель какой?

Да, праильно забыл указать, BKS - 3.0Tdi на туареге. Кстати у нас две одинаковые машины с одной и той же проблемой по запуску, общее одно - из Германии с сажевиками и месяцы выпуска 3 и 4 2005года. И уже этот трабл присутствует 60000км. без прогресса. Вот такая загадка.

 

 

 

Была в работе Q7 BUG 3.0 пришлось попотеть ,ни кто не пробывал ремонтирывать впускные заслонки поставить втулки на ось,электронику кулибины уже ремонтируют

Идем следующим путем:

• прогреваем двигатель
• сканер подключен ))
• выбираем "двигатель" (01 адрес)
• там, читаем и стираем ошибки
• выбирам функцию "базовые установки" (04)
• там, выбираем/вводим номер блока: 44 (для правой) или 55 (для левой)
• нажимаем педаль тормоза и газ до упора (тест пошел, обороты поднимутся до 2800об/мин, через 3-5 мин отключится автоматически или отпустите педали для отключения теста )
• по окончании данного теста, обратно перейти в функцию "базовые установки"
• там, выбираем/вводим следующий номер блока: 55 или 44
• повторяем манипуляции с педалью тормоза и газа.
• по окончании теста - читаем ошибка и принимаем соответствующие меры!
• тесты можно гонять сколько угодно раз, вместе и по отдельности

 

 

 

Кстати, а не подскажите, а вот эти действия в BASIC SETTING 04 и есть адаптация или просто тест, или все-таки следует каким либо образом адаптировать заслонки через ADAPTATION 10 в соответствующих каналах 44 и 55?.

Н

• Вывод - если менять чтоб хватило на долго, то менять:
  • в сборе
  • во всех случаях

в самую точку!!

вот на днях была машинка на правую заслонку. клиент САМ заказал и привёз один оригинальный моторчик ( под который был заказан спец прибор VAGxxxx \ сори номер не помню пишу с дом. компа\ . моторчик был благополучно установлен. .. и результат = 0

помогла только замена впускного коллектора с моторчиком в сборе:pleasantry:

Изменено 10 февраля 201016 г пользователем Pit2121

на Туареге (Q7 туда -сюда еще) ,про проблемы с топливной системой ,датчиком давления хладагента и иже с ними ходят уже легенды и честно говоря пока четкого решения не видно ...

 

есть же ТПЛ, где ставят шунт перед вторым насосом , ....

из опыта могу сказать, что в прошлом году как настали большие морозы сразу на СТО" слетелись " все BKS und CASA

 

за лето поставили на всех шунты. в этом году мороз свирепствовал не менее, но ни одного авто с этой проблемой

Изменено 10 февраля 201016 г пользователем Pit2121

Шунт это запуск , а речь идет о износе элементов топливной системы ,по которой ее всю собственно в ОД и меняют ..

Шунт это запуск , а речь идет о износе элементов топливной системы ,по которой ее всю собственно в ОД и меняют ..

Позволю не согласиться, шунт , это что бы из за датчика по давлению кондейки не высаживало ЧЕК в панели приборов, до шунта - этим болело 100% всех авто.

по поводу замены топливной на 3.0 диз первый раз слышу, а этих имено моторов на TOUAREG обслуживается уж ни менее двух десятков, а мож и поболее :)

 

хотя я и не говорю, что знаю всё, .. а что там конкретно с заменой всей топливной???

Изменено 10 февраля 201016 г пользователем Pit2121

рекомендую зайти на Туарег -форум , там тема длинная .... Дай Бог что-бы тебе с ней не столкнуться..

Кстати про датчик G65 тема страниц на 100 и шунт вроде не помогает ,как и перепрошивка ,как и замена жгута и т.д. -помогает замена датчика

рекомендую зайти на Туарег -форум , там тема длинная .... Дай Бог что-бы тебе с ней не столкнуться..

Кстати про датчик G65 тема страниц на 100 и шунт вроде не помогает ,как и перепрошивка ,как и замена жгута и т.д. -помогает замена датчика

 

Это на AUDI по их ТПЛ замена датчика, а на TOUAREG только софт и шунт ( можно и датчик поменять, но только за деньги клиента )

Странно .. На Туарег установка шунтирующего жгута в цепь питания насоса многим не помогает (из сообщений) ,а вот замена датчика с Q7!!!! на Тур решает до сих пор ВСЕ проблемы и без прошивки и без жгута ,опять-же ориентируюсь на сообщения владельцев..

Изначально пo G-65 было следующее: 1.Менялся датчик с фольца на ауди НЕ ПОМОГЛО. 2.Выпущена сервисная акция 24Р8, менялся софт БУ а в некоторых случаях и сам БУ из-за невозможности заливки нового обновления НЕ ПОМОГЛО. Тем более, что после данной акции динамика после 140 терялась заметно и рос расход... 3. По поводу шунта на топливный подкачивающий насос это сервисная акция 66D6 критерий 02, ЭТО ВООБЩЕ НЕ ИЗ ЭТОЙ ОПЕРЫ!!!!!! 4. Решение данной проблемы по истечению 2-х лет заводом изготовителем Изменение точки питания G-65. При определенных условиях плюс пропадал и возникала ошибка на G-65. ЛЕЧИТСЯ ПУТЕМ ПЕРЕПОДКЛЮЧЕНИЯ "+" в другое место, там, где этот плюс есть постоянный. ПОМОГЛО!!!!!!!!!!!!! Только надо знать куда включить+