Scandoc От Quantex 1

[mockatt]

Дак вы задавайте вопрос: "как минимизировать проблемы, если буду редко пользоваться" - народ конструктивно будет отвечать :). А так вы и разработчиков уволили, и сервак уложили :)

После покупки вопросы задавать тоже нужно.

 

По практике работы ребята выше ответили - японки на хорошем мультимарочном уровне. А в нашем регионе их реально немного.

 

Господа, давайте не по личностям, а по технике.

[andrusavto]

Не понял.

Это оскорбление?

Мы на "ты" не переходили.

Если вам по скандоку нечего ответить мне, то писать всякую ерунду не надо, я сам разберусь сколько раз подключать и куда

[387alex]

Andrusavto - заполните профиль как положено.

[Alex-13]

Да чего отвечать-то?

Скандоком пользуюсь практически ежедневно.

Не работаю им только с нашим автопромом.

В сложных случаях достаю КЛИР, ЛЕКСИЮ, в зависимости от авто.

Хотел КОНСУЛЬТа взять но пока обхожусь СканДоком.

Отсюда и вопрос , зачем он вам.

[andrusavto]

Хочу его оставить себе, шарешку бить в субботу воскресенье, на работе есть карман и лауч, ну и на работе на выезды , Работаю только с Япония у нас других и нет почти

 

Я хотел узнать что он может по япокам кроме диагностики?

 

Адаптация , по ниссану как , Вот пример приехал ниссан КУБ, машина кепит поднял в активном тесте температуру до 96, винты включились, меняю датчик машина исправная . Вот так может работать СКАНДОК

Изменено 9 апреля 2013 пользователем andrusavto

[387alex]

И тесты и адаптации есть. Вчера на ниссан санни 2000 qg15de делал адаптацию после замены РХХ и ремонта ЭБУ. Прошло на ура.

[andrusavto]

Очень нравиться сама программа. поймите что просто читалку ошибок за такие деньги не хочется покупать

[387alex]

Читалкой тут и близко не пахнет Мне он намного больше нравится чем Лаунч. Мультимарочник он и есть мультимарочник,

[andrusavto]

Лаунч мне вообще не нравиться, хотя многое может,

 

Денди, я привык уже на буке работать

[Владимирыч]

Очень нравиться сама программа. поймите что просто читалку ошибок за такие деньги не хочется покупать

 

Он Вам НЕ НУЖЕН!!! Покупайте дилерское!

[andrusavto]

Он Вам НЕ НУЖЕН!!! Покупайте дилерское!

 

Пояснить сможешь почему?

[andrusavto]

Даже не почему, а к чему ты это написал?

[didi]

Андрей, спокойнее... Думаю, Вам по Ниссанам Скандок не нужен, присмотритесь к Консалту.

[andrusavto]

Есть консульт3

 

На работе много есть чего. Хочу для себя мультимарочник,

Изменено 9 апреля 2013 пользователем andrusavto

[andrusavto]

У меня мангуст есть, Он ХОНДУ и ТАЕТУ хорошо берет, По нисану с 1989 по 2005- 2008 года по к линни есть. хотел расширить,

[didi]

Требования у Вас к мультяшке как к дилерским, вот Вам и советуют... Мультимарочники где-то сильны, а где-то так себе, что Вы от них хотите?

[andrusavto]

Спасибо за помощь, в среду наверное полетит с Москвы ко мне, по Ниссан, тоета, хонда будет месяц подумать

[A.V.]

По ниссану я не нашел в демо такой функции: нижний предел МАФ. верхний предел МАФ и по другим датчикам . Есть такое в диагностики по НИССАНУ? в СКАНДОКЕ Хотя наверное это только в дилерском есть, но очень помогает в ремонте мне, в Кармане нет то-же

Как эти функции называются в дилерском сканере? И в какой машине вы видели? Нам нужно знать модель и год.

Смотрите таблицу применяемости по скандоку. В демо вы это не найдёте. Там функции от софта ЭБу зависят. И самих типов блоков мотора много.

[A.V.]

Адаптация , по ниссану как , Вот пример приехал ниссан КУБ, машина кепит поднял в активном тесте температуру до 96, винты включились, меняю датчик машина исправная . Вот так может работать СКАНДОК

Этот тест есть http://quantexlab.com/rus/coverage.php?id=596785 называется "Engine coolant temperature", только она нам ещё в машинах не попадалась, по этому стоит значёк, что сделана но на машине не проверена. Если будут какие то проблемы, то мы поправим. Но думаю что их не будет.

Тесты ИМ находятся в тестах, То что в консалте называется WORK SUPPORT в скандоке находится в утилитах или Other

[Dr. Mario]

У меня мангуст есть, Он ХОНДУ и ТАЕТУ хорошо берет, По нисану с 1989 по 2005- 2008 года по к линни есть. хотел расширить,

Вот и расширяйте.

Чтобы узнать нужно сравнить а для того чтобы сравнить нужно иметь

Всегда так было...

[Dr. Mario]

Андрей, спокойнее... Думаю, Вам по Ниссанам Скандок не нужен, присмотритесь к Консалту.

У меня этот консульт вообще пылится, достаю очень редко. Скандоком гораздо удобнее работать и быстрее выходит

[Dr. Mario]

...По ниссану я не нашел в демо такой функции: нижний предел МАФ. верхний предел МАФ и по другим датчикам . Есть такое в диагностики по НИССАНУ? в СКАНДОКЕ Хотя наверное это только в дилерском есть, но очень помогает в ремонте мне, в Кармане нет то-же

В скандоке такого режима нет. В консульте по выбору этого режима выводятся мин. и макс. значения для 3 параметров но если есть немного знаний то эти значения в практике не нужны

[didi]

Ну все, Жень, ты окончательно разочаровал человека, отметив, что нужных ему в мульте параметров нет... Придется ему смотреть в сторону дилера...

[Dr. Mario]

Дык про чё и речь, все познается в сравнении

Чё зря вату катать...

Изменено 9 апреля 2013 пользователем Dr. Mario

[VAG]

Такой же режим есть в Автоасе. ИМХО - фикция, ибо зная объем мотора и обороты ХХ - с той же степенью точности можно сказать какой должен быть расход на ХХ.

И опять же выход показаний MAF за этот диапазон - вовсе не означает его неисправность. Достаточно иметь более густое масло или посаженный АКБ.

[andrusavto]

Как эти функции называются в дилерском сканере? И в какой машине вы видели? Нам нужно знать модель и год.

Смотрите таблицу применяемости по скандоку. В демо вы это не найдёте. Там функции от софта ЭБу зависят. И самих типов блоков мотора много.

Вроде в таблице параметров реального времени находиться, Почти во всех ниссанах по консульт2 а консульт1, не обращал внимание, , У вас в скандоке я видел где коды неисправности, ниже в демке было, не переведенное строчка: базовые значение форсунок, в консульте к этой строке идет:

Длительность импульса впрыска топлива 2,360 мс

Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс

Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,670 мс

Нижний предел кратковременной топливной коррекции B1 90,00 %

Верхний предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %

и так по маф и мап

Придет скандок, буду смотреть, может там ка-то по другому реализовано, в карманскане в нашем нет,

Если это реально добавить в скандок? могу помочь выдернуть нужные пиды , был небольшой у меня опыт эмуляции ЭБУ

[andrusavto]

Такой же режим есть в Автоасе. ИМХО - фикция, ибо зная объем мотора и обороты ХХ - с той же степенью точности можно сказать какой должен быть расход на ХХ.

И опять же выход показаний MAF за этот диапазон - вовсе не означает его неисправность. Достаточно иметь более густое масло или посаженный АКБ.

Вы или любитель, или спутали маф и мап

[Urree]

2 andrusavto , похоже что любитель именно Вы .

Проведу специально для вас небольшой начальный курс теории работы ДВС.

Показания ДМРВ , т.е. MAF напрямую зависят от нагрузки на двигатель при одних и тех-же оборотах. Потому как движок потребляет бОльшее кол-во ТВС, а эту нагрузку может создавать генератор, повышенная вязкость масла и т.д. .

Кстати то-же самое происходит и с ДАДом - чем больше нагрузка , тем меньше разряжение и больше степень открытия РХХ.

Изменено 9 апреля 2013 пользователем Urree

[andrusavto]

2 andrusavto , похоже что любитель именно Вы . Показания ДМРВ , т.е. MAF напрямую зависят от нагрузки на двигатель на одних и тах-же оборотах. Потому как движок потребляет бОльшее кол-во ТВС, а эту нагрузку может создавать генератор, повышенная вязкость масла и т.д. .

Кстати то-же самое происходит и с ДАДом, больше нагрузка - меньше разряжение и больше потребление воздуха.

Зачем просто так от балды писать? маф это расход воздуха на впуске. он наоборот падает при просиживании оборотов .

[Urree]

Значит не дошло. Попробуйте почитать мой пост по внимательней и вникнуть .