Opel Zafira A 1999 X18xe1 Vin: W0l0tgf75y2089927

[AVA]

Имеем (или он меня имеет ...) автомобиль Opel Zafira A 1999г x18xe1 vin: W0L0TGF75Y2089927

Двигатель кипит, но вентиляторы не включаются. При включении кондея, компрессор включается, но вентиляторы не включаются.

 

Проверил предохранители в моторном отсеке #4 и #8 по 40А - живые, в салоне все живые. Блок вентиляторов на диагностику выходит, вот

данные:

Partnumber: 09131730

Alpha Code: FR

Procuction date: 4698

Identifier: 00

 

Ошибок в блоке нет никаких.

 

Снял блок из под бампера, видно что его уже меняли после аварии. Силовое питание приходит с предохранителей в моторном отсеке #4 и #8 (два черных провода). Вентиляторы исправны. Вскрываю блок - внутри чисто и комфортно. Принудительно управляю силовыми реле в блоке вентиляторов - они включаются. Захожу в моторный, исполнительные механизмы, пробую управлять вентилятором - не включается. Отзваниваю провода с моторного (Simtec 70) до блока - есть контакт.

 

Подкидываю вместо ДТОЖ переменный резистор, выставляю температуру 130 Град, не включаются. Выключаю зажигание - вентиляторы включаются, включаю - выключаются.

 

Мысли кончились.... Выдергиваю блок для анализа и фотосессии, леплю разгрузочное реле для принудительного включения одного вентилятора на малой скорости чтобы не вскипела и отпускаю для чесания репы в спокойной обстановке.

 

Куда копать? Помогите люди добрые советом, чувствую что что-то простое, а понять не могу.

 

Спасибо

[ELK]

Какую температуру выдит сканер в панели приборов и блоке управления вентиляторами? Адекватна ли она температуре в двыгателе?

[AVA Автор]

Адекватность показаний проверил в первую очередь, показаниями управлял сам переменным резистором.

[ELK]

Адекватность показаний проверил в первую очередь, показаниями управлял сам переменным резистором.

Если блок управлениями температуру выдит адекватно, к тому же со сканера ( через этот блок) можно включить вентилятори, при этом в блоке (после теста вентиляторов) не возникают ошибки, причину надо искать в этом блоке или менять его.

Ещо как вариант- при замене поставили неправильний блок. Они не одинаковие и отличаются на разние двыгатели.

[AVA Автор]

С моторного команда идет, но вентиляторы не включаются, вот в чем проблема. По замене понятно, могли и не тот поставить.

Изменено 22 июня 2009 пользователем AVA

[AVA Автор]

У кого какие мысли есть? у меня что-то закончились. В блоке нашел еепром 24с01, сегодня считаю, но не думаю что там что-то "ценное" лежит.

[SVR]

С моторного команда идет, но вентиляторы не включаются, вот в чем проблема. По замене понятно, могли и не тот поставить.

 

Если с моторного команда идет, то скорее всего вход блока охлаждения неисправен.Попробуй датчиком давления хладогента запустить вентиляторы.

[AVA Автор]

Как именно это сделать?

[ELK]

Как именно это сделать?

В тесте актуаторов имеется такая функция.

[AVA Автор]

Точно, совсем из головы вылетело, так делал, включаются!

[AVA Автор]

Предыдущий блок меняли по причине расколотого корпуса и попадания воды.

[AVA Автор]

Вот дамп с данного блока.

[ELK]

Предыдущий блок меняли по причине расколотого корпуса и попадания воды.

Влопрос был о другом, а именно - поставили ли такой жэ блок. Тоесть были ли одинаковие буквенние индекси на обоих блоках? Эти блоки только с выду одинаковие. И пори замене, если ставится б\у блок, надо быть очень внимательним к его маркировке.

[AVA Автор]

Полностью согласен. Интересно по VIN коду есть возможность где-либо посмотреть какой блок должен стоять?

[Горький70]

Полностью согласен. Интересно по VIN коду есть возможность где-либо посмотреть какой блок должен стоять?

ну вобще то в TISе должна быть токая информация есть ещё tis2web но у меня пороли кончились если до после завтза не найдёш попробую пробить

[ELK]

ну вобще то в TISе должна быть токая информация есть ещё tis2web но у меня пороли кончились если до после завтза не найдёш попробую пробить

Эта информация находится не в ТИСЕ а в ЕПЦ. Сегодня пытался посмотреть,но отвлекли и пожже небыло уже времени.

[AVA Автор]

Коллеги, буду очень благодарен за любую информацию по данному вопросу, машину вызову в субботу, так что время есть.

 

Спасибо!

Изменено 25 июня 2009 пользователем AVA

[ELK]

Значит на конкретной машине изначально использовался модуль управления вентиляторами с идентификатором WG GM No.24410131, каталожний номер 62 37 093

Но пожже он был заменён на модуль с идентификатором CG GM No.24462343, каталожний номер 62 35 082

В запчасти поставляется второй вариант. Но реально на машине мог стоять первий. По любому они взаимозаменяемие.

Изменено 26 июня 2009 пользователем ELK

[Мегавольтик]

Коллеги, буду очень благодарен за любую информацию по данному вопросу, машину вызову в субботу, так что время есть.

 

Спасибо!

Если можно напиши ВИН .В дампе хотелось-бы цифры сравнить

[ELK]

Если можно напиши ВИН .В дампе хотелось-бы цифры сравнить

А ВИН в первом сообщении указан. Но по моему дамп блока вкнтиляторов вин не содержит, ведь блок вентиляторов к машине не привязывается.

[AVA Автор]

Спасибо за инфу. Интересно а какой сейчас номер у этого блока? получается должен стоять CG или WG, а стоит FR... вот попадос... завтра посвящу день данной авто, покумекаю, может чего пропустил.

 

Спасибо за поддержку!

[ELK]

Посмотрел, что за модуль FR. Он, оказывается, устанавливался на машини более ранего выпуска (до 2000 года). Но и его потом заменили на модули с индексом WG и CG. И в запчасти поставляется щас только CG. Так что и твой должен работать!!! Если, исправний конечно.

[AVA Автор]

Отличная инфа, сейчас буду рыть провода, есть подозрение что не приходит зажигание с салонных предохранителей F35 (на 14 ногу блока), F40(на 20 ногу блока).

[AVA Автор]

Машина побеждена, проблема выявлена на 100%.

Как обычно все просто и банально, окислились на переходе запресовка и наружняя оболочка. Сделаю фото и покажу где именно, так трудно понять.

В итоге сопротивление менялось и кратковременно терялась связь блока вентиляторов с моторным, хотя по датастриму все было чистенько и красиво. Заменил особо ржавые контакты, блок перенес из под крыла в моторный отсек за фару перед аккумулятором.

 

Вот такая бывает засада. Спасибо огромное за помощь и поддержку.

 

P.S. вот фото блока. И фото контактов состоящих из двух частей, вот там то и контакта не было нормального.

[ELK]

Молодец! Снимаю шляпу

[SVR]

Как именно это сделать?

 

Извеняюсь за опоздание ,но на будущее может сгодится .В место датчика давления цепляем переменник и по датастрим крутим даление резистором до 20-30 килограмм .вентиляторы должны включиться защитная мера попревышеню давления.

 

Поздравляю с победой!

[belgagur]

Мужики поделитесь если у кого есть схема данного блока.Бьюсь с ним 4 дня. При включении зажигания на холодном двигателе запускаются оба вентилятора по последовательной схеме, после пуска двигателя второй вентилятор запускается на 1й скорости и выключается а 1й начинает работать на 2й скорости.Сканер показывает неисправность блока и 2го вентилятора, вентиляторы местами менял та же картина, получается вентилятор исправен! Окиси нет нигде все контакты в норме, и предохранители Ок.

[SVR]

Блок подает питание на вентиляторы и по земле отслеживает напругу если ее нет то считается вентилятор неисправен.Смотри измерительные цепи рядом с релюхами сборки из смд резисторов.У меня был случай когда один из резисторов сдох и блок неправильно определял бортовое напряжение и не включал вентиляторы 

[belgagur]

Блок подает питание на вентиляторы и по земле отслеживает напругу если ее нет то считается вентилятор неисправен.Смотри измерительные цепи рядом с релюхами сборки из смд резисторов.У меня был случай когда один из резисторов сдох и блок неправильно определял бортовое напряжение и не включал вентиляторы

Спасибо, буду пробовать!

[semenko]

Машина побеждена, проблема выявлена на 100%.

Как обычно все просто и банально, окислились на переходе запресовка и наружняя оболочка. Сделаю фото и покажу где именно, так трудно понять.

В итоге сопротивление менялось и кратковременно терялась связь блока вентиляторов с моторным, хотя по датастриму все было чистенько и красиво. Заменил особо ржавые контакты, блок перенес из под крыла в моторный отсек за фару перед аккумулятором.

 

Вот такая бывает засада. Спасибо огромное за помощь и поддержку.

 

P.S. вот фото блока. И фото контактов состоящих из двух частей, вот там то и контакта не было нормального.

[Идея переноса блока в моторный отсек хорошая. Если можно, как работает на новом месте? Хватает охлаждения? Надо ли было удлинять жгуты, или так стало. Спасибо за ответ.