Машина без истории ,просто приехала и сказали ,что стала просто плохо с работать.Ошибок нет.Проверяю катушки -проблем нет,делаю осцилку синхронизации и вижу такую картину.Осцилка с подключенным клапаном и отключенным одинаковые,со сканера клапан не управляется,при подаче питания напрямую с аккумулятора изменений в работе мотора нет.

Мотористы вскрывают ГРМ вылет натяжителя 9 рисок,муфта руками крутится ,болтается.Меняют цепь,муфту-осцилка почти без изменений.

мотор так же колбасит.Куда копать ?

Первая и вторая осцилки до замены цепи с отключенным и подключенным клапаном ,третья осцилка после замены цепи.

Фазы расширенные. Клапан VVT может заклинил.

Клапан прибором гонял,работает,помыл для приличия

Ну при подаче на него питания должны быть изменения в работе двигателя. Видите распредвальный сигнал уехал влево.

@RIC1 А на правила создания тем, который раз забиваем,это специально?

Да в том то и дело что сигнал в раннем впрыске и на работу клапана не реагирует при подаче питания непосредственно на клапан с аккумулятора.Вскрою крышку посмотрю,может задающий провернулся,или он там цельнолитой с распредвалом?

anisimov83,подскажи в чем я неправ.,исправлюсь и больше не повторится.На эмоциях после этого авто.Не вели казнить,вели миловать.

на ниссанах на холостом нехватает давления для сдвига фаз.. Что подавай напругу, что не подовай. 

Обороты 2500 -3000 давал,пофиг.И стоит то в раннем впрыске,куда его ещё сдвигать 

Изменено 26 августа 20241 г пользователем RIC1

vschm ,Спасибо за исправление.Понял ошибку.

В дмрв ( если есть) мухи нет случайно?

Дмрв чистый,машина хорошо разгазовываетсябез провала и едет,только глохнет при остановке иногда,на хх работает как троящий мотор .

Непонятна природа осцилки.Один из датчиков КВ или рв может так козлить сдвигая картинку в сторону?

 

Ну датчики надо оригинал ставить. Но если клапан двигается при подаче питания, и давление масла подается к нему, то должны быть изменения в работе мотора. Или какой то косяк с муфтой. Можно воздухом при снятой клапанной крышке проверить.

Датчики похоже ещё родные оригинал,старая маркировка.Муфта,цепь,шестерни новые.Воздухом проверю.

26.08.2024 в 10:17 PM, autocat сказал:

Ну датчики надо оригинал ставить.

А где их взять?  

Что в магазинах говорят  нисан ,  одна подделка или китай.  Бу   ДПКВ и ДПРВ ДМРВ   оригинал  очень трудно найти. Уже почти все выбиты стоят или аналог или подделка.

 

Дык причём тут датчики, если физически фазы не меняются при подаче напряжения на клапан. Вангую, что он в данном случае не держит давление, хотя и ходит.

26.08.2024 в 3:53 PM, RIC1 сказал:

Ошибок нет

 

26.08.2024 в 3:53 PM, RIC1 сказал:

Куда копать ?

Сток для начала залить.

Стоят новые наконечники ,в них пружинка без резистора.На родных резистор есть ?

1.8 кОм- но это от Теаны. Там вроде одинаковые.

27.08.2024 в 11:33 AM, energec сказал:

27.08.2024 в 12:17 AM, autocat сказал:

Ну датчики надо оригинал ставить.

А где их взять? 

На удивление,оба датчика оказались нормальными.

Причина такой осцилки так и осталась не раскрыта.Машина находилась не у меня ,в дружественном сервисе,было малехо неудобно бегать туда сюда,да и мотористы били себя в грудь что все установлено точно и я им верю,дотошные ребята.После замены комплекта цепи и муфты машина хорошо разгазовывается,едет и не глохнет на перекрестках как было раньше.Но звук мотора такой как на ВАЗах с тюнингованными валами,обороты 850,а ощущение что сейчас заглохнет.В моторе сильное картерное давление,продавливает масло даже через закрытую хорошо маслозаливную крышку и гремят поршни.Масложор видимо присутствует хороший.Грохота поршней за грохотом цепи и муфты слышно не было,поэтому и не обратили сразу внимание и занимались заменой ГРМ.Машину отдали хозяину с рекомендацией кап ремонта.Посмотреть и сфоткать распредвал с задающим диском возможности не было,о чем очень сожалею.Из головы эта зараза не вылазит,тараканы все ищут причину...

Если будут какие мысли по поводу осцилки пишите,хочу докопаться до истины.

  На третьей осцилке очень большое расхождение. Странно, что она ещё заводится. Попробовать поменять местами ДПРВ и ДПКВ, посмотреть как изменится осцилка.

Заводится с полпинка,датчики местами менял,изменений в осцилке нет.

Значит метки не на месте

 

 

Дело в том что на старой цепии муфте была такая же сдвинутая влево осцилка.Метки были на месте,и новую цепь с муфтами и шестернями устанавливали согласно мануалу не глядя на старую цепь.Ребята на ниссанах не первую цепь меняют и знаю их дотошность.Могу предположить что задающий диск сьехал на распредвалу или распредвал китайский.больше у меня нет мыслей.

проверить не получилось ,машину забрали

внимательно почитайте как меняется цепь и фазик,там есть особенность, возможно в этом причина.

Вы имеете в виду взведение воздухом?

Проблема решена.В посадочном месте клапана VVT-I трещина,через нее масло давило в муфту минуя клапан. О.как!

 

Неисправность одна на миллион.

14.09.2024 в 1:12 PM, RIC1 сказал:

В посадочном месте клапана VVT-I трещина

а можно фото?

Фото нет.Это мне скаазали в мастерской где делали машину.Трещина глазом не видна,поменяли голову с крышкой .Предполагают что все произошло при вытаскивании застрявшего сердечника клапан VVT-I.При снятии клапана оторвали обмотку ,а сам сердечник остался в крышке,выбивали молотком с приспособами.Крышку разворотили .Как могло достаться головке предположить не могу.

У меря клапан легко вынимался,проблем не было.Что произошло дальше сложно сказать.Машина побывала в нескольких сервисах. Результат озвучили.

Имхо - так себе история)