Приветствую!!!
Друзья выручайте - у меня "тупик"!!!
Автомобиль приехал в дружественный сервис своим ходом на замену прокладки ГБЦ. После замены не запускался. Проверена вся топливная система - ТНВД, Форсунки, рампа(отвозили на стенд). После установки на ДВС проблема та же - не запуск. Позвонили мне, я посоветовал снять разъем с ДПРВ и ДВС запустился. Автомобиль пригнали мне. Подключил Скандок - ошибки только по ДПРВ (соответственно). Подключился Диамагом к ДПКВ+ДПРВ сигнал присутствует и соответствует эталону для этого мотора, но сигнал ДПРВ с инверсией и как бы задом наперед, автомобиль не стартует. Повернул датчик КВ на 180 гр. по оси - инверсия осталась, но "задом на перед" перевернулось.))После, по каким то мне не ведомым причинам, вернулась и инверсия как в эталоне. По сканеру давление заданное и текущее в норме.
Подключился к форсунке 1+ДПКВ+ДПРВ - вижу что впрыск присутствует, но намека на работу ДВС ни какого.
Запустил ДВС с отключенным ДПРВ и после запуска подключил ДПРВ - автомобиль сразу же заглох (осциллограмма имеется).
Без ДПРВ на ХХ работает ровно.
HELP!!!!!

Файлы:

https://disk.yandex.ru/d/GC0tQb0Xjwoicw

Изменено 28 февраля 20242 г пользователем wendox

датчик то ори или очередной хофер/эра?

Ну а как определить? Автомобиль заехал своим ходом и до этого ездил.

Вот из мыслей только и осталось ДПРВ поменять с рабочей машины, но... опять же осциллограммы идеальные, скажем так.

Что с ним вдруг случилось после замены прокладки?

Изменено 28 февраля 20242 г пользователем wendox

Заведите авто, подключите все на место и озвучьте DTC.

ДПКВ-то зачем было крутить? 

Шестерня тнвд на 180 развернута. Снимайте плиту.

Хотя можно и так. Скидываешь цепь,валы. Придерживая цепь проворачиваешь колено на оборот и собираешь в обратном порядке. Заводишь

Изменено 28 февраля 20242 г пользователем demiurg

28.02.2024 в 4:52 PM, wendox сказал:

с ним вдруг случилось после замены прокладки?

ничего

28.02.2024 в 7:37 PM, stoik сказал:

ДПКВ-то зачем было крутить? 

Чисто для эксперимента. И ведь он прошёл удачно)))

28.02.2024 в 7:01 PM, __GS__ сказал:

Заведите авто, подключите все на место и озвучьте DTC.

Ошибка только по ДПРВ не активная.

Братцы, проблема похоже найдена!!!
Отправлю сегодня опять к мотористу.
По результату отпишусь и предоставлю отчет.)))
Всем огромная благодарность!!!

@demiurg Благодарю!!!

Интересная теория.

Если коленвальную поставить на 180, то согнет клапаны.

Если коленвальную не трогать, а провернуть две распредвальных на 180, то это ничего не изменит.

Нарисуй плиз, если не сложно.

@малец84 Это не теория, это практика.

Автомобиль на ходу.

В этом авто ДПРВ стоит не на РВ, а на промежуточной шестерне привода ТНВД и на ней находится отметчик.

Повернуть, по сути, на 180 надо ее, но без снятия проворачиваем вместе с КВ.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем wendox

Вот как то так.

Вот ДПРВ.

Все понял, забыл, что тут мудреная конструкция)

Мудреная

Запутал меня совсем.

С другой стороны, какая разница, как ее поставить?

Если 1 и 4 в вмт, то эта шестерня с маркером может стоять в двух положениях, на 180 гр и оба будут верные.

Единственное, что распредвалы должны быть правильно, иначе втык, а блоку все равно, ну в смысле по реперу.

Ща нарисую.

В процессе работы, поворачивается все беспрерывно.

КВ повернулась на один оборот, это ее полностью первоначальное положение.

При этом промежуточная, на 180.

Если мы в процессе установки ставим КВ в вмт, то промежуточную, как не поставь, оно правильно.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

Грубо говоря, мы остановили рабочий мотор.

Выставили так, что КВ 1 и 4 в вмт, при этом промежуточная на 180.

Если мы обратно соберём так же, оно заработает, ибо работало изначально.

А если прокрутим на 180 промежуточную, то это все тоже самое, если мы допустим не знали изначального положения.

Надеюсь понятно объяснил

Более подробно.

Имеем рабочий мотор.

Крутим выставляем как надо, метки совпали.

Крутим КВ 360, промежуточная на 180.

При этом оборот КВ - это по реперу КВ полное соответствие, что и до оборота, при этом шестерня на 180.

Ну как мог объяснил.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

Все это было бы верно, если б моторист снял плиту и выставлял все по мануалу (каждую шестерню по метке) - тогда да. В данном случае он ни чего не разбирал,  снял ГБЦ, заменил прокладку, а  КВ и промежуточная как были так и остались в зацеплении - не разбирал (в этом и есть его ошибка). Далее поставил все на место, метку КВ выставил по ВМТ 1-го цилиндра и по шкиву КВ,  в процессе "выствления-прокрутки" КВ он и сместил отметчик РВ на 180.

04.03.2024 в 10:35 AM, малец84 сказал:

Запутал меня совсем.

С другой стороны, какая разница, как ее поставить?

Если 1 и 4 в вмт, то эта шестерня с маркером может стоять в двух положениях, на 180 гр и оба будут верные.

Единственное, что распредвалы должны быть правильно, иначе втык, а блоку все равно, ну в смысле по реперу.

Ща нарисую.

Как же оба верные?

Для КВ конечно все равно, а для РВ нет.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем wendox

Пример, на примере DOHC, сути не меняет, так же в два раза передатка.

Мотор рабочий.По мануалу выставляется, чтоб совпали метки 1.

Мы меняем ГРМ.Проворачиваем КВ до совпадения не как в мануале, а чтобы метки 1 встали на метки 2.

Если мы его соберём в таком же положении, то очевидно, что заработает ибо так приехало.

Если такой же мотор, нам принесут в мешке, то мы соберем по мануалу, чтоб метки 1 совпали и он так же заработает и в обоих случаях, осцилка не изменится, все будет работать штатно.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

На таком расположении сути конечно же не меняет.

А на твоём, что меняется?

Передатка в два раза, по сути все тоже самое.

И полный оборот КВ, это полное повторение репера, как и до оборота.

 

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

На моем меняется фаза впрыска.

Ну вот смотри.

Приехало к тебе рабочее авто на замену ГРМ.

Ты решил поставить свои метки, ну так захотел.

Выставил КВ в вмт, а шестерня при этом на 180 от меток.

Все собрал точно так же, авто заработает.

Если этот же мотор принесут в мешке, то ты соберёшь по мануалу и оно тоже заработает.И в обоих случаях, будет правильная фаза впрыска.

 

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

А вот  при такой манипуляции, соответственно распредвалы, кулачки нужно учитывать, куда ставить - друг на друга или в разные стороны.

Но акцентировал внимание на осцилке, а в ней собственно ничего не поменяется.

Вот если они поставили шестерню на 180, а сами распредвалы, поставили не в то положение(не для 180, а для метки), то тут да, будет катавасия полная.

И прыскать будет в выхлоп, вместо сжатия.Короче почти об одном и том же, разными языкам.

Либо промежуточную переставить, либо сами распредвалы.

Изменено 4 марта 20242 г пользователем малец84

04.03.2024 в 9:45 AM, wendox сказал:

@малец84 Это не теория, это практика.

Автомобиль на ходу.

В этом авто ДПРВ стоит не на РВ, а на промежуточной шестерне привода ТНВД и на ней находится отметчик.

Повернуть, по сути, на 180 надо ее, но без снятия проворачиваем вместе с КВ.

Так тут же все объяснил

Ты сам себя запутал просто

Ну или я что то не так объяснил

Авто на ходу, а это главное

Изменено 4 марта 20242 г пользователем wendox