Всем доброго времени суток! 

Прошу помощи, что то в затуп ушёл. 

Авто  в шапке темы . ДВС 1,6 на ACdelco. Два фазика. 

Ошибка Р0014- нарушение функционирования системы выпускного распредвала. Со слов клиента фазик меняли. 

 На холостом в дате положение вып.распредвала колеблется от 0,0 до 1,6 выше не поднимается. Желаемое должно быть 4.

Снял осцилку на ХХ... разниться с эталонной...

Снял клапан промыл. поставил , завёл - показания в дате встали в норму положение вып.распредвала  стало 3,6 -3,8 ... Но не надолго. Минуты на 1,5 затем снова рухнуло. Но успел снять осцилку когда положение вала в норме.

Вот ,что то туплю, клапан моросит или всётаки  с метками нагрелись? И из-за этого вал уводит так в минус?

Заранее всем огромное спасибо! Всем здоровья!

 

 

Шевроле Авео 1.6 нормальная работа ДПКВ+ДПРВ.mwf

Авео 174 выпуск смещение на 4 градуса .mwf AVEO 174 с нормальным углом.mwf

Изменено 6 ноября 20214 г пользователем Одинокий Лис

Осцилки на gm,надо снимать с отключенными клапанами,остальное лажа.

Искусственно повернуть вал,проконтролировать осцилом,что повернулось.

Aveo 174 без фазиков.mwf

 

Вот осцилка без клапанов , колено убежало, и немного по валам расхождение.

@Одинокий Лис  Была такая же не так давно, после озвучивания ценника на устранение трабла пропала, но для саморазвития интересно- если ведро ещё у вас, можете посмотреть разряжение в коллекторе на холодную и изменение по мере прогрева на ХХ ?

06.11.2021 в 4:02 PM, малец84 сказал:

Осцилки на gm,надо снимать с отключенными клапанами

!!!!!!!!!!!

От души!!!!!

!!!!!!!!!!!

 

Всегда на всем с отключенными

Органами управления.

 

 

06.11.2021 в 7:02 PM, x1307 сказал:

@Одинокий Лис  Была такая же не так давно, после озвучивания ценника на устранение трабла пропала, но для саморазвития интересно- если ведро ещё у вас, можете посмотреть разряжение в коллекторе на холодную и изменение по мере прогрева на ХХ ?

Володь,на холодную я думаю без толку смотреть.

Ну или до скольки градусов?

"разряжение в коллекторе" на холодную я думаю ничего не даст.

Там всегда выше-прогревочный режим.

@x1307  Ведёрко осталось до понедельника. В понедельник продолжу.

На моём просто разряжение было на ХХ на холодную 60 , на горячую 45 с отключенными и подключенным фазиками, зазоры проверяли, цепь по Рх норм, от дальнейших исследований клиент отказался - в цене не сошлись

Думаю все будет стандартно.

 

Метки не забывайте осмотреть

со снятием клапанной, с проверкой

положения задающих.

Есть ещё подозрение на давление масла... Но это холодный пуск покажет.  На этих моторах самый голодный получается если не ошибаюсь клапан выпускного фазика. Ещё капну, отпишусь! Спасибо за наводки и подсказки!!!! 

По давлению масла все неоднозначно.Увидев норм давление,на порту измерения(в центре ГБЦ),можно видеть полное отсутствие давления на фазики.

Я же написал,подать питание на клапан из вне и проконтролировать поворот вала осцилом.Сделать это на полностью прогретом моторе.

Ну либо вместо клапана вставить переходник и измерить давление в системе фазиков.

 

Изменено 6 ноября 20214 г пользователем малец84

06.11.2021 в 11:05 PM, Одинокий Лис сказал:

 На этих моторах самый голодный получается если не ошибаюсь клапан выпускного фазика. 

На этих моторах маслоснабжение системы фазорегулирования в принципе ущербное - самым дальним и кружным путём, плюс "узкие" места с потенциальными проблемами. Если под клапанной крышкой достаточно битумно-зольных отложений, можно смело лезть за клапаном в блок, где масляный канал ломается на 90 градусов

В продолжение темы. При пуске давление в коллекторе от60 до 45 , при выходе на рабочие обороты снижается до нормы 29. Управление валом нормальное с холодного пуска до 75 -78 градусов ОЖ.

Затем сваливаться к нулю чем не больше прогревается. При прогретом двс поуправлял клапаном принудительно - изменений в осцилке не нашёл, что с ним  - что без него.

Склоняюсь к нехватке давления масла на канале к вып.клапану фазорегулятора.

Это может быть так, а может быть и нет. Фазорегуляторы и внутри дохнут таким же образом, когда масло неспособно удерживаться между лепестками, частично протекая сквозь шестерню. Если оба "сдуваются" почти синхронно, это точно нехватка, а если один выдерживает заданный угол, а второй нет, то фазик под замену. На Т300 выпускной фазик дохнет чаще впускного. 

В персональную нехватку на один не верю, один общий канал приходит прямо в середину бугеля с клапанами маслоподачи к шестерням, и разницы в принципе быть не может.

08.11.2021 в 11:10 AM, phil2phil сказал:

Это может быть так, а может быть и нет. Фазорегуляторы и внутри дохнут таким же образом, когда масло неспособно удерживаться между лепестками, частично протекая сквозь шестерню. Если оба "сдуваются" почти синхронно, это точно нехватка, а если один выдерживает заданный угол, а второй нет, то фазик под замену. На Т300 выпускной фазик дохнет чаще впускного. 

В персональную нехватку на один не верю, один общий канал приходит прямо в середину бугеля с клапанами маслоподачи к шестерням, и разницы в принципе быть не может.

Полностью согласен. сейчас тоже подумал .... Что нужно с фазика начать....

08.11.2021 в 10:19 AM, Одинокий Лис сказал:

В продолжение темы. При пуске давление в коллекторе от60 до 45 , при выходе на рабочие обороты снижается до нормы 29. Управление валом нормальное с холодного пуска до 75 -78 градусов ОЖ.

Затем сваливаться к нулю чем не больше прогревается. При прогретом двс поуправлял клапаном принудительно - изменений в осцилке не нашёл, что с ним  - что без него.

Склоняюсь к нехватке давления масла на канале к вып.клапану фазорегулятора.

Как выше написали,никогда не видел,чтоб на одном давление было,а на другом нет.Конструктивно практически невозможно.

У меня из клапана сделана приблуда,конектится к манометру.Вместо клапана вставил и видно реальное давление на фазики.

Шестерня новая поди ACdelco или Ина?

Их безбожно подделывают.Ставим только ори.

Я заказываю ину из польши. Долго едет, зато всегда натуральная, и по цене, как местный контрафакт :)

Ну и как отличить контрафакт визуально: в упаковке должна быть обёрточная бумага. Именно бумага, не целлофан. Никаких следов масла внутри коробки. Сама шестерня не должна иметь грубых сварных швов. Лицевая сторона матовая, не блестящая и не полированная. На шестерёнчатой части цветная метка (синий/зелёный). На лицевой стороне ЛАЗЕРНОЕ нанесение по кругу, состоящее из надписей GM, Ina, каталожного номера детали, даты выпуска в обратном порядке, времени выпуска. Если надписи гравированы (проверка ногтем), то тоже контрафакт.

08.11.2021 в 11:15 AM, малец84 сказал:

У меня из клапана сделана приблуда,конектится к манометру

Чертёжик бы - хотя бы примерный ....

Ну прямо всю тему по полочкам разложили ))

Да Сань,каюсь,увлеклись,но вроде и каких-то сверх секретов не раскрыли)

Всем огромное спасибо за помощь! Будем смотреть фазик. Отпишусь о результате!

Ну я говорю - все стандартно.

 

Саня, так это ремонт железа..

И все равно им  не каждый заниматься будет.. )

Так что можно хоть до винтика все расписать )

 

Да на Астра клубе уже всё разложено по полочкам давным давно.

Изменено 9 ноября 20214 г пользователем novodk

В окончание темы, жаль не с хорошим концом. Предложил клиенту поменять фазик под свою ответственность, тот "новый" непонятного происхождения. Если заработает , деньги все манипуляции по замене с тебя(клиента) 

Итог: отказался из-за стоимости фазика..... Сослался на продажу авто в ближайшее время...

Всем спасибо за подсказки и информацию!

70 процентов машин мы всегда делаем "на продажу". 

 

Я клиентам говорил всегда так :

- делаете на продажу?

-да, на продажу.

- ну ок. только помните, что  сейчас в како-то

соеднем сервисе делают "на продажу" автомобиль для Вас)))).

 В продолжение темы! ))) 

Машину не успел продать клиент. Позвонил со словами, что то затрещало, и загорелась лампа масла. 

Притащил, вскрыли. Выпускной физик развалился изнутри, повредил сальник и выгнало масло. 

Теперь меняет всё, зп на 20000 , + работа.... 

Вот так, экономия выливается в попадалаво.

 

А какое тут попадалово???

Клиенту.