Кто знает,подскажите пожалуйста приципиальную схему замены рабочей жидкости в АКПП? Те сервисы,которые этим занимаются показать и разъяснить не желают по понятным причинам,а в инете пошарахался и конкретного ничего не нашел так чтобы процедура была прописана от "а" до "я". Заранее благодарен всем откликнувшимся!

Такой схемы просто не существует. У многих производителей масло меняется по разному: у кого "самотеком" , у кого замещением, у кого только под давлением кто-то вообще его заливает на весь срок службы АКПП.У кого-то только свое масло(например Хонда). Вариантов много. Существуют аппараты для замены жидкости в АКПП под давлением-но дороговаты.

Может быть,но практически все более мение официальные источники говорят о замене рабочей жидкости в АКПП черрез 60 т.км. И вот еще вопрос: если методом замещения менять масло,то как тогда быть с заменой фильтра? А если менять как в двигателе то заменится при хорошем ракладе процентов 70 жидкости,не больше. Так как же все-таки ее 100 процентов поменять?

Существуют АКПП в которых фильтор встроен в саму коробу. Заменить его можно только при разборке АКПП.

Так все-таки как 100 процентов масло поменять?

Мне подсказывали вариант замены декстрона путем обыкновенного слива со снятием картерной крышки,тоесть заменяется 70 проц жидкости,меняется или чистится фильтр,затем заливается новый декстрон,немного работает,смешиваясь с оставшимися 30-ю проц,после чего процедуру слива повторяют без снятия крышки и опять заливают чистую жидкость. Но таким макаром переплета за жидкость почти двойная.

Если имеется возможность рассоеденить магистраль к маслорадиатору АКПП (а не какой хитрый теплообменник стоит, что не получится так), то рассоединить и направить концы в ёмкость для сбора масла (из подающей струя будет не слабая, учти!). Приспособить устройство для заливки масла в коробку и приготовить само масло. Завести машину, дождаться опустошения маслосистемы в ёмкость и начать заливать масло до тех пор, пока со слива не погонит уже чистое/свежее масло. Заглушить, снять поддон, заменить/промыть фильтр (смотря что предусмотрено), установить поддон, дозаправить АКПП маслом как положено. При таком методе в утиль расходуется 2-4 литра масла. Таким макаром работают и стенды для замены масла (с разницей, что новое масло автоматически загоняется в маслорадиатор в объёме, равном выкачанному).

Если теплообменник "хитрый", то можно сливать масло через какой ни будь порт (заглушку на корпусе) для сервисного замера давления - но это надо бы делать, разобравшись по мануалу на АКПП, к какому порту подключаться

На вариаторах такой способ замены не советую (не дай бог цепь/блины задерёт при сливе масла и падении давления), да и там нету объёмного бублика, удерживающего половину жижи, и потому причин для циркуляционной замены масла. Тут как на механике обычной - слил, залил. Фильтра - на Ауди один несменный в АКПП, второй - на магистрали маслорадиатора, обычно не меняется, только в очень запущенных случаях (и стоит весьма не кисло), за другие марки не скажу.

При "частичной" замене в "бублике" и каналах может оставаться и практически половина объёма масла, а не каких то 30%

Спасибо большое!

если японцы то снять поддон акп.заменить фильтр .поставить поддон .ево помыть . залить масло. расцепить шланг ведущий к радиатору запустить на холостом мотор и переклюцать передачи .чтобы масло промыло клапана.заглушить .долить масло и так пока непойдет чистое.откоретировать уровень. на работающем моторе.нонда фильтр не вытащиш просто замена. уровень проверять на заглушенном моторе.ауди и бмв попадаются без щупа . там в поддоне приварен стакан и вверху стакана пробка .при работающем ддвигателе заливается нагнетателем масло .пока не побежит. бывало литра 3 доливали.