FORD MONDEO V Turnier 2.0 TDCi 2018 Нет регулирования давления топлива!?

[karel]

WF0FXXWPCFJS39960 

T7CE

Легенда:

Был заменен ТНВД.

Теперь при запуске давление улетает в 2000 бар и мотор глохнет.

С ошибками по высокому давлению-p0088-85

и по управлению дозированием топлива p0251-84

Но, в наличии только один клапан на насосе.

Повесил осцил на управляющий клапана. и на сигнальный датчика давления.

И вижу, что ШИМ не меняется! То есть ЭБУ никак не пытается что то изменить!?

Клапан подкинут родной.

[karel Автор]

ШИМ на скринах. Зеленым напряжение датчика давления.

 

Рдт сбой ДДТ1.rar

[санёк2002]

Разъемы там случаем не попутать?

[сергей петрович]

Привет,есть одно сомнение что действительно такое давление нет подменного датчика?

[karel Автор]

Это была одна из первых версий)))

Но, по схеме все сходится, и разъемов похожих нет.

[karel Автор]

Это я про разъемы.

А по датчику-датчика нет. но все слишком натурально выглядит. С запуском напряжение с датчика линейно растет, и падает линейно при глушении.

 

[сергей петрович]

Сомневаюсь потому что чаще ишем это давление на запуске.

[сергей петрович]

А с отключенным разьемом на насосе что с давлением?

Изменено 3 июня 2021 пользователем сергей петрович

[karel Автор]

Я, так понимаю, клапан стоит НЗ, потому что при снятии разъема картина не меняется.

 

[сергей петрович]

На рампе стоит клапан сброса я так понимаю.

[сергей петрович]

Я думаю проблема в насосе через клапан IMV  идет подача топлива для сжатия если он будет закрыт не будет запуска. Тнвд у тебя DELPHI DFP6 почитай устройство а там разберешся.

 

Изменено 3 июня 2021 пользователем сергей петрович

[karel Автор]

Клапан один. Он на насосе.

На рейке только датчик.

[сергей петрович]

На рейке аварийный (механический) клапан стоит в торце судя по штуцеру быстросьема.

[karel Автор]

Сами понимаете, что механический в данном случае значения не имеет)))

10 часов назад, сергей петрович сказал:

Тнвд у тебя DELPHI DFP6 почитай устройство а там разберешся.

Спасибо, почитаю.

[karel Автор]

Обратил внимание на параметр-ток клапана.

При включенном зажигании он равен 1 амперу. По факту в 10 раз меньше. На отключение клапана моторный реагирует-ток стремится к нулю.

Все больше склоняюсь к неисправности ЭБУ...

Кстати, блок DCM 6.1
Склонировать, привязать, бу-есть проблемы?