WF0FXXWPCFJS39960 

T7CE

Легенда:

Был заменен ТНВД.

Теперь при запуске давление улетает в 2000 бар и мотор глохнет.

С ошибками по высокому давлению-p0088-85

и по управлению дозированием топлива p0251-84

Но, в наличии только один клапан на насосе.

Повесил осцил на управляющий клапана. и на сигнальный датчика давления.

И вижу, что ШИМ не меняется! То есть ЭБУ никак не пытается что то изменить!?

Клапан подкинут родной.

ШИМ на скринах. Зеленым напряжение датчика давления.

 

Рдт сбой ДДТ1.rar

Разъемы там случаем не попутать?

Привет,есть одно сомнение что действительно такое давление нет подменного датчика?

Это была одна из первых версий)))

Но, по схеме все сходится, и разъемов похожих нет.

Это я про разъемы.

А по датчику-датчика нет. но все слишком натурально выглядит. С запуском напряжение с датчика линейно растет, и падает линейно при глушении.

 

Сомневаюсь потому что чаще ишем это давление на запуске.

А с отключенным разьемом на насосе что с давлением?

Изменено 3 июня 20215 г пользователем сергей петрович

Я, так понимаю, клапан стоит НЗ, потому что при снятии разъема картина не меняется.

 

На рампе стоит клапан сброса я так понимаю.

Я думаю проблема в насосе через клапан IMV  идет подача топлива для сжатия если он будет закрыт не будет запуска. Тнвд у тебя DELPHI DFP6 почитай устройство а там разберешся.

 

Изменено 3 июня 20215 г пользователем сергей петрович

Клапан один. Он на насосе.

На рейке только датчик.

На рейке аварийный (механический) клапан стоит в торце судя по штуцеру быстросьема.

Сами понимаете, что механический в данном случае значения не имеет)))

10 часов назад, сергей петрович сказал:

Тнвд у тебя DELPHI DFP6 почитай устройство а там разберешся.

Спасибо, почитаю.

Обратил внимание на параметр-ток клапана.

При включенном зажигании он равен 1 амперу. По факту в 10 раз меньше. На отключение клапана моторный реагирует-ток стремится к нулю.

Все больше склоняюсь к неисправности ЭБУ...

Кстати, блок DCM 6.1
Склонировать, привязать, бу-есть проблемы?