Машина VW Tiguan 2.0 FSI 2011 г.в. CAWA, пришла от моториста. После почти капиталки.

Менялись распредвалы, балансирные, ГРМ. Может еще что-то. Не уточнил.

Троит зараза сразу после запуска. По всем 4-м цилиндрам пропуски.

Через некоторое время вылетает еще и P0016 (несоответствие сигналов ДПКВ и ДПРВ).

 

Что можно проверил. На подсосы воздуха, давление топлива, компрессия. Все ок.

Запускается с трудом, троит на ХХ, чуть добавишь оборотов - работает ровно. Отпускаешь - троит вплоть до заглохания.

 

Снял осцилку ДПКВ + ДПРВ

Но не могу найти эталонную.

Может кто снимал с такого движка? Гляньте, как она, соответствует?

А что в 93 группе? После прогрева смотрите.

Вот эталон, но у Вас не полная картина. Найдите похожий вид.

Зрительно смещение есть. Смотрите также положение фазиков и скважность.

Изменено 22 января 20215 г пользователем Bern

Поменьше масштаб сделал, и сигнал ДПРВ инвертировал. 

По моему какая-то кривая осцилка.

В 93-ю группу не заглядывал. Колбасит его сильно. Не прогревал

Или не нужно его инвертировать? Что-то голова к вечеру совсем не варит

Первернул как было. Т.е. там две осцилки рядом

Изменено 22 января 20215 г пользователем SDL2000

Там звеэду колена при затяжке легко сдвигается

Да ладно???? Ее сдвинуть нереально

На сколько я вижу, сдвинуто? Или я не туда смотрю?

Короче лезть смотреть метки, если есть приспособы.

Реально, пару недель назад ауди после замены цепи приезжала. Зубья на шестерне коленвала замялись при затяжке. Мотор по конструкции такой же. Видно тянули на совесть, возможно гайковертом.

Изменено 22 января 20215 г пользователем Алексей44

Клапан фазовращателя

Сергей, реально, наши умудрились пару раз

Клапан фазовращателя

 

Моторист говорит распредвал новый, вместе с клапаном

Если это появилось после ремонта, то чаще всего проблема в несоблюдении усилия затяжки клапана фазовращателя (нужно 35 н/м) . Когда перетянут - начинает клинить. 

Если перетянут - достаточно просто правильно закрутить.

Изменено 22 января 20215 г пользователем timas

Эти осцилки снимал на чуть повышенных оборотах (не держит холостые), а вот при прокрутке стартером. В принципе та же картина

10 зубов разница. Снимите тест px.

10 зубов разница. Снимите тест px.

 

Завтра отдаю мотористу, будет вскрывать и проверять метки. Хотя клянется, что все проверено не один раз. Но... чудес же не бывает

чудес, в нашей теме, бывает много больше, чем могло б показаться.. ) и потом оказывается, что все это не чудеса..

   Привет.Так видно что фазик вообще не отработал, и вал остался в своем самом раннем положнии. Проверить наличие питания на клапан управления фазорегулятором. Заодно и ШИМ управления осциком проверить. Далее ... если есть "крутилка" ШИМ, то на заведенной поуправлять клапаном с этого внешнего ШИМ регулятора и посмотреть за смещением вала ...есть-нет. Если нет "крутилки" , то просто коротко подавать питание на клапан управления и смотреть за изменением ДПРВ + ДПКВ по ослику. Нет смещения - назад к мотористу ....Ну если конечно клапан 100% исправный (вытащить проверить так же ШИМ регулятором). Удачи!!

   Привет.Так видно что фазик вообще не отработал, и вал остался в своем самом раннем положнии. Проверить наличие питания на клапан управления фазорегулятором. Заодно и ШИМ управления осциком проверить. Далее ... если есть "крутилка" ШИМ, то на заведенной поуправлять клапаном с этого внешнего ШИМ регулятора и посмотреть за смещением вала ...есть-нет. Если нет "крутилки" , то просто коротко подавать питание на клапан управления и смотреть за изменением ДПРВ + ДПКВ по ослику. Нет смещения - назад к мотористу ....Ну если конечно клапан 100% исправный (вытащить проверить так же ШИМ регулятором). Удачи!!

 

Питание на клапан не проверял. Но отключение - ЭБУ видит. Тут же ошибка. Значит обмотки исправны. Проверить клапан снятый вряд ли получится. Он же составной. Т.е. электромагнит отдельно. Вскроют - проверят. Будет уже понятнее

 

 

Если перетянут - достаточно просто правильно закрутить.

если сильно постараться, то не поможет уже, только замена. Да и по Эльзе он одноразовый так то, как и крышка лобовая.

Вскрыли, метки на месте. Сопротивление электромагнита клапана - 6Ом. Это не маловато?

это пофигу на XX

Вскрыли, метки на месте

так проверяли ? 

1.pdf

Изменено 23 января 20215 г пользователем x1307

 

Вскрыли, метки на месте

так проверяли ? 

 

Ну разве что индикатор не пихали. Православная проволочка :-) А штангелем - замерял. 62 и 124 мм

это пофигу на XX

 

Тогда я что-то не пойму. По идее, при прокрутке стартером, фазовращатель не работает. Метки должны как стоять? На эталонных осцилках - это же на ХХ при работающем фазике

Православная проволочка :-)

а вот это зря. И не крутите колено при установке против часовой !!! Ну или как выше писали- фазик пережали

Изменено 23 января 20215 г пользователем x1307

Сняли клапан, он побитый жизнью, без сеток, и какой-то гнутый. Но нажимается

 

Православная проволочка :-)

а вот это зря. И не крутите колено при установке против часовой !!!

 

 

Ну раз разбег на 10 зубьев - то даже проволочкой было бы видно. Значит что-то с фазиком

вот ещё

2.pdf

Изменено 23 января 20215 г пользователем x1307

Сняли клапан, он побитый жизнью, без сеток, и какой-то гнутый. Но нажимается

 

 

 

Православная проволочка :-)

а вот это зря. И не крутите колено при установке против часовой !!!

Ну раз разбег на 10 зубьев - то даже проволочкой было бы видно. Значит что-то с фазиком

вот и ответ на ваш вопрос. Меняй клапан. Это называется без специнтрумента моторист работает

Датчик зубилом откручивали. Смотрите нижнюю звезду коленвала, там всегда шпонку заминают, и получается что нижняя метка расходится на ползуба. От этого могут быть не стабильные холостые обороты.

Изменено 23 января 20215 г пользователем WxW

 

Сняли клапан, он побитый жизнью, без сеток, и какой-то гнутый. Но нажимается

 

Православная проволочка :-)

а вот это зря. И не крутите колено при установке против часовой !!!

Ну раз разбег на 10 зубьев - то даже проволочкой было бы видно. Значит что-то с фазиком

вот и ответ на ваш вопрос. Меняй клапан. Это называется без специнтрумента моторист работает

Датчик зубилом откручивали. Смотрите нижнюю звезду коленвала, там всегда шпонку заминают, и получается что нижняя метка расходится на ползуба. От этого могут быть не стабильные холостые обороты.

 

 

Наверное вниз уже не полезет. Только сверху разобрал. Поменяем клапан. Спец-ключик для откручивания кстати у него есть, привез :)

Она с такой проблемой и до капиталки была. Так что видать проблема в этом клапане. О результатах обязательно доложу

Опять экономим деньги клиента, ищем себе проблемы.

Опять экономим деньги клиента, ищем себе проблемы.

 

Да не в клиенте дело. Моторист не один такой движок делал. С обидой воспринял требование вскрывать и проверять метки. Ну и метки на месте оказались. Т.е. по сути, я заставил разобрать просто так. Настаивать, и заставлять низ разбирать? Когда видно, что клапан мягко говоря, не внушает доверия.