Лампа ИММО при влючении зажигания гаснет.

Обороты блок видит, сигналы ДПКВ и ДПРВ в норме и синхронизированы.

Давление топлива на прокрутке растет до 350 бар и до 1200 "в стенку".

На эфире машина заводиться и работает. Но подачи топлива нет - работает только пока идет эфир.

Обратки форсунок в норме, форсунки проверены на стенде.

Ошибка на всю машину одна - датчик оборотов АБС.

На форсунки едва пару импульсов по несколько вольт проскочит и на том тишина.

Из даты  врет расходомер и PCMVER имеет флаг НЕТ. 

Куда копать?

Изменено 26 октября 20205 г пользователем intezet

 

 

форсунки проверены на стенде.

Опять.....

в смысле ?

Стенд не дает 100% вердикт,исправны или нет

само собой.

но какой дефект форсунок может заставить РСМ не давать управляющий импульс ? разве обрыв/КЗ обмотки, но тогда будет соответствующий код. 

Все четыре форсунки деффектны... , думаю что нет.

Изменено 27 октября 20205 г пользователем alfa1592

В скандоке параметр синхронизации КВ/РВ в каком статусе?

Я имел ввиду " разрешение на запуск"

В скандоке/форскане параметр синхронизации КВ/РВ в каком статусе?

 

 

сигналы ДПКВ и ДПРВ в норме и синхронизированы

Я бы сильно не верил сканеру в плане синхронизации. В 2.4 транзите с пумой, например, параметр синхронизация в норме, а зазор дпкв неправильный и запуск только с эфира. Осцилку дпкв дпрв

@bachram, Алексей!

По памяти на старых делфи в дате нет параметров синхронизации ДПКВ и ДПРВ. 

.

Изменено 28 октября 20205 г пользователем Алексей44

Синхронизация ДПКВ+ДПРВ и управление на форсунку. Снято прямо с разъема.

Меня больше смущает параметр PCMVER

Изменено 28 октября 20205 г пользователем intezet

А как машина то поломалась, сама, на ходу, или "помогли"?

Судя по осциллке сигнал РВ чуть рановат. Примерно на два импульса ДПКВ.

да те зуб-два думаю погоды не делают. уж по крайней мере на эфире завелась бы.

история машины толком хз - такую купили. я менял неисправные форсунки, но этого оказалось мало :)

Так она у вас в первом посту на эфире и заводилась. Или нет?

https://mhhauto.com/Thread-Mondeo-MK3-2001-2-0TDCI-immo-repair-help - проблема один в один как у вас.

Я могу и ошибатся но вот:

In summary for the IC PATS PIDs and their correct state in order for the vehicle to start:

N_KEYCODE must read 2 or more

MASTERKEY must read PRESNT

PCMID must read STORED

PATSENABL must read ENABLE

PCMVER must read YES

Изменено 28 октября 20205 г пользователем Gepard

она не заводилась, она работала на эфире. может невнятно пояснил:(

Ага, не заводилась но работала :) Проверьте всё по иммо ещё раз, я так думаю

Изменено 29 октября 20205 г пользователем Gepard

@Gepard, При блокировке ПАТС стартер крутить не будет на Форде.

Такой параметр есть в PCM, называется PCMID или PCMVER, но во-первых он относится к внутренним параметрам PATS и в режиме приборов как правило не доступен (это можно исправить), а во-вторых его правильное использование требует знания специфики вопроса. Спеwифика в том, что это фактически последнее запомненное значение. То есть если вы, например, замените FIP, то статус не изменится. Но при этом синхронизацию нужно выполнять заново. Если при выполнении синхронизации она по каким то причинам не выполнилась, то только тогда статус сбросится. 

 

Походу PCMVER не "при делах"

 Красный график - обороты, зеленый - требуемое давление в рампе, синий - реальное давление

Изменено 29 октября 20205 г пользователем intezet

 

 

То есть если вы, например, замените FIP, то статус не изменится. Но при этом синхронизацию нужно выполнять заново.

Тут все в кучу. Данное утверждение  относится к системам с насосами VP30 или VP44 и синхронизация в данном контексте - согласование FIP и PCM как компонентов иммо . У вас common rail. FIP здесь нет как электроного блока. Должен быть блок ICU (блок управления форсунками) отдельный модуль - возможно проблема в нем. 

Я так понимаю, что в любом случае этот параметр нам не интересен ?

@intezet, Да. Разбирайтесь с топливной. У меня был похожий случай. Все закончилось заменой ICU. При замене ничего синхронизировать не надо.

 

 

Красный график - обороты, зеленый - требуемое давление в рампе, синий - реальное давление

Т.е. это при работе на эфире ?

Для x1307 "Да"

Нечто похожее с МондеоФорума: выяснили,что слетела прошивка блока управления форсунок,после пререзаливки авто завелся. 

После эпопеи в три месяца(везли блок из-за границы, праздники, ковид) поставили наконец другой блок .

Ничего не изменилось. Обороты видит, давление топлива есть, диод иммо гаснет. Заводки нет:(

Попытал владельца машины - перестала заводиться после замены сцепления. 

Проверяйте ещё раз метки ГРМ по приспособам. Если нет синхры,может не быть ошибок и не будет впрыска.

желаю вам разобраться с машиной !

у самого был форд 1.8 дизель . систему коммон-рэйл заменили на тнвд vp-30 . мотор только схватывал . маховики для данных систем разные . может и в вашем случае причина в маховике ? 

или еще один вариант для поиска - как мне один хороший человек написал программу эмуляции дпкв и оборотов тнвд , а второй товарищ собрал прибор . иначе бы машину не победил . другие мастера пока причину найдут стартер сжигают или акб убьют .

Изменено 1 февраля 20215 г пользователем byksir