Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru
Магазин прошивок в телеграме

РаФ 4 с Я 7!

andreynt1
Рекомендованные сообщения
vschm
vschm
Опубликовано:
#31
Опубликовано:

Увеличивай статику пока поправка не будет приближена к 1.Если одинаково во всем диапазоне,то можно брать просто хх.По углам - самый простой способ поднять весь диапазон и по детонации в определенных режимных точках откатить.По vvti - можно попробовать управлять через канал адсорбера.Зависимость от оборотов и наполнения там есть.

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#32
Опубликовано:

Благодарю !

 

вот только интересно когда это ВТИ должно включаться и выключаться при каких условиях? ктонибудь знает хоть приблизительно?

 

Я пробывал в инженернике крутить октанкоректор при езде что то я не понял он работать должен на оборотах? на хх есть изменения!

 

а вообще метода какова? как лучше сделать с углом?

 

записать прошиву с поднятым углом градусов на 5 во всём диапозоне а потом опускать смотря при откатке в графике диагностике по детонации я правильно мыслю ?

 

или можно поднять даже приезде октаном посмотреть жопомером как и что а потом уже в таблицах поднять как получилось коректором ???

Ссылка на сообщение
Chip support
Chip support
Опубликовано:
#33
Опубликовано:

Почти правильно.... только думаю что стоит сделать не раньше, а позже. И сначала надо разобраться с наполнением, а потом уже с углами начинать. Потом делайте раньше в процессе езды, до появления детонации (как видите детонацию, возвращаетесь к предыдущему значению), настроенные таким образом углы стоит сделать на 3-4 градуса попозже.

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#34
Опубликовано:

Увважаемый Василий вы заикнулись про настройку БНЦ пост выше в атомат режиме !

 

это как я краем уха слышал что надо опустить Барокорекцию в -127 чтоб наполнение было не по ДМРВ ! а дальше ?

или я чёт путаю???

Ссылка на сообщение
Chip support
Chip support
Опубликовано:
#35
Опубликовано:

Путаете... вобще не в ту степь.

Вы упорно не хотите читать справку, там расписано буквально ВСЁ и очень подробно.

 

Работа с программой - обучение ALF... потратьте 10 минут, а?

 

И не цитируйте, если ваш ответ следует за цитируемым сообщением.

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#36
Опубликовано: (изменено)

Выражаю благодарность всем помогающим и не мешающим и особенно lp0rttri

Рейтинг: 0

Просмотр профиля

Добавить в друзья

Отправить сообщение

Найти темы пользователя

Найти сообщения пользователя

 

сообщение 9.4.2009, 22:59

Сообщение #28

который предоставил инфу по ввти я прочитал её и поннял что управление им будет очень сложно реализовать так как он имее 3 положения!

Выклыдываю Инфу помогите с советом спецы!

 

блин не могу выложить кнопок не виж!

Изменено пользователем andreynt1
Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#37
Опубликовано:

Выражаю благодарность всем помогающим и не мешающим и особенно vschm который предоставил инфу по ввти я прочитал её и поннял что управление им будет очень сложно реализовать так как он имее 3 положения!

Выклыдываю Инфу помогите с советом спецы!

 

блин не могу выложить кнопок не виж!

 

Следующий вопрос в том как заставить програму управлять ВВТИ на нужных оборотах?

 

я посмотрел калибровки для адсорбера - думаю что" степень продувки! поможет мне наверно надо коэфицент поставит 1 на тех оборотах с которых начнёт работать клапан! а вот с температурой я не разобрался даже не знаю какие значения ставить?

так я и не услышал ни от кого ответа с каких оборотов вкл ввти!

Ссылка на сообщение
lainer
lainer
Опубликовано:
#39
Опубликовано: (изменено)

есть только одно

клапан (электро)

управляется по средствам ШИМ и по этому и имеет несколько положений , а не 2 .

придется подумать над этим .

 

да и еще , в софте заложено управление имеено клапаном адсорбера

а не клапаном VVT-i , тут тоже есть камешек .

Изменено пользователем lainer
Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#40
Опубликовано:

Вобщем сегодня померил ток клапана VVT-i он равен 1.8 А давольно прилично зацепил я его всё таки на клапан адсорбера тоесть вых Эбу 46 нога через реле я думаю иначе может канал выгореть посидел покумекал о калибровка и вообщем получился очень даже неплохой результат! машина срузу задышала! на верхах- пропал гул от наполнения. вобщем я сам прокатился и остался в восторге!

хозяен Раф даже сказал супер!!!

 

зажигание пробывал октан коректором поднимал аж на 15 гр но ни какой дитонации не услышал и главно по двиглу не скажеш что лучше иль хуже стал тянуть в прошивке у меня стоит немного выше чем в штат 12-ки

 

подскажите уважаемые гуру как с этим делом разобраться . ДД там не понятно какой и напряжение с него 0.4-0.8

 

остался вопрос по режиму сбросу газа идёт маленький рывок хотя в комплектации стаит галка вкл пост топливо ШДК говорит сначало 22 а потом падает до 7 АЛФтак вот и незнаю что и крутить -неприятный он давольно! ДС там в комплектации не участвует!!!

 

Не цитируйте, если ответ следует за цитируемым сообщением.

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#42
Опубликовано:
Выложи прошивку.

 

смеятся будите? а мне в принципи по барабану машина едет, хозяину наравитца что есчё нужно! в понедельник с работы спишу и выложу!

Ссылка на сообщение
lainer
lainer
Опубликовано:
#44
Опубликовано:

andreynt1

не читайте между строк

надеюсь вы знаете что такое ШИМ

то реле которое вы поставили

желательно заменить каскадом на полевом транзисторе

иначе в один прекрасный момент на вашем реле подгорят чутка контакты

и будет не приятный баг .

 

 

и кстати , ток управления при родном контролере порядка 0.4-0.8а

подумайте, почему .

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#45
Опубликовано:

спасибо ! вот схемку бы этого каскада

Вот хорошо бы полностью реализовать управление ввт и как оно толжно с 3-я режимами только вот как это сделать?

Ссылка на сообщение
vschm
vschm
Опубликовано:
#46
Опубликовано: (изменено)
andreynt1

не читайте между строк

надеюсь вы знаете что такое ШИМ

то реле которое вы поставили

желательно заменить каскадом на полевом транзисторе

иначе в один прекрасный момент на вашем реле подгорят чутка контакты

и будет не приятный баг .

 

 

и кстати , ток управления при родном контролере порядка 0.4-0.8а

подумайте, почему .

При продувке 100% клапан просто открыт.

Андрей.Смеяться никто и не думал.Просто охота прошивку на раф на халяву ;))))

По поводу схемки на полевике - проще не придумаешь.Самому извилиной пошевелить неохота?

Изменено пользователем vschm
Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#47
Опубликовано:
При продувке 100% клапан просто открыт.

Андрей.Смеяться никто и не думал.Просто охота прошивку на раф на халяву ;))))

По поводу схемки на полевике - проще не придумаешь.Самому извилиной пошевелить неохота?

 

был в гараже сегодня вот долгожданая прошивка на халяву!

С хозяином Рвф договорились посмотреть ему на расход ,холодный пуск и попробывать поездить на холодно-тёплой машине !я с горожа выезжал без проблем ни грея ни 1 мин.

 

и если что то обнаружит я ему поправлю!

I204DM53_Раф.rar

Ссылка на сообщение
lainer
lainer
Опубликовано:
#49
Опубликовано:
При продувке 100% клапан просто открыт.

я бы не стал делать 100% открытия

т.к. там уже не импульс будет , а постояное напряжение .

лучше собрать схемку и опробовать её

причем проверять смешение муфты все же придется осцилом .

и еще , для начала подбора регулировки клапана муфты я бы проверил по осцылу

полный ход муфты и крайнее положение ,

серединное положение можно найти с помощью того же осцила и управления каналом абсорбера + схемка на полевике !

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#50
Опубликовано:
Попробуй так.Вообще - данных побольше.

 

какие данные вы хотели услышать? я с удовольствием выложу

 

благодарю вас за проявленое к моей прошивке внимание! я уж думал меня сдесь закидают тухлыми помидорами что взялся за отстройку этого Раф-а

 

хотел спросить на что влияеят эта калибровка которую вы сместили в 00-ли Экстроп. коэф пересчёта для обеднения GBC(вернее хотел спросить какие изменения должны произойти?) чего ждать? - я только догадываюсь

 

 

единственное что мне самому не понравилось но это так и было до моей настройки это когда резко газульку надавиш в холостую то она не срузу подхватывает как бы не настроен ускоритель!

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#51
Опубликовано:
я бы не стал делать 100% открытия

т.к. там уже не импульс будет , а постоянное напряжение .

лучше собрать схемку и опробовать её

причем проверять смешение муфты все же придется осцилом .

и еще , для начала подбора регулировки клапана муфты я бы проверил по осцылу

полный ход муфты и крайнее положение ,

серединное положение можно найти с помощью того же осцила и управления каналом абсорбера + схемка на полевике !

 

 

я немного недопонимаю! а зачем этому клапану нужна пульсация? он же открывает подвод масла к каналам распредвала а тот в свою очередь сдвигает шестерню?

чтобы было плавное смешение? чтоль

 

про то как поставить транзюк в цепь как обычный ключь догадываюсь!

 

по позже -реализую а я так в прошиве спецально сделал 100% чтоб реле не дребезжало!!!рывков при езде не обнаружено я думаю что давление масло растёт пропорционально оборотам следовательно и смещение шестерни!!!просходит мягко

 

Но этот транзюк всё равно не решит всей задачи в цепи с Адсорбером...в работе с 3-мя положениями

 

Спрашивая у людей про работу этого чудо клапана выяснилось что у него нетральное положение это средняя точка а сдвиги происходят за счёт изменения полярности так как им управляет 2 провода!

Ссылка на сообщение
lainer
lainer
Опубликовано:
#52
Опубликовано:

поищи описание по управление ИМ по средствам ШИМ

дело в том что

если ты сделаешь именно тр-ный каскад управления вместо реле

то это будет нормально , реле уберешь - трещать нечему будет !

а мало того снизишь ток протекающий через обмотку клапана и соответственно уменьшишь

саму силу тока в разы , ну и нагрев обмотки самого клапана !

не зря тайотовцы так сделали !

 

или по ищи на торенте видюшку тайотовскую по системе VVTi

там описана работе этой системы .

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#55
Опубликовано:
Сереж

вот - VVT-i (Механизм газораспределения)

так эта видюшка называется , на торренте еще есть

 

 

А сколько весит не помните? а то у меня с инетом проблема-нет пока безлимитки.он у меня спутниковый но всё равно дорого.

 

иль хотяб прямую ссылочку

Ссылка на сообщение
lp0rttri
lp0rttri
Опубликовано:
#59
Опубликовано:

Чтобы запустить ввт надо конечно же шим,

но организовать его можно только на

отдельной плате.. Все шимы на январских по кривые,

в газе управление рхх включено в начало основного цикла,

и с каждой модификацией по изменялось для полного совпадения

по параметрам (240 ма..точно не помню..) так это рхх у которого

откалиброваные крайние значения.. а уж шим ввт плавный на я5

это почти космос.. не надо грузится.. не тот уровень авто, и задач к нему..

тупо работать с двумя положениями через адсорбер и не грузить башню..

Ссылка на сообщение
andreynt1
andreynt1 Автор
Опубликовано:
  • Автор
#60
Опубликовано:
Попробуй так.Вообще - данных побольше.

 

Хозяин Раф сегодня звонил --говорит что всё устраивает кроме того что на 3-й скорости в начеле педалирования иногда поддёргивается а так всё Гуд..

 

Прошу помощи тех кто смотрел мою прошивку можно визуально глянуть от чего это может быть!

 

Вариант выложенный выше пока не ставил -не было возможности там я посмотрел зажигание немного меньше а именно на низких нагрузках(наполнениях) в эко режиме может как раз это мне и надо !

может я переборщил с углом ?

какие будут предложения?

Ссылка на сообщение
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...