Ford S-Max 2.0 Crdi 2006Г.в. Ошибка Р2263:17-6С (Решено)

[FAV61]

Ребята помогите разобраться! Накрылся датчик положения турбины, в результате этого шток актуатора постоянно дёргался и разгон тоже был дёрганный. Купил и заменил его. Дёрганье прекратилось, но на разгон машина стала тупая. От нажатия на газ до отклика две секунды, это очень не приятно, особенно когда надо быстро обогнать. Но это не всё. Иногда машина вываливается в аварийный режим и выдаёт ошибку Р2263. Был проверен вакуум на актуатор-всё ОК, прочищены контакты на фишках МАР и Клапане управления турбиной. Потом поменяны местами клапана заслонки и турбины. Изменений ни каких. Пробовал снимать фишку с датчика положения актуатора, машина становится самолётом, но опять выдаёт ту же ошибку. Мысли кончились,что ещё можно сделать.   

[FAV61 Автор]

Может такое происходить из за забитого катализатора? 

[MAX]

И хотите сказать, что при снятии разьема с датчика положения турбины вдруг прочищается каталик? вы же сами написали про изменение динамики. Если отключить вакуумную трубки от эл.клапана и создать вакуум - держит его?

[bachram]

2263 -- проблема с геометрией турбины. Ищите там

[FAV61 Автор]

И хотите сказать, что при снятии разьема с датчика положения турбины вдруг прочищается каталик? вы же сами написали про изменение динамики. Если отключить вакуумную трубки от эл.клапана и создать вакуум - держит его?

Вакуум держит. При снятой фишке с потенциометра вакуум сбрасывается плавно и не до нуля. А с одетой при перегазовке вакуум в актуаторе сбрасывается полностью. Потом на холостых набирается до 0,8  падает на 0,7 и так стоит.

2263 -- проблема с геометрией турбины. Ищите там

Попробую добраться до геометрии. Потом отпишусь.

[FAV61 Автор]

Проблема оказалась в датчике положения актуатора, вернее в его положении. Когда его откручивали замяли корпус актуатора. В результате положение актуатора считывалось не правильно. Подложил под датчик толстое кольцо и параметры пришли в норму. Так, что вот так бывает. Ошибка не появляется.