Через день-два появляются пропуски в 3-ем цилиндре. Заменили свечи, местами ИКЗ поменяли. Решил поменять форсунки местами. Собрал, сейчас постоянно троит, пропуски в 3-ем. Прокладки нормальные. На форсунках есть какие-то колечки пластиковые вроде. Это и есть уплотнители или в головке там еще что-то есть? 

Компрессия есть ?

Это и есть уплотнители, теоретически одноразовые, практически ставил и со старыми с согласия клиента.

поршень рассыпается только делал мотор недавно промерь компрессию 

Мерь компрессию, поршень развалился

сказал хозяйке не ездий на ней компрессия отличалась в 3 очка 

Компрессия ровная, даже в 3-ем побольше на 0,5 атм. 

а управление на третью форсу идет

Впуск надо снимать, так не подлезешь. 

зачем жгут распотроши и по схеме по цветам проводов

там то и впуск снять мин 20-30 работы

Изменено 13 августа 20205 г пользователем gotfrid

Мазнул герметиком металлическую прокладку вокруг третьего цилиндра, сейчас нет пропусков. Будем посмотреть..

Вот и я думаю, какого хера компрессия от снятия форс могла пропасть...

Бывало шнурок подоткнешь, ошибку посмотреть, а авто больше не заводится..

Ну это да, бывает. Особенно на ТАЗах с М5.1- половина с подключенным сканером не заводится.

Хорошо бы дыммашиной проверить - если резинки на форсунке отжили свое, то покажет сразу. 

Какие резинки?Прямой впрыск тут

Сегодня был пассат с таким мотором. 
зажигание исключил осциллографом, свечи новые поставили. Форсы меняли местами, компрессия показывает норму во всех цилиндрах. Дымом продымил, подсосов нет
Но двигатель работает неустойчиво, периодически как бы подтраивает. На газ реагирует хорошо, без протроя.
Сделал вывод что проблема в работе клапанов, что то с 4м цилиндром. Время горения искры заметно больше остальных цилиндров. 
Есть на этих двигателях проблемы с рокерами, кулачками и тд?

Нагар есть на впускных клапанах...

Ооочень много нагара бывает....

Изменено 13 августа 20205 г пользователем Алексей44

нагар некритичный, смотрел когда форсы снимал.

Дайте vin, я посмотрю тпи

Вина нет, машину я отдал уже.

Спасибо.

Изменено 13 августа 20205 г пользователем cadetalex

Вообще эти моторы болеют детонацией, что потом происходит разрушение перегородок на поршнях

на этих моторах нельзя ездить с пенсионерским стилем вождения это точно. Следов детонации на поршнях не видел.Еще есть термин такой калильное зажигание.Он может происходить в не правильный момент опережая искру зажигания.

Однако не стоит путать калильное зажигание с детонацией из-за раннего зажигания. По-английский термин звучит немного заумно, но есть и аббревиатура — Low speed pre-ignition (LSPI). И этот феномен стал шоком практически для всех крупных производителей малообъемных турбированных движков с непосредственным впрыском, поскольку чаще всего он проявляется именно на них

Не долго радовались. Сегодня опять пропуски в 3-ем. Прокладку заказали, попробуем заменить.

Появились новые ошибки. ИКЗ 3 сбой, замыкание на массу. Прозвонил провод до ЭБУ, нормально. Бросить свой провод пока от КЗ до ЭБУ? 

Log-Х484УЕ64-WVWZZZ16ZCM139540.txt

Изменено 21 августа 20205 г пользователем Alex64

лучше катушку метами махнуть

Катушку махнули еще в первом сообщении. Заменил прокладку между головкой и рампой, вырезал провод управления КЗ 3-го цилиндра, вставил отдельно, завел, троит постоянно. Постояла, остыла, завел, работает ровно. Чудеса какие-то. 

Разряжение на прокрутке осциллом посмотри. Может гидрики клинит.

Гидрики на стартере могут не клинить. Только вчера такой Лачети был с 16-ти кл. движком. После запуска не троит, но стоит газануть и цилиндр троит, сжатия в нём нет.

Так ДР можно и на работающем подключить, чтоб механику или отмести или приговорить