А второй провод клапана какой сигнал? Там не должно быть постоянного потенциала. На втором проводе тоже должен быть импульс.

На втором проводе сигнала какая то не понятная, записывать даже не стал. Завтра буду переснимать на "новом" стартере.  

Насколько помню, там практически прямая...

Второй провод напрямую идет в разъем и подключен к питанию. Также запитан и клапан опережения. Драйверы управления управляют массой. Даже если блок управления полностью мертвый топливо должно подаваться на трубки просто за счет насоса низкого давления. 

 

Отсюда вопрос - систему прокачивали? А то даже живой тнвд можно легко угробить неправильной заводкой.

Конечно прокачивали. Да и проверяли его продавцы, в солярке он был весь.

Продавцам верить - себя неуважать.  Свози его на стенд и всё будет ясно. 

На audi v6 tdi я перед тем как надеть ремень,прокачиваю тнвд вращением вала рукой без подачи питания на тнвд( с подачей на насос в баке). При прокачке топливо льет ручьем из стволов(но нет давления)

Стесняюсь спросить,а штуцера правильно подключены?  

Тоже в первую очередь так подумали. Ближе к стволам подача, более толстый шланг. с обраткой из форсунок. Ближе к шкиву обратка самого ТНВД я так понимаю, более тонкая трубка ну и штуцера соответственно. 

Болты трубок еще бывают с обратным клапаном встроенным. Хотя размер разный.

Вообще все примитивно - берем канистру режем, наливаем туда топливо - опускаем туда две трубки подсоединяем к тнвд и смотрим как сосет и как из обратки течет.

Потому, что чисто теоретически, подкачной может не качать если редукционник заклинил.

Изменено 18 октября 20205 г пользователем kirtreig

редукционник заклинил.

в открытом,разумеется, состоянии)))

На снятом тнвд проверить 5 мин делов. Да и на машине он легко доступен.

Изменено 19 октября 20205 г пользователем demiurg