При достижении 50 гр происходит дерготня, длится 5-20 секунд. Покатушки со сканером подозрений не вызвали, покатушки с осцилом выявили такую картину впрыска в этот момент. Скрин не прилагаю, там толком не видно, в формате Постола в архиве. Сигнал ДПКВ в норме, ДПРВ на этом моторе не обнаружил, первичка-вторичка в момент глюка в норме. Проявляется и на стоке и на Адакте. Похоже, что в этот момент ЭБУ переходит с одновременного на попарно-параллельный, хз как он это реализует, может как на жабоедах (тут МТ20U). Всё это похоже на https://forum.adact.ru/index.php?showtopic=56466 (тот Патриот так и пропал) . Свечи-провода проверены инструментально и подменой. У кого какие мысли ?

ДИМА ЛИФАН.zip

а это точно переход на другой впрыск? мож, лямбда начинает учитываться?

Лямбда раньше начинает работать. И такого бреда на форсы из-за неё не будет.

Володь, вторым каналом ДПКВ нет возможности снять, Или как вариант CSS и сигнал форсунки для вкладки фаза?

Катался и с двумя каналами, сигнал с колена в момент глюка подозрений не вызвал, а на форсы такой же бред кратковременный шёл. В следующий раз гляну, реально в этот момент тип впрыска изменяется или я сделал ошибочный вывод на основе изменения его длительности в 2 раза после глюка

Изменено 24 марта 20206 г пользователем x1307

Рывки (клевки) при движении с непрогретым двигателем на данном автомобиле известная проблема.

Особенность ПО. То есть, проблему можно решить только программно.

@x1307, ЭБУ там MT22U, впрыск фазированный.

Изменено 24 марта 20206 г пользователем Vladisan

Мысль пришла. Если эбу открывает форсунки и... при этом присутствует искра - значит эбу выполняет свою функцию. Если на данном авто нет ДПРВ - значит проблема в задающем диске коленвала, эбу видит пропуск зубьёв, где его не должно быть. 

Володя, сними CSS с сигналом форсунки, предполагаю увидишь проблему с задающим диском или с ДПКВ.

Потом можно выполнить адаптацию коленвала.

Изменено 26 марта 20206 г пользователем Ander

осциллограмма по дпкв уже снималась, если что... 

Адаптация делалась тоже. Прислали прошивку, где эта проблема вроде как устранена, на днях буду пробовать, отпишусь.

Проблема устранена прошивкой стороннего автора, всем спасибо !

Привет всем! У меня Лифан 620. После замены сцепления не смогли завести авто. Непонятный электрик что то наковырял,в итоге снял всю сигналку. Не заводится! Другой электрик обнаружил что нет питания на ЭБУ. С замка зажигания кинул это питание отдельным проводом. Авто завелось,хоть перегнал машину к дому. И теперь такая ситуация,начинаю заводить авто, нет подскока оборотов до 1500, крутит 500-600. Педалью газа приходится подгазовывать! Через пару минут обороты выравниваются и дальше всё нормально, идеально. Но только глушишь... Все заново делать приходится. Менял Рхх, ЭБУ второе есть. Датчики на двигле поменял все. Толку нет! Где искать? Пока питание ЭБУ всё так же, от сопли. Откуда идёт начальный сигнал на рхх, чтобы оно приоткрылись для прогревочных оборотов? Искать почему нет заводского питания на ЭБУ? Может просто поменять жгут проводов салона? Прежний жгут весь в каких то скрутках,куча изоленты.. просто каша какая то. Либо прежний хозяин,либо установщик сигналам постарался

  Может к грамотному мастеру обратиться? Диагностика вашего авто точно стоит дешевле чем поменять все датчики )))

Где бы его найти!

Где бы его найти!

Где бы его найти!

@Сергей 174, в любом городе есть хорошие специалисты. Не много, но есть.

Ищите по отзывам и рекомендациям.

Я бы отремонтировал Ваш автомобиль, но я в Омске. 

 

 

Где бы его найти!

https://forum.adact.ru/index.php?showforum=22

Буду искать. Ладно, ещё вопрос: с ЭБУ на рхх идёт сигнал-импульс управляющий штоком, сколько он вольт? Есть мысль поставить обманку, чтобы чисто заводиться.

Позвони мне.
89028914176

Буду искать. Ладно, ещё вопрос: с ЭБУ на рхх идёт сигнал-импульс управляющий штоком, сколько он вольт? Есть мысль поставить обманку, чтобы чисто заводиться.

Боюсь, что Вы так только себя обманите. Поверьте - проще и дешевле отремонтировать авто до нормального состояния, чем огород городить.