Я так скажу, что любой прибор или приспособление имеет место быть!

 

Ведъ в сущности, они ускоряют и утачняют диагноз, который даст диагност, опираясь на свой опыт и самое главное, на показание приборов и приспособление.

 

Газик нужен однозначно, а вот когда купить и после какого прибора- это вопрос опыта объшение диагноста с прибороами.

Умением читать и понять их показание.

 

Ведъ не секрет, сто некоторые диагности так и не до конца оценили осцик. Так же и газик.

 

Кто то делал машини с помощю отвертки и контрольки... Ведъ делали же, но вопрос за скоко время?

 

Сканер необходимо, осцик лучше, а газик хорошо.

 

З.Ы. Если так считать, что газик не нужен, то можно сказать, что и сканер не нужен.

Без данных по машине вобщем и нечего делать! Что там показывает сканер, скоко дольжно там быть, как он дольжен показать...

Выходит в первом месте данные о машине

При регулировке ГБО на машине газик просто незаменим !

Да как вообще по сканеру можно оценить состояние двигателя? СО по ДК, а если он уже полудохлый, расход топлива, а если форсы уже засраны, про воздух тоже самое-ДМРВ тоже не вечный, если не сказать, что вообще самый не надёжный датчик при пох.....ному отношению автовладельцев к своим авто. И не важно присутствует кат или нет. Если газик 4-х компонентный, то КАТ ему по херу, по нему состояние двигла и его систем всегда увидеть можно. Я его не откладываю, как тестер(а вдруг пригодится?), он уменя на 2-м месте после башки. На третьем сканер потому, что мотор-тестера пока нет. А будет-сканер спустится на 4-е, а потом уже свё приблуды.

 

Ну вот, а я только снял предупреждение!!! Опять 25??? Тема КАК НАЗЫВАЕТСЯ!!!!

Изменено 28 мая 200917 г пользователем Алексей Иванович

99,99 % задач у меня решаются двумя приборами - сканером и мотортестером. В большей степени ,конечно, сканером. Именно с помощью них определяются конкретные дефетные узлы и детали. Речь о современных иномарках с 1995 года. Газоанализатор могу себе позволить любой, вот только нужды в нём не ощущаю.

Изменено 28 мая 200917 г пользователем бегущий

Да не кто сканер не рубит. Нужен спору нет. Только инфа в нём не что иное как то что видит ЭБУ хоть самый последний. А она составляющая многих факторов-самих компонентов и их цепей, состояние наконец самого ЭБУ. А мотор-тестер в тандеме с газиком увидят всё. Первый состояние всего, второй продукт этого состояния. И если умееш анализировать, то сканер только помощник-хотя и главный. Это моё личное мнение, а каждый выбирает свой путь.

,

Изменено 28 мая 200917 г пользователем Алексей Иванович

Почему немцы подключают газоанализатор перед катализатором? Если у них есть основания, то что меряется в России газоанализатором на выхлопе на а.\м. с катализатором?

Изменено 25 июня 200917 г пользователем BorisN

У меня сканер, мотор-тестер и газоанализатор.

Сканер можно заменить мультиметром, долго проверять, но проверить и

определить неисправность можно. Без мотрор-тестера так же можно обойтись,

жалко только потраченого времени при поиске неисправности.

Но, чем можно заменить газоанализатор я лично не знаю?

Имея мультиметр и газоанализатор можно найти любую неисправность!

Почему немцы подключают газоанализатор перед катализатором? Если у них есть основания, то что меряется в России газоанализатором на выхлопе на а.\м. с катализатором?

 

Немцы делают правильно, но интересно как ?,- не у всех как у Ауди есть отвод для забора выхлопа до ката, разбирают выхлопную? А у нас тоже можно по лямбде ,т.е. наличии кислорода в выхлопе субъективно можно определить состояние двигателя!

Но, чем можно заменить газоанализатор я лично не знаю?

 

Педалью тормоза ... Качаешь педалью и смотришь на тахометр, слушаеш двигатель (это СН ессно). У меня PREMIER-701 и я б не сказал, что это оболденна нужный девайс. Но согласен с Алексеем Ивановичем, кто на что учился перечитая всё что тут наштрямкали по этому поводу - можно прийти к выводу, что кто привык с тазов им пользоваться, продолжает и по сей день на всех машинах (хотя объяснить адекватно , НАХРЕНАМ - не могут!) , а кто его в глаза не видал - то ремонтирует и ставит диагнозы без него и не понимает за каким болтом оно вааще?

Заменить сканер тестером.... нуну... вот где гон гонимый то Интересно посмотреть , как будет определена неисправность ДМРВ , который показывает расход БОЛЬШЕ чем нужно под нагрузкой? Долговременную коррекцию? Тест исполнителей провести как? Адаптации газиком делать будем? Как без мотортестера увидеть рассинхронизацию датчиков? Динамическую компрессию чем смотреть?

 

Это только мое скромное мнение. Не более того. Без газика я проживу спокойно, а вот как без сканера, то есть тестером ошибки тереть - убей меня Бог с рогатки - я не знаю. Ну возможно мы разные бренды обслуживаем

Изменено 25 июня 200917 г пользователем Alexx60rus

Сань+1 получается у кого он есть тот его и юзает и хвалит, я бы тоже не отказался поиметь но лишний штукарь лучше пока на что другое потрачу.

Если кто смотрит на газоанализатор с комерческой стороны , то денег он не приносит но для диагностики очень полезная вещ, в плане сокращения времени на поиск неисправности. Пользуюсь 4-х компонентный " Мета "уже 3 года. Ещё не разу не пожалел потраченных на него денег.

Жду когда у нас введут на Техническом осмотре контроль токсичности , тогда может и газоанализатор начнёт доход приносить.

 

Около 70т.руб. за сезон техосмотра (за 4 месяца). Думаю хватит и на сканер и на пиво. В диагностике использую постоянно для чистоты вердикта. А так соглашусь и с теми кто его не имеет. Не бросать же занатие диагностикой, если его нет. Но опыт, ребята, всегда на чём то должен основываться. Поработал с газиком, понял как ведут вебя проблемные движки-можно уже его и не включать лишний раз. Я начинал вообще с ИКС-1, полезная кстати штука в наработке ипыта на 8 кл. ДВС ВАЗ.

Сань+1 получается у кого он есть тот его и юзает и хвалит, я бы тоже не отказался поиметь но лишний штукарь лучше пока на что другое потрачу.

Володя, газик лиш дополнение и причем очень хорошее.

Если у тебя будет , то въедешь что для машин до 2000года ну или чуть старее - вещь нужная.

Сань, я боюсь что когда я серьёзно начну заниматься диагностикой (если начну) то наверное уже машин старше 2000 года не останется.

А насчёт сезона по техосмотру это смотря как далеко гараж от станции ГТО стоит.

10 км от ПИКа в одном городском поселении, но едут и из соседних районов. Так что он у меня не простаивает. Как сказали выше:-"Курица несущая золотые яйца" на 103%!!!

Приведу 4+ из-за чего морочился покупкой из штатов газика.

+ Тех осмотр, у нас он не честный, но есть посты в запаведные зоны и так по городу которые доят за СО очень нехило. Поэтому иногда просят глянуть СО настроить ее

+ Поиск расхода ,если на 200% ты потвердишь что проблеммы только в его стиль вождения, денежка твоя.

+ Поиск особо тяжких неисправностей, последний пример ММС Диамант 6G72 GDI тяжелый в ремонте аппарат за 25минут найдено польностью забитые форсы. А они там долго вынимаются и тупо на ура вытащить и пролить их не реально долго, да и кто заплатит за ошибочный действия(почти 3,5 час) если форсы окажутся живыми.

+ И как блестящий и моргающий аппарат в сервисе за просто диагнозы уже не любят платить.

 

- Не видно мелких проблем за катом а до ката подсоединить очень сложно требуется вварить трубочку и резьбой под затычку.

По тех осмотру.

Многие заезжают, что не прошли ГТО.

СО повышен или СН.

И как понять, что машина исправно(если газик нет) и отправить клиента на все 100% уверенной?

Без газика не представляю работы по диагностке. Временно работаю без кислородника (сдох). но зто временно

Тоже работаю каж день с ним, но у меня в основном с ГБО 2го поколения заезжают. А так нужен не часто. Бесспорно незаменим в тяжёлых и интересных случаях, бз его показаний картина не полная.

Тоже работаю каж день с ним, но у меня в основном с ГБО 2го поколения заезжают.

У меня так же, но иногда и на бензиновых иномарках очень помогает помимо сканера !

По машинам:Япония(как правило из США),Америка,Европа(ВАГ,Опель). По годам:1999-2008.По оборудованию:1.Сканеры(программные, основной AutoEnginuity ver. 7.3 считаю оптимальный мультимарочник по Америке и ЯПОНО- АМЕРИКЕ свежих годов,хотя предпочел-бы иметь штук семь,восемь дилерских,но деньги...).2.Мотор-тестеры(МотоДок-2;Протех(Италия)мод.Фулл-Диакс(очень хороший мотор тестер,но слабый осциллограф). 3.Газоанализатоор Протех(Италия)мод.Флюкс2000-4(невысокий класс точности,но дьявольски надежный,пользуем с 2002 года).4,Всякая лабуда для облуживания и очистки систем впрыска.Раньше газоанализатором пользовались постоянно,но в последние годы пошел большой процент машин широкополосными датчиками состава смеси,со сканера можно практически мгновенно увидеть все колебания,современные машины дают в дату столько параметров,что можно вычислить практически почти все.Но вот газоанализатор все равно нужен,на старых машинах мы привыкли с его помощью вычислять сложные дефекты,теперь часто используем для подтверждения предположений.Ну и клиент даже на самой навороченной машине перед растованием часто спрашивает:А как там у меня с СО?А мы ведь под клиента работаем.

1).На а\мобиле с катализатором газоанализатором меряется вред для окружающей среды.

2).Оценка им качества работы двигателя искажается работой катализатора. Что оцениваем в этом случае?

Сравинвая показание в сканере и газоанализаторе.

1).На а\мобиле с катализатором газоанализатором меряется вред для окружающей среды.

2).Оценка им качества работы двигателя искажается работой катализатора. Что оцениваем в этом случае?

По оценке показаний газоанализатора есть неполхая подборка материалов на chiptuner.ru и журнале "Автомобиль и сервис" abs.msk.ru

Из практики применения - Автомобиль Opel vectra A c16nz, жалобы на огромный расход топлива (18 л/100км), по сканеру код ошибки 44 обедненый состав смеси, напряжение на КД 0,2 В, клиентом заменен бензонасос, прокладка впускного коллектора (т.е. боролись с переобеднением смеси). По оределению, такого большого расхода при бедной смеси быть не должно, подключаю газоанализатор и вижу СО в районе 8%, отключаю ДК СО падает до 3%. После замены датчика кислорода параметра пришли в норму и клиент остался доволен.

я извиняюсь за некропостинг, но вопрос в тему.

 

Можно ли в какой-то мере заменить газоанализатор широкополосной лямбдой? Что по ней не получиться увидеть?

 

 

работал 5 лет с япошками имея мотор -тестер и газик , сейчас газика нет и порой риходится жалеть.

У меня есть ШДК lC-1, к онлайнику покупал его как газоанализатор используют?