Автомобиль 2009 года, время от веремени включается вентилятор охлаждения на высокую скорость. Ошибок в блоках не фиксируется.

Условия для включения по температуре , датчику давления, пропускам воспламенения кондера не наступают.

В момент включения вентилятора и пока не заглушишь обороты хх устанавливаются на 1200.

Включение вентилятора видно только через блок климата , он устанавливает управление на 90%.

Блок климата пробывал полностью отключать, всё также.

В теплую погоду практически не проявляется, как только температура на улице ниже нуля часто срабатывает.

Чет мысли по условиям срабатывания вентилятора уже кончились! Мож у кого есть? 

 

Изменено 7 марта 20197 г пользователем bertjashov

выключается сам?

Глушить приходится чтоб выключился, но Один раз долго стояла и сам выключился.

у кого есть ельза установленная , поделитесь схемой карлосона. 

Управление там с моторника напрямую идет или через какой блок? 

Схем много,а конкретики нет

схемой на какое авто поделиться? БЛЯТТЬ вы когда нибудь начнете правила соблюдать!!Ё!

Vin xw8dx11z4ak151921

Двигатель BUD 1.4 80л.с

Изменено 7 марта 20197 г пользователем bertjashov

ну и буковки мотора, дабы вин не перебивать. А модельный год 2010 и схемы соотв мб другие

ну вот кусок

Может просто так J293 косячит? Или провод управления к нему.  

Изменено 7 марта 20197 г пользователем Artur2

вот и хочу найти в моторнике в дате где выставляется включение вентилятора, и поездить без J293.

такого параметра не увидел

Вот.

на этом авто J293 установлен в самом карлосоне.

Думаю если провод управления проверен с пристрастием, то замена "карлосона".

Попробуй глянуть показания датчика Т за бортом, на Т5 были подобные приколы при пропадании сигнала. Смотреть через дату и физически на проводах.

на улице потеплело и снова начал нормально работать, перестал включаться.

посмотри датчик

Много много раз, проблема в самом вентиляторе. Проверка просто, в момент когда молотит откидываем управление.

Проблема в вентиляторе , точнее в контроллере который в нем же и находится.

Много много раз, проблема в самом вентиляторе. Проверка просто, в момент когда молотит откидываем управление.

Вроде при не работающем управлении "карлосон" как раз включиться на максимальные обороты. 

На что я и пытался ТС намекнуть.

Изменено 7 марта 20197 г пользователем Artur2

Намекнули много, всё в руках Андрея. Проверит все варианты опишет, сделаем выводы))) Но запихнуть регулирующий блок в вентилятор это по ваговски. Сомнения есть , непонятно почему в климате 90 процентов на включение., и датчики дефлекторов по 60 градусов. 

Он же написал, что климат отключал, нечего не меняется.

Так аварийные алгоритмы- вообще темный лес, и не только на вагах, а тут похоже на аварию по какому-то параметру. При дохлом блоке винта зачастую достаточно только питания, что бы включился на мах, да и жалобы на потерю связи с блоком зачастую есть в спорадике. тут то мы этого не видим.

У т.с. жалоба на MAX обороты.

Мои подозрения на сам датчик или его проводку!

Что касается самого карлосона то думаю навряд ли, потому как эбу жестко контролирует обрыв этой цепи (я проверял) и флаг включения карлосона не выставляет, обороты не поднимает.

И к тому же клиент говорит уже давно ищет данный дефект (летом это практически не возникает, как только холода то понеслось) , был у диллеров они пробовали менять датчики температуры двигателя а также термостат, но не помогло. Хозяин сам снимал фишку с карлосона чтобы не молотил, но обороты так временами и поднимались и держились 1200, значит аварийный режим так и включал блок временами по какой то причине.

В субботу буду пробовать морозить датчик в холодильнике , если опять будет тепло.

Если есть схема его, поделитесь для прозвонки.

В общем это не датчик наружней температуры. Подозрения были на него. Но неисправность перестала часто проявляться.

Было решено поставить новый датчик для пробы , с новым так же срабатывает.

Да и как оказалось алгоритм аверийного режима немного отличается , при неисправности датчика наружной температуры просто включается карлосон без повышения оборотов двигателя до 1200!

А на ней именно обороты завышаются на 1200 и карлосон на высокую скорость.

На авто установлены 2 датчика температуры двигателя , один на термостате второй на нижнем патрубке радиатора, ато может как на бошах есть алгоритм проверки времени прогрева до определенной температуры , но без фиксации ошибок? кто нибудь в курсе алгоритм на ваге как устроен ? Или при каких авариях обороты задирает на 1200?

Наличие антифриза в датчиках темп и термостата смотрели?

Да смотрел, до меня дилеры их меняли местами и термостат меняли тож.

Проверьте, дилерам веры нет, как и клиентам в этом случае.

Посмотрите по запчастям, одинаковые датчики если их местами меняли.

посмотри куда датчик давления кондицианера подключен, на многих вагах из за него или обрыва проводки на этот датчик, вентилятор включается. и по факту в момент проявленя неисправности посмотри ШИМ на управляющем проводе модуля 293, одно дело по параметрам смотреть, другое дело их приборами подтверждать.