Говорят начиналось плавно, осенью. Авто стало заводится не с первого раза. Заведется, заглохнет..То на педаль не реагирует, заведет еще раз, работает. Сейчас холодная заводится, работает ровно секунд 20-30 и начинается тряска. Ошибки по разным цилиндрам, непредсказуемо и по ДК1, то по правому, то по обоим. Давление топлива 3,8, ДМРВ 1,09, на ХХ 16-20кг. Хозяин говорит мыл заслонку, ДМРВ. Время впрыска по сторонам почти совпадает. Напряжения ДК не понятно, почти не меняется. Как они работают? Плавность работы цилиндров то по одной стороне минус, по другой плюс, то в разноброд. Подозрение на ДМРВ или ДК, но подменить нечем.. 

ДМРВ обычный бош HFM5? или с круглым разъемом? хотя в обоих случаях 1.09 под замену. плюс обратите внимание на давление топлива, у них выгорает под реле основание, на холодную может контакт моросить.

ДМРВ Bosch. Давление топлива стабильно.

Попробуйте с отключением ДК - симптомы повторятся?

Б1ДК1 падает по прямой, Б1ДК2 изменяется сигнал. На блоке 2 тоже изменяются сигналы. На блоке 1 начинает расти мгновенная коррекция, растет до 20 примерно, потом в ноль и повторяется. Получается все таки ДК1 в блоке 1 не работает. Ошибка сейчас только по 5-му .

Катализатор как? 

Противодавление 0,5 атм. Может много, но встречал на других, нормально работающих авто 0,3-0,4.  Почему при включенном зажигании на трех ДК напряжение 0,475 в, а на Б1Д2 - 0,8 в? Может этот ДК неисправен? 

может перепрошит на е2

Противодавление 0,5 атм. Может много, но встречал на других, нормально работающих авто 0,3-0,4.  Почему при включенном зажигании на трех ДК напряжение 0,475 в, а на Б1Д2 - 0,8 в? Может этот ДК неисправен? 

а вольтаж играет ? 

При зажигании нет.

Хозяин еще сказал что как-то еще ездил, а когда снял клемму с АКБ на ночь, после этого еще хуже стало.

А как состояние мотора по механике ?  Я имею в виду болячки 112 мотора . 

Подменный дмрв со сбросом адаптаций

Хозяин еще сказал что как-то еще ездил, а когда снял клемму с АКБ на ночь, после этого еще хуже стало.

надо полагать, стёрлись коррекции. таки менять ДМРВ и смотреть чего будет. в конце концов - есть чёткие указания фирмы Бош. вне диапазона 0.98-1.02 - замена. 

А подсосов нет?

Противодавление 0,5 атм. Может много, но встречал на других, нормально работающих авто 0,3-0,4.  Почему при включенном зажигании на трех ДК напряжение 0,475 в, а на Б1Д2 - 0,8 в? Может этот ДК неисправен? 

 Махнуть дк2 местами и посмотреть.

А подсосов нет?

  ну не сосет 112-й,  даже за баксы)))

А коррекции по топливу какие в то время , когда оба ДК1 в минус падают ?

Первые кислородники не перепутаны местами?

а ваще мерседес со сканматиком - прикольное сочетание )

Поставил Вазовский ДМРВ, 116. Снял клемму с АКБ.  На холодную завелась, работает ровно.  Ошибки только пропуски по 5-му, три раза стирал, заводил. Это было до ТОЖ - град. до 40. Поменял КЗ с первой, начались пропуски 1,2 или 2.4, появилась ошибка по ДК1Б1. Поставил КЗ на место, опять пропуски по 1,2 или 2,4. На педаль газа реагирует с большой задержкой. Коррекции с Вазовским ДМРВ не меняются. Работает ровно, только пропуски.

Только сброс адаптаций и никак не отключение питания, бессмысленно.

Только сброс адаптаций и никак не отключение питания, бессмысленно.

читайте внимательно,он смотрит по обд 2 

В этом и проблема.

 

 

Только сброс адаптаций

Это только Старом?

Несомненно, хотя есть конечно и альтернативные средства, тот же скандок, например.

В Лаунче есть спец. функции. Пункт self-adaptation, затем стереть адаптации. Это оно?

По идее да

Привезли такой ДМРВ, 2000 руб. АЦП - 1,0 в. Вроде работает. Сейчас пропуски во 2-ом ц. Будем бороться.

кошмар

Это реальный хлам,  куда предпочтительней ДВРМ Bosch от ВАЗ, про оригинал молчу, хотя б.у. не плохой вариант.