день добрый...ситуация- 2114, восьмиклапанная, при плавном нажатии на акселератор всё хорошо, при резком хорошо, а вот при среднем двигло начинает попёрдывать, при этом сканер пропусков не видит... что-то типа провала.. при этом массовый расход воздуха подпрыгивает до 400 кг (смотрю сканматиком)... питание-массы на дмрв в норме..смотрел осциллом- при появлении этого эффекта частота и скважность импульсов на выходе дмрв резко уменьшаются, при дальнейшем нажатии на газ частота и скважность увеличиваются, массовый расход резко падает...при отключении дмрв провал пропадает... кто-нить встречался с подобным.. нюанс- при отключении дмрв сканер всё-равно показывает массовый расход, причем практически правильно... 

п.с. эбу подкидывал

Изменено 25 декабря 20187 г пользователем форд20109

ДМРВ подкинуть. А так стандартные проверки. Компрессия, зазоры, давление топлива.

дмрв подкинуть,эт неплохо))  но у меня подменного нет

, а напрягать хозяина с покупкой нового как-то не хочется... 

Было такое на гранте,мусор в дмрв  попал 

Промыл,продул и все заработало

методики проверки так и не появилось на них? А то давно не слежу за автовазом

(( нюанс- при отключении дмрв сканер всё-равно показывает массовый расход, причем практически правильно..))

 

Тоже сталкивался, кто разобрался подскажите?

Так это расчетный воздух по температуре и оборотам...

 Отключение ДМРВ контроллер понимает как аварийное состояние и приготовляет топливно-воздушную смесь исходя из того, в каком положении находится заслонка дросселя.

Отсюда и показания 

методики проверки так и не появилось на них? А то давно не слежу за автовазом

Мультиметр, АЦП ДМРВ Сканматиком 

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт; Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт; Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт; Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт; Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт; Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

 

 

кхм... как проверять HFM5 я знаю))) причем лет 13 как) я про частотники говорил, которые на М74 используются

Было такое на гранте,мусор в дмрв  попал 

Промыл,продул и все заработало

чё-та побаиваюсь я дмрв мыть-дуть...ещё зачахнет напрочь..а сейчас ошибок по нему нет... хотя вваливает по 400кг воздуха.. и это при провале оборотов...и ещё нюанс- конкретно сифонит из-под прокладки выпускного коллектора, так на хх при присоединённом дмрв лямбда в богатой смеси, дмрв отцепляю, тут же падает в бедную.

А может сифонит не только "на улицу", но и во впуск.

.а сейчас ошибок по нему нет...

 

А что были?  Данные со сканера и мотортестера где?

Может действительно сифонит везде? А может___________?

 

Ремонт по телефону- знаю.

Может на драйв2?

С такой темой.   Там очень много пишут.

 

Датчик положения дроссельной заслонки отключить при отключенном ДМРВ- заглохнуть должна?

Попутал М73.

на драйве многие путают..какие вы, товарищ, хотите данные с мотортестера?  дмрв глубоко похрену, что где сифонит...он всего лишь показывает кол-во воздуха, проходящего через него..

Изменено 25 декабря 20187 г пользователем форд20109

А может сифонит не только "на улицу", но и во впуск.

 если есть в выпуске норь, то то дует в обе стороны..в смысле, в выхлопную будет засасывать наружный воздух и дк это увидит..

Изменено 25 декабря 20187 г пользователем форд20109

Так дымогенератором дуньте.

Мультиметр, АЦП ДМРВ Сканматиком 

 

 

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт; Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт; Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт; Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт; Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт; Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

То что вы скопировали, не применимо тут, в теме же написано,дмрв сименс.   Я вообще один раз такой менял и то по причине переполюсовки.  

 

 дмрв глубоко похрену, что где сифонит...он всего лишь показывает кол-во воздуха, проходящего через него..

Позволю себе дополнить утверждение. ДМРВ действительно без разницы подсосы, но обратные пульсации потока датчик более менее правильно считает на исправном моторе, а вот если механика не в порядке, то велика вероятность завышенных показаний по расходу. Не рассчитан датчик "на сквозняк" во впуске.

Рх бы глянуть, как там УОЗ поживает? 

Позволю ещё...

 

 

Делаем сброс ЭБУ и сброс обучения.

Выкл зажигание на 10-15 сек.

 

Запускаем ДВС.

Смотрим коррекции,пока не началось.Вернее началось одно,но не началось другое....

Делаем выводы.

пшикаються они без проблем эти расходомеры, там внутренности похожи на хитачи. Я бы аккуратно пошевелил измерительный элемент, вдруг оторван. мало ли кто попшикал уже

Муха сидит в нём?

Кто последний пшикнул-тот и папа ! В смысле дмрв покупает .

В заказ наряде отпишись,,для дальнейшей диагностики,требуется замена дмрв на заведомо исправный,,Раз ответственности боишься.

отпустил пока машину...чтобы устранил подсос (замена прокладки не прокатит- где-то он хряпнулся трубой, нет прилегания), а пока прикуплю себе такой дмрв, хотя ни разу не встречал неисправного..

Лежит такой запасной уже лет ....цать, не понадобился еще не разу.

 

Чаще в него залетает какой нибудь мусор, хватает простой продувки.

И у меня лежит, правда Бош с М17.9.7, а не Сименс, но тоже частотник. Так же заоблочные показания были. Купил ... - получается себе в  подменный фонд.

была такая история летом только все время машина ругалась на пропуски зажигания по всем цилиндрам по очереди .....убил два дня ,потом не помню почему но снял с ДМРВ разъем и тачка зашептала....замена дмрв  проблему решила...

таки куплю, пусть валяется...видеоэндоскоп тоже раз в год достаёшь, но иногда так выручает..

наверное можно и с разборки взять, ломаются они крайне редко