При запуске при минусовых температурах, при том сразу практически от ноля, неустойчивая работа двигателя, даже до заглыхания, конкретно повышенная дымность. Через пару минут работы всё стабилизируется. Далее, так же как и при запуске в плюсовую температуру, нареканий на работу нет.

 

В общем, что сделано.

Метки ( по осцилограмме колена-распреда) - проверены. 

Свечи накала - новые.

Компрессия 23-24.

Форсунки новые. ( хотя родные переливали только на наливах от 500 очков).

ЕГР заглушен.
Катализатор убран (противодавление было больше очка).

 

Всё.. пока тупик.

 

Из ошибок, появляется по "реле свечей накала", после таких запусков, но, как я понял,она отслеживается косвенно, ибо и свечи новые, и управление на них - есть. Накал, физически, тоже есть и хороший.

 

 

Всё, тупик пока.

 

 

И ищется схема системы впрыска от 11 года. ( Моторник с разъемами как у тойоты дизельной уже ).
Колено и распред и вызванивал по схеме от тойоты.

С имеющимися у меня схемами R51 - не сходится.

Держи, оглавление в файле FWD

Низкая компрессия, при условии, что прибор правильный и исправен.

Да нет, этот вопрос уже где-то поднимался, у них редко больше..

Скажите мне лучше опорка на датчике давления в рейке на сигнальном какая должна быть ?

Минус есть. 5 вольт есть. А опорка(с отключенным датчиком) - 2.7 вольт.

По прибору что с давлением на запуске? При плохой заводке сразу схватывает? Или сначала крутит в пустую

Все ли цилиндры работают когда холодная?

Температуру смотрел соответствует ли действительности?

Не попадает ли Тосол масло в цилиндры?

 

 

По прибору что с давлением на запуске? При плохой заводке сразу схватывает?

Сразу

 

 

Все ли цилиндры работают когда холодная?

Наоборот сказал бы.. Все не работают ))

 

 

Температуру смотрел соответствует ли действительности?

Смотрел, да. И ОЖ и забортный.

 

 

Не попадает ли Тосол масло в цилиндры?

Эмульсии в масле нет, в антифризе инородок тоже.


Еще раз скажу, после 2-3 минут работы всё становится практически идеально.. Ни дыма, ни "взъебов"..

 

Есть подозрение на датчик давления.
При проверке приблудой "k-diesel" обнаружено, что он врет. Но это не факт. С новым датчиком denso от боксера-джампера (единственный denso, который у нас у дизелистов нашелся и подходил по резьбе и глубине) - мы вообще ошибку вешаем и давление не меряем.

Очень хотелось бы найти тарировку нашего по напряжению, но.. понимаю, что это невозможно.

И ищется схема системы впрыска от 11 года. ( Моторник с разъемами как у тойоты дизельной уже ).

Колено и распред и вызванивал по схеме от тойоты.

С имеющимися у меня схемами R51 - не сходится.

Какой мотор? (euro4 - euro5), VIN? могу накидать с портала

PS:

Вот накидал, пока делать нечего:

https://cloud.mail.ru/public/2NZE/cobUzBEd6

Изменено 8 февраля 20188 г пользователем Algus99

Суди сам если давление в норме форсы новые, а воспламенение не нормальное во всех цилиндрах, значит дело не в топливной. Какое давление на за когда плохо работает? Отличается ли оно от давления когда хорошо работает?

Не пробовал дмрв отключить?

Компрессию мерил на холодную прежде чем завести?

Привет, интересно а если со свечами накала ошиблись насколько помню их там два вида, посмотреть по вину что должно стоять и что стоит.

Повторю еще раз. Компрессия на любом исправном, дизельном  двигателе должна начинаться от 30 и выше. Это номинал. По факту до 35-38. Конкретно на этом двигателе должна быть по номиналу не менее 30. 25-это капиталка. Впрочем...мыши плакали, но продолжали грызть кактус.

Изменено 8 февраля 20188 г пользователем SUS

Ребята, это я всё понимаю.

Но :

Повторю еще раз :

Данаая мудохрень продолжается не более пары минут после запуска (обычно меньше), далее РЕЗКО начинаем работать хорошо и ровно. РЕЗКО.

гляньте, у кого эталон есть, на всякий случай.. с тем, что я находил - на месте.

 

Именно так и проявляется плохая компрессия и ( или)  маленькие зазоры клапанов. Как двигатель заводится в мороз? температура?

свечи двух или трёх видов, если их перепутать, то долго будите запускать ее в холод, это раз, давление топлива сколько при запуске?

Давление сразу требуемое, с нескольких оборотов, не плавает.

сколько?

Ну если работа мотора меняется РЕЗКО, то и в дате должно чего-нибудь поменяться РЕЗКО

Повторю еще раз. Компрессия на любом исправном, дизельном  двигателе должна начинаться от 30 и выше. Это номинал. По факту до 35-38. Конкретно на этом двигателе должна быть по номиналу не менее 30. 25-это капиталка. Впрочем...мыши плакали, но продолжали грызть кактус.

Поддержу данного оратора в вопросе компрессии дизельного двигателя!

 

 

свечи двух или трёх видов,

Двух. Брали по вину. Перепроверялись. 9и вольтовые

 

 

Ну если работа мотора меняется РЕЗКО, то и в дате должно чего-нибудь поменяться РЕЗКО

Вова, блин, ДА !! Но пока ничего найти такого резкого не могу..

 

 

....

 

Парни,если я буду описывать всё то, что на машине уже проверялось.. Я заебусь.. Проверялось всё.. Практически.

 

 

,,,,

 

Если шо, компрессия мерилась уже при температуре незапуска.. А не на прогретую, 22 очка на холодную считаю нормальным.

Стесняюсь спросить, скорее всего уже проверялось, но мало ли- прошивка не шиночип?

Прошивка сток.
Хозяин у машины один.
Прошлой зимой всё работало.

За год НИЧЕГО не делал с машиной, кроме замены масла и фильтров.

Пробег 80000, опять же, реальный.

 

Проверены уже даже осциком сигналы дпкв-дпрв даже на холоде, при запуске.
Датчик температуры.
ДМРВ и ДАД менялись на заведомо исправные.
Давление топлива проверенно параллельно двумя измерительными приборами и сканером.
ЕГР заглушен.
Впуск отцеплялся. Выпуск тоже.

Что еще рассказать не знаю.

 

Решил поколупать блок завтра..
Подменного нет, к сожалению..

Вспомнилось, что такое попадалось мне на бошевских блоках при подмершей силовой части управления форсунками.. Не вытягивали только при, скажем так, больших пусковых подачах..

 

На денсо пока такого не видел.. Но.. Всё бывает..

 

 

по номиналу не менее 30. 25-это капиталка. Впрочем...мыши плакали, но продолжали грызть кактус.

25 это ДОПУСТИМЫЙ минимум.

 

Вы поймите правильно.. Я не спорю, что чуток низковато это.. Но..
Представьте, что причина такого запуска не в этом..
Что мы имеем тогда, ежель я приговариваю его на капиталку ? Тогда.. мне придется ее оплатить.. И запчасти и работу.. Извините, но у меня нет столько лишних денег.

Объясните клиенту, что причин неисправности может быть несколько и 1 и 2 и 3. Проверьте компрессию при нем, покажите мануал. Пусть оплатит эту часть диагностики. Напоминаю, что прибор должен быть гарантированно исправным и "правильным". Остальные работы после проверки зазоров клапанов или  капиталки, если клиент ее захочет делать. Не захочет-не тратьте время на него, либо выполняйте только те работы, которые закажет сам клиент и оплатит независимо от результата. Я поступаю так. Итак и не ответили-что с запуском в более холодное время?

Саня, ты за эти поиски как оплату берешь?

Никак. Нет у меня привычки брать за процесс.. Я за результат беру.
Привык так.
Поэтому и едут.
И платят нормально. За результат.

Ясно.

 

 

Объясните клиенту, что причин неисправности может быть несколько и 1 и 2 и 3. Проверьте компрессию при нем, покажите мануал. Пусть оплатит эту часть диагностики.

Как я в глаза ему потом буду смотреть, если не оно ?
 

 

 

Итак и не ответили-что с запуском в более холодное время?

Конкретизируйте вопрос. Вы имеете ввиду, хуже ли оно запускается в минус пятнадцать, чем в минус пять ?

Нет. Не хуже.

Сань, может бред. Встречал только на бензинках. Признак стартера видит?