Газель Бизнес. Микас 12.3. двигатель 4216

Интересный для меня случай. При подъезду к перекресткам или при остановке начинаются пропуски по 2му, реже 3му цилиндру. Периодически рывки на 2ой передаче с 1500 до 2000 оборотов. Именно на 2ой и именно в этом диапазоне, на других передачах воспроизвести не удалось. ВВ часть заменена, шпонку не разбило, подсосов нет. Машина знакомая.

Прилагаю логи сканматика.

Интересует поведение дд, дф и расход воздуха.

Заранее благодарен за любую помощь.

Desktop.rar

Изменено 18 января 20188 г пользователем alex33rus11

ГБО стоит?Перешей прошивкой без пропусков .

Гбо нет. Прошивка без отключения цилиндров. Тут вопрос разобраться откуда они берутся?

Может быть у кого нибудь есть логи сканматика с такой исправной газели?

Клапана отрегулируйте.

Регулировали

шестеренка распредвала

На нее не думал, пропуски ведь только по 2му цилиндру. Может ли это быть из за шестерни?

Шестеренка.

Задающий маркер на ней гуляет из за этого таккая чехарда.

Добро, проверю. Еще какие варианты могут быть?

пока шестеренку не проверите остальное смотреть без полезно

   Замените  ДПРВ.

Меняли на заведомо исправный с другой газели

Кто смотрел логи? Что скажете?

бывает вот такая ерунда, но сканматик не помошник)

Подробнее, что это за осцилки? Есть чем снять и глянуть. Машина из ритуалки, вытащить сложно

для общего пониманя

Благодарю, Виталь!

вот так должно быть

Попробовать еще ДПКВ поменять. Был очень похожий случай. На сбросе оборотов фиксировались пропуски в одном из цилиндров, и цилиндр отключался. После перезапуска все нормально. Поиски привели к дефектному ДПКВ. Замена проблему решила. 

Изменено 19 января 20188 г пользователем kalina

   Замените  ДПРВ.

Попробуйте просто снять разъём и посмотрите.

если метки не совпадают, то хоть снимай хоть не снимай

Может конденсат в ЭБУ

Эбу 2 штуки. 1 сток, 2 прошит без отключения. Прошивка от Александра Гусаренко. Завтра попробую вытащить машину на осцил

 На всякий случай ещё раз проверить подсос под уплотнениями форсунок , проще всего полить

водой .   А так симптомы по пропускам очень похожи на разбитые направляющие клапанов .

 Рывки чаще всего обусловлены осевым люфтом распредвала и соответственно

пропаданием-появлением сигнала . 

 

  А вообще-то эти моторы редко стабильно работают при сто тысячном пробеге .

Можно перешить с отключением этих траблов , но не на долго.

Описание истории обновления заводских прошивок Микас 12.3 давно почитывали? А згя.)

Про легендарное базовое R14 вынесшее мозг многим Диагностам молчу. 

Изменено 21 января 20188 г пользователем Patrik 86

Когда то. Давным давно. Еще в Советском Союзе. Капитальный ремонт на 402 двигателе был 80-100 тысч км

Далеко ли ушел 4216 от своего прародителя.

Там стояли текстолитовые шестерни распредвала. Их вечно срезало.

Сейчас стоят пластиковые. Они снашиваютя

В общем. При пробеге 100 тысч желательно менять эту шестеренку. И ездить дальше

Изменено 21 января 20188 г пользователем Loki_7

..................

Про легендарное базовое R14 вынесшее мозг................

 Виталий , это правильно ты пишешь , только на новых моторах оно работает ,

а чуть похоженные моторы его не переваривают , тут надо  железо править .

А не наживать себе гемморой .  

Не, ну мы не ищем лёгких путей. Нормальные герои всегда идут в обход.)

Действительно указывать в названии темы и обращать при диагностике кроме авто, цвета авто, ещё и ДВС, ЭБУ придумали лохи.

А я как то привык смотреть прежде всего на ПО, потом искать пропуски....если они действительно есть. 

R14  замечательно выносило мозг и на новых. В каком месте вы собрались править железо мне пока не ведомо. Да и если не перегревать и не запускать регулировку мех.клапанов или г/к то бегают они нормально.

Теперь по двигателю, он уже 42164 и только на первых попадались без гидрокомпенсаторов. Которые однако регулируются, ДА,ДА, ...это же УМЗ, где и порядок работы отличный от других 1243, а не как у всех 1342.)

И без мотортестера и ДатчикаРазряжения ну как бы гадание. Да и к УМЗ с ДР сразу подходить надо.

По оси если РВ сьезжает, то сигнал ДПРВ пропадает надолго. Кстати на 42164 шайба упорная РВ в отличии от 4216 полиамидная.

Если подгуливает шестерня с отметчиком, то осцилом при наборе , сбросе оборотов тоже видно. Да и долго не погуляет-доломает.

 

Изменено 21 января 20188 г пользователем Patrik 86

 Полиамидная звучит по научному , тут не поспоришь . Но вот фишка в том что пока ставили пружину 11-6255 то люфта не было хотя бы с начала. А после перехода на шайбу люфтит практически сразу .

Ну короче люфт они так и не победили , и убрали ДПРВ вообще . Если Вы , Виталий Петрович , в курсе .     (Типа шутка) 

 Если говорить про компенсаторы , то год выпуска скользкий , и днозначно может сказать что там стоит только ТС .

 

 

 Можно попробовать по инф. листу №162 (устранение фиксации ложных пропусков зажигания) заменит прошивку .

И если не поможет , то ГБЦ в ремонт .  

Может порегулировать г/к?) Пошли ориентировочно года с 2013. И если М12.3 то они и есть. Вот только заводская метода регулировки Адстой.)

Доктор сказал в морг, значит в морг.))

Опять же, пропуски при сбросе оборотов. Может начать от печки и топик стартеру огласить ПО ?

Вот это : "Периодически рывки на 2ой передаче с 1500 до 2000 оборотов. Именно на 2ой и именно в этом диапазоне, на других передачах воспроизвести не удалось. ВВ часть заменена, " - косвенно указывает на проблемы с ДФ или... ПО.  И то и то проверяется элементарно. 

 

Стати и ЗМЗ ушли от ДПРВ с М(Е) 17.9.71, хотя там проблем со смещением ваще не наблюдалось. А вот с валами и цепями с лета 2012 задолбали с эксперементами. Но это к деньгам.)) без типа, а  серьёзно.)

И по 3-му цилиндру пропуски в % как рисует сказки с 2009 года  17.9.7 так и рисует 17.9.71 в 2017-м. Только в 2011 до разработчиков дошло пригрубить пропуски в ПО.... после того как авторы тюна это сделали.

 

А вообще то у Диагностов принято давно называть авто полностью, если ино, то на латинице. Так же указывать год, литраж, ЭБУ и так далее. Не которые  думают зачем столько? достаточно: Газель (белая).

Изменено 21 января 20188 г пользователем Patrik 86

 Там машина много работала в зоне детонации , может быть всё что угодно . От просевших

сёдел , до микротрещин .  

 Но что-то да , видно кроме нас с тобой это уже никому и не интересно .