Доброго времени суток уважаемые форумчане! Помогите разобраться с данной проблемой:

При прогреве с 10 градусов до 65 начинают расти показания на MAP сенсоре с 35 до 55 разрежения, при этом 

 

начинаются пропуски воспламенения во всех цилиндрах,а так же начинается небольшая раскачка двигателя(но 

 

не трой),после 70 градусов прогрева показания MAP приходят в норму(32-37) пропуски прекращаются.Были 

 

произведены работы:

Чистка форсунок,проверка на стенде.

Отключали клапан адсорбера.

Подкидывали новые свечи.Был заглушен клапан ЕГР.

Была заглушена вентиляция картерных газов.Новый модуль зажигания.

Был заменен ДК первый на оригинальный.

Фазы газораспределения проверялись-все в норме. 

Компрессия: все цилиндры по 16 очков.

Возможно ли при такой температуре когда прогревается мотор зависание клапанов.

Делали химическую промывку винсом-не помогло.

Заранее спасибо!

опель ошибки.pdf

поток данных.pdf

схема.pdf

Обороты набирает?Катализатор.

Попробуй поставить на контроль питание датчика разряжения , если питание норма , попробовать отключить его .

Возможно он даёт переобогащение .

... С датчиком разряжения у меня подобное не случалось , а вот с датчиком массы воздуха не один раз!

Z16XEP.pdf

Изменено 3 декабря 20169 г пользователем MEGABYTE

В заголовке темы,черти, что написано.А как EGR поживает?

Изменено 3 декабря 20169 г пользователем малец84

КК нет, Е2 . сам датчик проверял осциллом норма. разьем с МАР снимал картина прежняя!

егр заглушен и программно отключен.

Причем КК,EGR как?Давление топлива мерили?

Время впрыска видел?

Коррекции?

А компрессию такую?

С пробегом под 300.

Так же боролся с акцентом.МAP растет,потом падает.Долго упирался в MAP,повесил манометр,на топливо,и когда давление падает до 2 атм,MAP вверх и колбасит.Насос устал.

На ланосе мап сходил с ума

первым делом замер давления на холостых 4 и в при езде 4

вопрос почему на прогретом моторе все хорошо работает? нет пропусков? показания все в норме?

Гидрики не могут клапана прожать (из-за бензина  масле, например)? Датчик давления в коллекторе и в цилиндре наверное многое бы прояснил...

там на этом моторе установлены регулировочные стаканы!

а не делали голову? ну прокладку меняли может.. было у меня такое, стаканы положили моторюги как бог наложил и понеслось - прогрелось авто -черти что твориться.. хорошо лето было, остыть не успело, крышку снял, и попробовал щупами а там...

На холодную есть, с прогревом исчезает:

1) на холодную требуется больше топлива: врет ДТОЖ, низкая производительность форсунок, низкое давление топлива, топливо ..овно.

2) подсос, который исчезает по мере прогрева - например в мембране вентиляции картера в клапанной крышке, или в прокладке ЕГР.

На форуме обычно пишут,когда подсосы и давление уже проверены

@-Александр-, обычно, что делалось пишут в первом посту.

Изменено 3 декабря 20169 г пользователем waller

а я вообще астру J в 2004 году не встречал.. и с мотором Z16XEP тоже не встречал )

Astra G Z16XEP 3\2003 -7\2009

Изменено 3 декабря 20169 г пользователем MEGABYTE

У нас приемщик, который много лет с опелями работает, до сих пор путает две буквы - джи и джей.

Вот конкретно по ВИНу.

Изменено 3 декабря 20169 г пользователем waller

Да ладно приемщик )

Клиенты сами путают.. Астру G говорят посмотрите 12 года.. )))

Извиняюсь, совсем забыл, частая болячка моторов Z16XEP и Z16XE связанная с температурой, это датчик положения коленвала.

снимал осцилограму с дпкв  норма, искажений нет 

вы метки проверяли физически, или по осцилкам датчиков ?

надо проверить и так и так..

 

уже несколько случаев было именно на z16-18xe и xep - образуется емкость какая-то в датчие распредвала.. и переключения осуществляются с некоторой задержкой.. до 4 зубов по колену..

проверял физически сам , и Рх норма, БОЛЬШЕ  всего интересует почему когда прогрет двигатель все в норме???

А говорили EGR отшит и заглушен.Вами?Или кто-то отшивал.Сток не пробовали залить?

да мной и сток заливал! все тоже самое!

Дымогенератор пробовали ? На подсос воздуха ? 

да проверял и холодную и на горячею. все герметично

Как уже писали ранее - похоже либо на зависание клапанов,либо на несоответствие тепловых зазоров.Либо на мех деформацию ГБЦ.Была одна такая же - пропуски по всем цилиндрам начинались на определенном участке маршрута - гбц винтом пошла после перегрева.

Сергей спасибо за ответ. я тоже склоняюсь по железу дефекты, но не могу понять как грамотно про диагностировать этот дефект и не понятно почему все прекращается когда мотор прогрет!  как начинаются пропуски делал скрипт Рх  показало не герметичность цилиндра!