Тема создана по просьбе пользователя "biogad".

Chrysler Town and Country 3.8 218 л.с. автомат 2001 г.в. пробег 380000 миль
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положения распредвала
На ходу у авто заглох двигатель. После чего так и не смогли его завести. Клиент говорит - до этого момента заводилась отлично и не глохла.
Бензонасос отрабатывает, двигатель как будто хочет схватить, но что-то ему не хватает.
Я третий мучитель авто. До меня со слов клиента было выполнено - проверка давления в топливной системе,
Замена датчиков коленвала, распредвала на другие б/у, прозвонка проводов тестером, снятие оплетки в 
отсеке двигателя - для визуального осмотра (по новой изоленте видно)
Выполнил я : 
-отзвонил проводку до датчиков до блока управления двигателем контролькой (все отключил перед этим мероприятием),
-снял нештатную сигнализацию и востановил всю проводку в салоне после нештатки (пропайка, термоусадка) 
-поставил новые датчики с магазина
-поставил рабочий высоковольтный блок на свечи
При прозвонке контрольной лампой (на прожиг) помимо 3 проводов датчика коленвала и 3 датчиков распредвала чуть чуть был сигнал на других проводах. Поэтому есть вопрос - может завалялась у кого схема электрическая по двигателю?
При отключении хотя бы одного датчика (коленвал или распредвал) машина вообще замолкает , при заводе ни одной искры. При востановлении целостности проводки двигатель при заводе две, три секунды схватывает. Искра идет хорошая, голубая с синим, но после 3 секунд пропадает.
В ближайшем хочу протянуть времянку от датчиков до блока управления. Обязательно дам знать.
А еще ! в процессе запуска перестала работать приборная панель, во как. 
Подскажите, на что еще обратить внимание?

А этот пользователь слова осцилограф и Митчел не знает? Очень бы они облегчили ему задачу)))

Прикольная схемотехника;

Данных диагностики мало.Прокрутка,ошибки в остальных блоках.Эта тема будет в сломанный телефон игра?

Сергей мастер Свислочь

Всем привет. Спасибо за понимание.

Александр - Игры в сломанный телефон не будет. Слово осциллограф знаю с 6 лет. С 15 уже радиотехник.  На данный момент осциллографа нет, а сигнал посмотреть особенно с коленвала очень хочется....  буду со стрелочного потенциометра смотреть. Митчел к сожалению не установлен, есть скудный вьюрт и просторы интернета.

Vivater - спасибо! Пины и цвет вижу

Купите осцик. Хоть двухканальный какой-нить. Отобьется с запуска ентого трупа. ))

 

 

ЗЫ: Всем ПТ.

Схемотехника реально прикольная.
Однако, раз есть постоянное питание (какого хрена именно 8 вольт, непонятно) - то датчики - холла.
И теоретически, для прозвонки, и даже высчитывания синхронизации хватит двух светодиодов с резюками, медленной прокрутки (свечи выньте) и какой-нить видеокамеры, с возможностью потом поглядеть в замедленном воспроизведении.. Осцилку будете рисовать руками. )))

Доброго дня.  Появился наш осциллограф С1-90 рабочий. Правда без проводов, но изобрести что то можно.

Спасибо за совет, буду биться.

А еще вопрос: митчел или автодата? Пока с мерседесами занимался была такая классная программа Stardiagnosis где было по электрике абсолютно все и схемы и вольтаж.... на данный момент тяну с интернет мира по нитке...

По америкосу, и не только, только Митчел или Альдата.

Первый намного легче)))

Вот из Митчела:

Chrysler Town and Country 3.8.rar

 Спасибо за информацию. подкидывание своих проводов не помогло. Питание из мозгов есть чуть более 8 вольт. Земля присутсвует. Тогда С1-94 в зубы и будем смотреть далее. 

осциллограф показал что скачки равномерные идут. (конечно надо посовременнее что искать, тяжеловато с эской ) Клиент прибежал, блок забрал на ремонт. Ждем

На америкосах 8 вольт и должно быть.

Понял, приедет, поставлю блок, посмотрю на реакцию.

После измерений и повторных проверок было решено отдать блок на диагностику тем людям, которые этими блоками только и занимаются. Жду ответа от диагностов

Приехал блок от мастеров. Блок по его словам в норме - дело в проводах. По работе все осталось как и прежде- пару схватываний и глохнет. Пообщался с самим мастером, говорит, что эбу уходит после нескольких стартов в блокировку, дело в иммобилайзере, точнее в отсутствии напряжения на нем. Возможно, что какой-то блок еще просаживается. Сканер иммо видит, ошибок нет (autel maxidas) - выдает только ошибку по дросселю (не записал номер, позже закину) У меня есть вопрос - правда так влияют другие блоки и на что еще стоит обратить внимание?

У мотора "уехали метки грм " , что понятно еще с первого поста.

Какой к чертям иммо , если он на ходу заглох ?

Народ , вы чего курите то ?!

Ставьте грм по меткам и заводите ведерко , если конечно в процессе ремонта нечего больше не отмерло (вроде проскакивало что теперь еще и доска погасла).

Как заведете , стучитесь в личку , дам адрес куда бутылку коньяка отправить

@kutun,

Не успел ...Именно проблема с фазами грм у ребят.

Я бы проверил вот этот разъём,если иммо,это их болезнь.Я коньяк не пью,можно пивом расчитаться...

Красный разъём

Как мастер мог всецело продиагнозить эбу без авто?

Машина из за иммо на ходу не глохнет.

Это правило штатного иммо .

У всех крайслеров есть проблемы с задающим венцом на маховике. Как правило фронт распредвала должен попадать в промежуток между пакетами импульсов коленвала.

За такое время в ремонте по иммо могла неисправность появиться. В данных можно поискать показания по противоугонке.

снимите осциллограмму на ДПКВ , скорее проблема с задающим диском он на них трескается.

 

 

буду со стрелочного потенциометра смотреть

 

шта?!

Машина из за иммо на ходу не глохнет.
Это правило штатного иммо .

приборка из-за меток тоже работать не перестанет, из чего можно сделать вывод, что проблем в машине может быть и несколько. 

Всем спасибо за внимание. Автомобиль уехал на эвакуаторе в москву к мастерам по американским авто. Мнение про задающий диск и несовпадение импульсов распреда и колена самое вероятное. Мнение по блокировке иммо мена просто сбивает с толку... поражение  - я неосилил авто. Клиент обещал отзвониться о результате. Да я сам ему через неделю отзвонюсь. Еще раз спасибо за помощь всем, понял про осциллограф - обязательно куплю. Тему можно закрыть.

Закроем после звонка клиента.

У мотора сил мнооого, а маховик то тоооненький.

Всем спасибо за внимание. Автомобиль уехал на эвакуаторе в москву к мастерам по американским авто. Мнение про задающий диск и несовпадение импульсов распреда и колена самое вероятное. Мнение по блокировке иммо мена просто сбивает с толку... поражение  - я неосилил авто. Клиент обещал отзвониться о результате. Да я сам ему через неделю отзвонюсь. Еще раз спасибо за помощь всем, понял про осциллограф - обязательно куплю. Тему можно закрыть.

И всетаки отзвонился клиент или нет. Удалось реанимировать? Две недели мучаемся пропала искра таун кантри 3,8  2001г. Все перечисленное здесь испробовали вплоть до замены мозгов и датчиков. Пока все безрезультатно. Хотелось-бы узнать оживили машинку и что с ней было?

извиняюсь, что лезу в чужую тему, но на создание своей нет прав...проблема- стратус 95г, 6g73, трамблер, Нет искры..импульсы с дпкв и дпрв на эбу приходят, синхронизированы правильно, амплитуда 5В.. С эбу на коммутатор выходят импульсы амплитудой 2.5В, если разорвать цепь между входом коммутатора и выходом эбу, амплитуда увеличивается до 8В... подскажите, пож., 2.5 это нормально, или таки мало? В трамблере есть контрольный выход с коммутатора на катушку, на нем постоянка 8В..импульсов нет.. Нюанс- по самодиагностике висит ошибка 11- по дпкв, хотя импульсы с дпкв идеальные..

замена трамблера

Сань, ты чего не спишь? :)