Народ Это наверное больше к тем кто занимается дизелями.

Незнаю как у кого но у меня лично участились случаи обращения ко мне и к соратникам по ремеслу с просьбой по запуску машины, с основным признаком неиправности - перестала заводится , а с толкача работает без проблем, как правило это французы в частности рено канго, пежо партнёр и форды - мондео , и те и другие с системамами комон рейл.

 

Я сам лично на паре таких машин поменял практически всю топливную аппаратуру (ТНВД с датчиками температуры и давления, форсунки, само собой фильтр, промывал рейку, проверял метки, но неисправность никуда не уходила , заводится после этого начинала от стартера но и то не всегда, и только после того как помаслаешь долго, хотя давление показвает 180 - 210. А с толкача - с пол тычка. Может кто знает волшебное слово.???

 

Если кто проходил уже подобное то было бы неплохо собрать хоть какую то статистику по неисправностям.

Проблема скорее всего в компрессии. Проверь её.

 

 

Не мешало бы должным образом заполнить профиль.

Проблема скорее всего в компрессии. Проверь её.

+1

Указанная проблема сидит в самом принципе работы дизеля- воспламенение от сжатия( рост температуры при сжатии газа в камере сгорания), по поводу компрессии уже сказали и это касается в основном холодного запуска. сюда можно добавить только неисправные системы накала и топливоподачи( наличие воздуха в системе после стоянки- завоздушивание системы), трудный запуск на горячую указывает в основном на проблемы с износом топливной аппаратуры и проблемы с датчиками дизеля.

Етоже баблгам, тьфу комон рейл.

Какие свечи, какой воздух. Не помню токого в букваре.

 

А если за основу взять просадку напряжения при прокрутке стартером. (к примеру недостаточен ток отдачи стартером).

И напряжение на ДПКВ ниже чем нужно блоку, для запуска или просто ниже напряжения работоспособности.

по цди в мерсах почитайте про незаводы на кальт.

Нада проверку такую "стопудовую" придумать на такой случай

Вот применительно к бензинкам, при прокрутке стартером из-за плохих масс, просадка напряжения и помеха по бортовой, да такая, что мозг синхронизацию не видит, какой тут запуск.

Етоже баблгам, тьфу комон рейл.

Какие свечи, какой воздух. Не помню токого в букваре.

 

Глянь тогда этот букварь. Месяц назад 2 новых Сида пришлось таскать на веревке из-за завоздушивания системы, причем внешним насосом прокачать не удалось. С веревки прокачалось с 200м.

266_2_8_л_TDI_Common_Rail.pdf

на дизелях считаю нада забыть ,про понятие просадка напряжение.Ему лижбы оборот два сделать и он заведется.

Етоже баблгам, тьфу комон рейл.

Какие свечи, какой воздух. Не помню токого в букваре.

 

Глянь тогда этот букварь. Месяц назад 2 новых Сида пришлось таскать на веревке из-за завоздушивания системы, причем внешним насосом прокачать не удалось. С веревки прокачалось с 200м.

а таскать то нахрена?

стартером то же самое...

 

комон рейл без напряжения работать не будет. но если нет напряжения он и с толкача не заведется.

а таскали потому что стартером было не прокачать, крутить же стартером по2-3 мин стремно, можно стартер на новом авто спалить. с питанием было все ок, просто шаловливые ручки завоздушили систему, а прокачать по другому не удалось. Питание дб это само собой разумеется( Москва-столица нашей родины)

Изменено 14 января 200917 г пользователем bfkot

Либо нечему гореть.

Либо нечем поджигать.

Либо то что горит, поджигается не в нужный момент.

Изменено 14 января 200917 г пользователем lesmon

а таскать то нахрена?

стартером то же самое...

 

комон рейл без напряжения работать не будет. но если нет напряжения он и с толкача не заведется.

думаю 8-9 вольт мерсу Вито цди хватит завестись

у форда меньше 9 ничто не заведется

Либо нечему гореть.

Либо нечем поджигать.

Либо то что горит, поджигается не в нужный момент.

как раз вариант №1, воздух в системе

Етоже баблгам, тьфу комон рейл.

Какие свечи, какой воздух. Не помню токого в букваре.

 

А если за основу взять просадку напряжения при прокрутке стартером. (к примеру недостаточен ток отдачи стартером).

И напряжение на ДПКВ ниже чем нужно блоку, для запуска или просто ниже напряжения работоспособности.

какаято из форсунок накрылась и сливает в обратку поэтому не успевает набраться давление врампе

И про форсунки правда, а вот завоздушить, так пару пустяков, кто вовремя меняет уплотнения на подкачивающем? На входе в ТНВД? Да ни кто, транспорт коммерческий, гробят его до последнего , так, что шлангочки обратки не резиновые, а как дерево становятся, не снять, только ломать , а как встала, так плакаться начинают, что денег нету на ремонт, так, как там уже все уплотнения менять под чистую надо! И на фильтр не жадничать, брать только оригинал.

вчера с такой же проблемой isuzu приехал двигатель 6нк1 common rail давление в рампе померили когда крутит стартером набирается 50бар а должно быть не менее 400 снимаем форсунки 2 не набирают вообще с первого же нжатия пресом сразу льют в обратку поменяли собрали после прокачки стартер не успел и оборота сделать двигатель завелся

Изменено 5 февраля 200917 г пользователем lainer

В СДИ в осномном проблема из за утечки давления или в низком контуре или в высоком, стартер крутит оборотов 200-250, что при утечки не может создать соответствующего давления в контуре высокого давления, при запуске с пинка обороты намного выше поэтому и заводится, причиной может быть утечка форсунок в обратку, неправильной работы регулятора давления в рейке, износ самого насоса высокого даления, по низкому контуру подкачивающий насос, механический или электрический, также завоздушивание подающей трубки к фильтру от бака, топливо не засасывается при малых оборотах..

смотри какие форсунки льют в обратку, поставь мерные стаканы в обратку, давление в рейле должно быть не ниже 300 при прокрутке, форсы можно отремонтировать, там шайбочка уплотнительная есть ее меняешь и будет заводится в пол оборота, кстати шайбочки стоят около 60 рублей, это обычная неисправность у дигателей DCI, если форсы не текут и давление в норме проверяй компрессию.

Встречал такую ситуацию на BMW, 2 раза причиной были втулки стартера, раздолбаны, пусковой ток огромный а датчик коленвала сразу под стартером, видно магнитными полями сбивало его работу. Какой спуск форсунок если с толкача с пол оборота заводится?

Какой спуск форсунок если с толкача с пол оборота заводится?

 

в том то и дело когда со стартера крутит давление не может набратся до нужного чтоб поднять иглу в форсунке, топливо просто не попадает в цилиндры. если внимательней смотреть то что показывает сканер а не только читать ошибки то можно многого добится.

Так автор темы и пишет, что пробовал топливную систему менять. А на BMW стартер крутит очень быстро с толкача даже меньше обороты. По давлению в магистрали согласен, надо смотреть при прокрутке стартера. На CR комп даже импульсы на форсы давать не будет, если давление не достигло расчетного для холостых.

Приподниму темку.

При относительно исправной топливной аппаратуре и нормальной компрессии, хороший запуск будет при наличии определённых оборотов стартера если они ниже то проблемы с запуском будут всегда. Определить на слух практически не возможно

Прошли те времена когда дизеля с полтыка хватали, сейчас им подкачку с давлением подавай и свечи накала (то ли дело ЯМЗ).

У меня дизель с элентроникой, были проблемы такого характера, всё делал и воздух гонял, электронику перетрёс, ТНВД крутил, а он никак не хочет.

Обслужил стартер, якорь, щётки и т.д. заводится стал с полтыка даже без свечей в отрицательную температуру.

При буксировке начальные обороты(самое главное при запуске дизеля) намного больше чем может дать стартер на любой модели авто.

А иглу форсунки хватит силы поднять любому дохлому аккумулятору.

свечи накала могут не срабатывать вообще и дизель ,при всей своей исправности будет заводится стартером максимум с третьего раза, даже за много за -10.

Вот про стартер интересно...вероятней всего, главный пусковой фактор-это равномерность вращения стартера.Потому как на слух обороты слышишь ,а вот равномерность не почувствуешь же?

 

Или ещё факт,стартер такой ву,ву,ву бах и завелась на морозе? Обороты при этом не больше 100 были.

Главное ,это компрессия.Ведь если воздух нагрелся до 1000гр,и соляра такая хук...взорвется же по любому!

смотри какие форсунки льют в обратку, поставь мерные стаканы в обратку, давление в рейле должно быть не ниже 300 при прокрутке, форсы можно отремонтировать, там шайбочка уплотнительная есть ее меняешь и будет заводится в пол оборота, кстати шайбочки стоят около 60 рублей, это обычная неисправность у дигателей DCI, если форсы не текут и давление в норме проверяй компрессию.

А где эти шайбы взять???

заполните профиль по челевечески, скажу где есть

заполните профиль по челевечески, скажу где есть

жду с нетерпением заранее ЗУР РАХМАТ..

ну я всепонимаю

но

ЗУР РАХМАТ..

Neon dCI

буть так добр , переведи !!!

Леш на сколько я понимаю РАХМАТ- это спасибо. А вот ЗУР я незнаю.