Попался такой опель значит. Ошибка P0172 слишком  богатая смесь Банк1 

при запуске коррекции по нолям, потом начинается -20,-30% при чём авто работает нормально без сбоев едет тоже хорошо, расход не увеличился, масло не берёт.

При снятии маслозаливной крышки корекции падают в 0 и начинает подстраиваться, потом естественно корекции лезут в плюсы, до скольки не проверял.

отключил клапан картерных газов ни чего не изменилось дошли корекции до -18%. И почему то, так и не понял по чему начало дымить белым дымом с запахом масла горелого.

В авария не сваливается. Но ошибка появляется постоянно, иногда тухнет, но очень редко.

Пред история: ко мне парень приехал уже прошитый дилерами, как он говорит вывели кнопку типа спорт режим и сказали что перешили. Я заливал ему прошивку . Е-2 так как католики уже удалены. Но ошибка Р0172 были и до удаления католиков. 

Машину он брал уже прошитую дилерами. пол года катался всё было нормально, и вот потом богатая смесь и смерь катализаторам.

Датчик кислорода подкидывал другой не помогло.

Пролез с видео эндоскопом. При чём выхлоп нормальный обычный как на без катализаторной авто.

Крышку клапанов снимал разобрал клапан всё там как новенькое. Кстати если снять сапун с впускного коллектора и заткнуть патрубок на коллекторе , то ни чего не меняется.

Давление топлива 2.8 на ХХ и 3.4 на перегазовке. понятно что мало но богатить не будет из за этого.

Компрессия по 11 во всех цилиндрах.

Если вытащить масляный щуп то смеси уходят в положительные значения.

Если отключить ДМРВ то смеси уходят в положительные значения. Но включается вентилятор на максимальную скорость . ну, то есть аварийный режим.

Выкручивал 2-й ДК изменений в корекциях ни каких.

Странно что свечи девственно чистые. и ещё странность почему при корекциях в -25, -30 в авария не сваливается.

 

замена клапана абсорбера/ вентиляции бака (ошибки P0171 и P0172)

 

Клапан абсорбера отключал глушил, не помогает.

 

 

Если отключить ДМРВ то смеси уходят в положительные значения.

 

Ну вот один вариант есть.

Серёга, на ХХ показывает адекватные значения, не завышен ни чуть.

Серёг, а щуп маслянный не вытаскивал, бензом не прёт?

Запаха бензина нету.

А скандок сосчитанный расход воздуха не показывает? ГДС2 показывает, на этих движках при рабочей температуре и оборотах 680 расход воздуха и по ДМРВ и сосчитанный около 2.1 г/с.

Обычно помогает промывка частотного расходомера карбклинером и продувка воздухом. Другой вариант: утечка воздуха от турбины до дросселя.

Расход воздуха 2.2г/с Клинером мыл ни чего не изменилось. Подсос тоже искал продымил ни чего не дало.

А на твоей же картинке 2.52гс

Серёга, это она только завелась и поработала минуту чуть больше работает  и время падает.

А двигатель ровно работает? Не подтраивает помаленьку? Было такое сочетание: и смесь богатило, и периодически протраивало, помогла замена катушки.

Катушка не давно менялась. В том то и дело авто и на ХХ и в движении работает просто замечательно. По работе мотора вообще придраться не к чему, вот только ошибка выскакивает напрягает.

Форсунки стоят не той производительности.

Я бы  метки  ГРМ посмотрел (валы по кондуктору) 

Вот на метки сам склоняюсь. но нет кондуктора проверить.

Серёга форсунки не менялись родные стоят.

 

 

Если отключить ДМРВ то смеси уходят в положительные значения. 

Подкинуть заведомо исправный.(недавно был случай, клиент сам менял возд.фильтр, заткнул тряпочкой вход дмрв и потом так собрал) И модель мотора уточнить  A16LET ? может А16 LDE

 

Мотор A16LET

Но все же.Если заставляешь ЭБУ работать по подпрограмме без ДМРВ и коррекции приходят в норму - значит проблема в этом углу.

Мотор A16LET

 

На Astra-J не ставились такие моторы.  на Astra-H есть. 

Это вы ошибаетесь!

ACDelco E83:

· Buick Excelle GT A16LET

· Chevrolet Aveo-B 2012 Z16XER(LDE)/A12XEP

· Chevrolet Cruze-A A16XER/A16LER

· Opel Adam A14XEL

· Opel Insignia A16XER(LDE)/A18XER(2H0)

· Opel Astra-J A14XEL/A14XER(LDD)/A16XER(LDE)/A16LET(LLU)/A18XER

· Opel Corsa-D 2010 A10XEP(LDB)/A12XEL(LWD)/A12XER(LDC)/A14XEL(L2Z)/A14XER(LDD)

· Opel Meriva-B A14XER(LDD)/A14NET(LUJ)/A14NEL

· Opel Mokka A18XER

 

 

А вот на Н никогда не было моторов с А.

 

 

Это вы ошибаетесь!

Я  скрин с онлайн TiS положил. А Ваша информация откуда? Так то не важно для темы.  

ASTRA-J (2010-)

A13DTE  A14NEL  A14NET   A14XEL  A14XER A16LET A16XER A16XHT A17DTC A17DTE A17DTJ A17DTL A17DTN A17DTR A17DTS A18XER   A20DTH A20DTR A20NFT Y20DTJ

 

 

ASTRA-H (2004-)  

A16LET A16XER A17DTJ A17DTR A18XER Z12XEP Z13DTH Z14XEL Z14XEP Z16LET  Z16XE1 Z16XEP Z16XER Z17DTH Z17DTJ Z17DTL Z17DTR Z18XE Z18XER Z19DT Z19DTH Z19DTJ Z19DTL Z20LEH Z20LEL Z20LER Z22YH

Изменено 20 апреля 201610 г пользователем shtirlicz

Я скрин с онлайн TiS положил

 

Это RPO-коды,например 2H0- ни что иное как 18XER,а LLU(как уже показал Владимирыч) и есть A16LET.

Но суть не в этом.

Изменено 20 апреля 201610 г пользователем шрус

на данном двигателе вентиляция картера состоит не только из клапана в клапанной крышке

 

есть еще 2 клапана

маленький обратный  слева  и большой справа

я бы проверил их герметичность

да и на реакцию  отключение вакуума от регулятора давления топлива тоже хотелось бы взглянуть

 

также прошивка BCM под кнопку спорт и прошивка E2 в ECM

возможно и не имеет значения чисто на заметку

Костя, а по подробнее про ещё два места вентиляции картера?

идем от патрубка вентиляции выходящего из клапанной крышки

 --- влево тонкий патрубок в впускной коллектор через маленький обратный клапан

отсос картерных идет через него пока не появится давление в впускном колллекторе на бусте

---вправо более толстая трубка на перегибе под углом примерно 90 градусов тоже клапан .

он естественно пока в коллекторе разряжение закрыт

на бусте отсос картерных через эту ветвь

Изменено 21 апреля 201610 г пользователем kostia111

Ааа ну это то основные, я их и проверил и промыл клапана. Я думал ещё есть.

Продолжу тему.Ибо столкнулся с таким же авто с таким же дефектом.Коррекции -20-25.Топливная-адсорберы-масло-фильтро-и пр. проверены.При отключении ДМРВ коррекции приходят в норму.ДМРВ на 680об 2.7гс что есть много.Приговариваю ДМРВ.Через несколько дней приезжает с претензиями.Купил,поставил датчик,стало еще хуже.Подключаюсь - показания на ХХ 4гс!!!Втыкаю старый датчик - 2.6-2.7.На ремонте мотора такое же авто,снимаю датчик с него - 2.2,коррекции в нулях.Тыкаю владельца в показания.Разбираемся - датчик он купил оригинальный GM.Коробочка GM,номера все соответствуют,качество исполнения такое же как на родном.Отличия - родной произведен в германии,а на этом не написано где,и воздушные каналы на вид немного отличаются по форме.

Была у меня такая же беда. Коррекция +22%, и эта ошибка. Причем чек вылазил непонятно когда. Проверили все на машине, показания мафа на ХХ - 2,2-2,4, подсоса нет - проверяли на дымогенераторе. Лямбды хозяин поменял обе. И все равно эта коррекция и изредка чек. 

Как понял что: сидел с подключенным сканером, на заведенном авто проверял очередную версию, и тут чудо выскакивает чек, я смотрю на показания МАФа 9. Помыл в спирте коррекция в 0. Отдал хозяину. Год ездил так, приезжал тут пару месяцев назад,  чек говорит не светился но ошибка в памяти была. Коррекции +-5% Датчик он так и не менял.