Lexus GX460 система вторичного воздуха

[liberty75 Автор]

Не звонит пока клиент...

[kassir40]

А чего ему звонить,если все нормально! 

[kulevgenij]

Тему не закрывайте пож-та хотя бы недельку. Также интересен результат, а то  по форумам гуляют  отрицательные отзывы на попытку отключить SAI.

[migel]

тут главное-утренний запуск,если OK,то решено

[liberty75 Автор]

проблема там явная была. Но если глушить клапана и прошивку оставить стоковую будут ошибки по заклиниванию клапанов в закрытом состоянии, так как на стоке включается насос и качает в заглушенные клапана, соответственно давление повышается.

На моде от Саши все ровно, насос не включается, ошибки только в перманентном состоянии остаются, видимо уйдут сами позже.

Из разговора с диагностом тойота понял что перманентные ошибки появились тольrо в последних версиях Techstream, я сканировал версией 11 (см скрин выше).

[kulevgenij]

Я и веду речь про проверку мод. прошивки, а перманентные ошибки (Pending DTC) на ИТ2 были даже в старых версиях  и на мод.прошивках они появляются очень часто, но не перерастают в Current DTC/

Изменено 1 апреля 2016 пользователем kulevgenij

[liberty75 Автор]

есть Pending и есть Permanent ошибки , смотрите скрин

Изменено 1 апреля 2016 пользователем liberty75

[kulevgenij]

есть Pending и есть Permanent ошибки , смотрите скрин

Понятно. Извиняюсь попутал.

[bachmann]

не перерастают в Current DTC

перерастают вот как и когда? при каких условиях?

Изменено 1 апреля 2016 пользователем bachmann

[liberty75 Автор]

В течстриме если нажать на надписи current, history или pending выйдет справка по логике появления и удаления ошибок. По памяти: current ошибка зажигает mil после двух циклов появления ошибки, пропадает самостоятельно после 40 циклов чего то там или стирается диагнозой. Кому интересно можете изучить самостоятельно...

[bachmann]

Не каждая. Для некоторых свои алгоритмы. И фриз фрейм не для всех. И вообще в некоторых случаях логики очень мало или нет вообще.

[liberty75 Автор]

Я еще столько не выпил чтобы понять написанное вами ))))

[shkatik]

Тоже GX460 2011 года с ошибкой по клапану вторичного насоса (низкое сопротивление). Залил мод, ошибки потухли, но авто так же "не едет". Прочитал что в фишку насоса в крайние контакты нужно вкорячить сопротивление 5 ом. Все сдлелал, но результатов не дало. Может по больше ватт нужно? какое ставили??

[Гость]

А там где прочитали что говорят по этому моменту?

[shkatik]

так в этой теме и прочитал, Александр)))

Еще вопрос датчик давления P2432  стоит в клапане вторичного воздуха или отдельный элемент??

[Гость]

https://adact2.ru/shop/version/9690

[shkatik]

Обвел красным, но не могу найти на этот элемент описание. Это не есть датчик давления?

[MAKRYXA]

датчик давления вроде как в клапане стоит

[migel]

глушить надо физически клапаны 25710 по схеме

[shkatik]

глушить надо физически клапаны 25710 по схеме

Клапаны физически заглушили пластинами, вырезанными под них. Есть у кого распиновка разъема самого клапана?

[pelix]

распиновки разные бывают, может не совпадать с распином в ИП. уже были такие. надо по вину пробивать схему на них

[Гость]

Все верно. В ИП представлен алгоритм действий на конкретном авто. А схему надо брать на свой авто, который в работе по его ВинКоду

[shkatik]

Разобрался, схему нашел, поставил два резистора по 180кОм, датчики давления показали 96 и 97кПа. Прокатились ошибок нет, машина поехала. Через пару часов машина снова в аварии. Нужно подбирать резисторы чтобы давление было  99кПа??

[Гость]

значит что-то сделали не так. Проверьте еще раз. 98кПа

[shkatik]

Вот сейчас какие показания на датчиках при установке 180 кОм резисторов.

А когда один был в обрыве он показывал 36кПа, а второй рабочий 99 кПа

[ildarka123]

Добрый день, загорелся чек, ошибка 2432, заехал залили прошивку и отключили егр, перевели на евро-2 но без механического вмешательства. Чеки не горят но машина не разгоняется, при запуске делает шустрый рывок и затем тупит. На днях поеду глушить ЕГР и вырезать каты. Вопрос если глушить ЕГР то можно все снять (клапаны ЕГР, воздуховоды, насос который в районе бачка ГУР)?

[220-380]

@ildarka123, не торопитесь вырезать каты. Уточните, Вы чью прошивку "заливали"? 

[slon-72]

приветствую, по вторичному воздуху дополню тему, чтоб новую не плодить.

тойота прадо 150 2010 год 1GR / автомат. 

тюненная машина с прошлого года эксплуатирутся. 

92000 км пробег.

упала в аварию с c потерей мощности. с ошибкой в дате Р1604 stability malfunction, но без горящего чека.

удаление ошибок помогло вернуть мощность, но до следующего прогрева.

вскрытие вторичных клапанов показало деформированную мембрану и уплотнитель клапана.

залил сток , прогрев и тест драйв- Р2441, Р2443, Р2445. в колонке pending/

 

 

установил новые заглушки на канал выхода с клапана на выпуск.

сопротивление на сигнальных концах клапанов стоит, давление по дате 98 кпа.

а чудо не происходит. 

провал при резком нажатии на акселератор.и заниженная мощность.

Маф обслужен, 

по сердечникам свечей и показаниям кислородников,- переобогащение смеси. 

длительность открытия инжектора более 13 мсек. до 14 почти.  при кик дауне. 

осцллу - синхру по цепи снял. выложу

давление топлива 3.8 кг, стабильное без пульсаций.

есть подозрение на начало растяжки цепи

какое Ваше мнение? может чтото еще необходимо проверить? 

что мож упустил?

 

[slon-72]

по газодинамике противодавления в катах не наблюдается,  единственное внимание привлекает дрожание давления при открытии выпускного клапана. 

[ВРусланР]

Добрый день! У меня тоже ошибки Р2440 и Р2442. Если ставить пластины на клапана, то нужно провода резисторами запаять что ли?