Кто может объяснить как мотортестером измерить фактическую степень сжатия на дизеле?

 

Есть машинка после капиталки , звенит как бензинка на очень ранних углах , и есть подозрение что степень сжатия увеличена.

Не хочется разбирать мотор для промера поршней и гбц

Компрессию делим на 1,3 получаем степень сжатия, но достаточно приблизительно...

Это очень приблизительно.

Ну на самом деле, Лех, обычно достаточно что бы получить общее представление. Тебе же не надо сотые считать...

Никак,только_косвенно,методом_выдавливания_жидкости.Турбированный?

Изменено 4 февраля 201610 г пользователем mixdiur

Скорее всего никак не замерить, делать переходник для ДД для одной машинки экономически неинтересно (если в углу не стоит токарный станок, тогда дело 15-20ти минут). Опередили. 

Изменено 4 февраля 201610 г пользователем АлексейВ

А что за машинка? Может просто с метками проблема. На памяти была в ремонте опель зафира 1.9 года около 2007, тоже звенела как бензиновая- оказалось перескок ремня на зуб. Ошибок по синхре не было

Думаю что это уже все проверено и не раз, ибо возник вопрос про степень сжатия.

Да.

Все проверено

Уменьшая топливоподачи убирается звон.

Причем уменьшить достаточно только максимальные значения .

Мотор звенит только при оборотах выше 2000 и нагрузке выше 50%

Перепроверено все.

Остается только или степень увеличена , за счет несоответсвующего железа или софт не родной ( что вряд ли ,кто бы из мотористов его бы поменял )

Изменено 4 февраля 201610 г пользователем kutun

Если головку шлифовали, могли и переборщить. Или прокладку не ту поставили.

Изменено 5 февраля 201610 г пользователем miha78

Шприцом лить масло в камеру сгорания , потом по формуле считаем и получаем степень реальную

@miha78, в дизелях гбц плоская обычно, в ней отсутствует камера сгорания!

О каком моторе речь идет?

Да.

Все проверено

Уменьшая топливоподачи убирается звон.

Причем уменьшить достаточно только максимальные значения .

Мотор звенит только при оборотах выше 2000 и нагрузке выше 50%

Перепроверено все.

Остается только или степень увеличена , за счет несоответсвующего железа или софт не родной ( что вряд ли ,кто бы из мотористов его бы поменял )

Леш,может действительно дело в мотористах?Тк башка плоская,камера сгорания фактически в поршнях,по сути степень сжатия можно регулировать прокладкой ГБЦ,размер прокладки ГБЦ на разных моторах после ремонта и шлифовки должен быть больше(толстая), бьется в углу прокладки отверстиями либо другим каким то обозначением.На максус(LDV) лично я в руках держал 3 номера.

В тесте Px в Мотодоке и постоллографе есть расчетная величина степени сжатия. Но точность ее не всегда нужная.

Алексей,мотор_турбовый?Что_за_автос_вообще?Угадайка...)))

Изменено 5 февраля 201610 г пользователем mixdiur

Рено логан 1.5

Турбовый

Наверное самый простой способ, это выпытать у механиков менялись ли поршни, если менялись, выпытать номера (по упаковки, по накладным..) и уже по каталогам смотреть от какого именно запчасть. К9К несколько видов с разной степенью сжатия.   Запросто могли взять аналог, что подешевле, но которые не подходят по камере сгорания. А прокладкой сжатие на них меньше не сделать, там и так минимальный зазор между поршнем и головой.  

Если головку шлифовали, могли и переборщить. Или прокладку не ту поставили.

На дизелях головка плоская(нет камеры сгорания, есть предкамера но не на всех, но это другая история).

Так что шлифовка по барабану. А вот прокладочка это да.

 

 

там и так минимальный зазор между поршнем и головой.  

Не на всех.

Рено логан 1.5

Турбовый

Снимать голову и смотреть, бывало что  на оборотах поршня(именно на горячем) до головы долетали.

Изменено 6 февраля 201610 г пользователем меркул

 

На дизелях головка плоская(нет камеры сгорания, есть предкамера но не на всех, но это другая история).

Так что шлифовка по барабану. А вот прокладочка это да.

 

А накой тогда при ремонте разные прокладки? Не разные прокладки на разные варианты двигателя, а именно после ремонта?

Разобрался. Ремонитные идут при замене элементов КШМ. Вот так например:

Это с другого авто., но смысл тот же.

Опередили. Но ещё у нас расточники "рукожопые" при расточке шатунной шейки уходят от изначального центра, вследствие чего
поршень выше вылетает, вот и ставят "сборщики" без замеров наиболее толстую чтобы не возиться.
В итоге ДВС дефорсирован, запуск затруднён, неустойчивая работа, сизый дымок на холодную и прочие прелести
от сборки "горе мотористов".

 

Если головку шлифовали, могли и переборщить. Или прокладку не ту поставили.

На дизелях головка плоская(нет камеры сгорания, есть предкамера но не на всех, но это другая история).

Так что шлифовка по барабану. А вот прокладочка это да.

 

 

там и так минимальный зазор между поршнем и головой.  

Не на всех.

Рено логан 1.5

Турбовый

Снимать голову и смотреть, бывало что  на оборотах поршня(именно на горячем) до головы долетали.

 

На этом точно минимальный 

Поэтому и стоит разобрать и посмотреть что там "наваяли".
Чем больше обороты и нагрузка тем больше продавливает масляный клин во вкладышах, вот и долетают поршня до ГБЦ.
Впервые столкнулся когда в Барнауле в сервисе работал(грузовые авто)и лично видел и слышал как МАЗ
мягенько работал на холостых и средних, и как начинал "дизелить" на близких к максимуму.
Как раз под 2000 об.мин. После разбора выяснилось что доставали(на горячую и на оборотах) два замененных поршня...
Детальки удлиняются, масло разжижается..

Изменено 6 февраля 201610 г пользователем меркул

Алексей был случай форсы не соответствовали поршням от разных моторов собрали и к нам пригнали на диагностику дачу логанмсви. Когда мы стали перебирать одна форсунка вообще от китайского грузовика была и прожгла поршень.

deleted

Изменено 6 февраля 201610 г пользователем Artur2

Алексей был случай форсы не соответствовали поршням от разных моторов собрали и к нам пригнали на диагностику дачу логанмсви. Когда мы стали перебирать одна форсунка вообще от китайского грузовика была и прожгла поршень.

Форсы купленны оригинал на эту дачу

Частенько товарисчи, форсы не те пихают. Т.е. форсы то, от той же полторашки, но будет отличие по нормам токсичности. Коды с этих форсунок не пропишешь в несоответствующий блок. Во время работы может наблюдаться характерный "железный звон". Коды в ЭБУ соответствуют кодам на форсах?

С поршнями тоже самое, можно ткнуть от полторашки, да немного не от той.

Маркировку поршней надо увидеть ещё, но это после перепереперепроверки соответствия форсунок типу ЭСУ(Е2, Е3 и тп).

 

ЗЫ.. по маркеровке с поршней, можно будет судить, с хорошей вероятностью, о степени сжатия.

Изменено 6 февраля 201610 г пользователем add24

кодировочные номера форсунок прописал в первую очередь , так как мотористы этого не сделали 

прописывал клипом , адаптации сбросил .

Есть_сдвиги?))Любопытно_ведь!

Пока катается.

В блоке когда перебирали мотор,выработку убирали? Был случай,после переборки мотора,на горячую новые верхние кольца доставали до края выработки.