Привет всем!

Ситуация такая притащили приору на галстуке стартер не крутит, насос не качает, значок иммо моргает, на связь не одним сканером не выходит.

ЭБУ М73 11114-1411020-12. Понятно иммо виной всему. Лью чистый необученый  EEPROM, стартер крутит, насос отрабатывает но запуска нет, то есть искры нет и также не одним сканером не выходит на связь. Время уже 22.00 бросил ее до завтра.

Какие есть мысли?

 

Забыл добавить почему-то на выводе 15 зазьема модуля зажигания вместо +12 всего + 0.56.

Изменено 28 января 201610 г пользователем regeon42

Мысли есть следующие-

Откуда там модуль зажигания???

Приглашать ЭБУ на связь, для начала на столе , если на столе ОК- далее на авто (причин невыхода на связь масса) .

Искать плюс на ИКЗ (это если там нет модуля), сигналка и тд...(причин масса)

Смотреть осциком импульсы на первичке , при условии найденных питаний ИКЗ.

Он наверное имел в виду замок зажигания.

Мысли есть следующие-

Откуда там модуль зажигания???

.

Я же написал ЭБУ М73 11114-1411020-12. Восьми клапанная 

При включенным замке нет +12, сигналки нет. 

На столе выходит на диагностику, читается и пишется.

Изменено 28 января 201610 г пользователем regeon42

А.. ну дк там же катушка должна быть!

Именно 4-х выводная катушка без, присущих модулю, усилительных каскадов на микросхемах и транзисторах

Взял с собой домой эбу на всякий случай вскрыл для интереса.

На вид все цело, пробую проверить ключи и вод что получилось на фото видно.

Кто подскажет ключ на которым показывает 01.2 за какие цилиндру отвечает. 

Просто я искру проверял на первым цилиндре и ее не было, она бы и на двух завелась

 

 

Изменено 28 января 201610 г пользователем regeon42

Так проверяйте просадку питания на блок катушек.Проверьте напряжение на форсунках,какое?А дальше по направлению к главному реле.

Так вы ключики не проверите,даже и приблизительно.

Если найдёшь отсутствующий +12 вольт на катушку, всё остальное появится, и связь и запуск. Удачи.

На проборке значек неисправности двигателя загорается? Пин к-линии с эбу на прямую к диагностическому разъёму. Не корректный чистый епром. Берете прибор, прозваниваете цепь от выхода ключа до разъема эбу, смотрите схему и станет все понятно, какой ключ на какой цилиндр.

На проборке значек неисправности двигателя загорается?  Не корректный чистый епром. 

Да загорается и при прокрутке стартером тухнет. Может кто поделится проверенным чистым EEPROM  I317DA02

Изменено 28 января 201610 г пользователем regeon42

Не бойся, пробуй подбором. На чип тюнере найдешь. Лёжу в больнице, только советом могу помочь.

Так проверяйте просадку питания на блок катушек.Проверьте напряжение на форсунках,какое?А дальше по направлению к главному реле.

Так вы ключики не проверите,даже и приблизительно.

Как же их еще проверять?

Не помню где подсмотрел и инженеры электронщики считают данный способ не правильным, но в моей практике прижился.

Делаю так:

На разъёме КАТУШКИ зажигания крайние пины - выходы ключей. При измерении сопротивления относительно массы в одном направлении значения в пределах от 10 до 20 кОм. В противоположном "бесконечность".

При меньшем значении можно считать пробитым. При большем - в обрыве.

Изменено 28 января 201610 г пользователем Aleksander

Гдето на форуме была тема по проверки этих ключиков,поиск рулит.А так если звонить,то уж не между этими ногами,а с контакта на выход зажигания с этими ногами.Если звонится накоротко пробой,если не звонится обрыв.Это так из опыта.А между этими ногами на снятом ключе звонится накоротко в обоих направлениях.На плате не известно,согласно наверное какие детали сидят в цепи.

Так проверяйте просадку питания на блок катушек.Проверьте напряжение на форсунках,какое?А дальше по направлению к главному реле.

Так вы ключики не проверите,даже и приблизительно.

"Ключики" как и все полупроводники надо прозванивать не на кОмах, а на спец позиции мультиметра с обозначением диода, почему не спрашивайте, просто так надо. Все ножки звониться между собой не должны, кроме перехода между тонкими ножками в одном направлении.

Изменено 28 января 201610 г пользователем Гарри

Такой еще вопрос может влиять, на запуск обучающий ключ? Так как хозяин ездил на обучающем ключе, а рабочий потерял.

Может я заливаю чистый епром и делаю пуст обучающим ключом, и он может не дает искру или быть такого не может.

Изменено 28 января 201610 г пользователем regeon42

Если выгорел ключ в ЭБУ, смотри еще сам модуль зажигания. Он скорее всего лопнул от перегрева.

 

Такой еще вопрос может влиять, на запуск обучающий ключ? Так как хозяин ездил на обучающем ключе, а рабочий потерял.

Может я заливаю чистый епром и делаю пуст обучающим ключом, и он может не дает искру или быть такого не может.

 

С активным иммо у тебя даже стартер не крутил. А сейчас если крутит, то он удален. Смотри МЗ и ключи.

Ладно, завтра буду искать причину, почему не выходит на диагностику и нет искры.

Со слов хозяина авто побывало в трех сервисах и везде приговорили эбу на замену типа сгорел. 

Что они там делали до меня я не знаю, но эбу они вскрывали, так как спилена заклепка. 

Просто первый раз такая ситуация, обычно отключил иммо и авто работает, а тут.

Вот вспомнил,была одна такая,правда 2112,пока разьем с иммо не скинул что только с ней не делали.

Раз чек горит - эбу должен выйти на связь. К-линию с блока до разъема диагностики напрямую кинь. Там делов всего ни чего.

Раз чек горит - эбу должен выйти на связь. К-линию с блока до разъема диагностики напрямую кинь. Там делов всего ни чего.

совершенно согласен.раз чек горит значит мозги "шурупят",а раз они "шурупят"значит и на связь должны выйти.не раз слышал от опытных диагностов о том как некоторые "спецы" специально меняют местами провода в колодке диагностики,что бы типа кроме них никто не разобрался.поэтому считаю нужным в первую очередь проверять К-линию,а уж после снимать эбу,Особенно это применимо к более дорогим автомобилям,потому как там "право на ошибку"стоит гораздо дороже в прямом и переносном смысле.

Как на 8кл Приоре-точно не скажу, а вот на Калинах-Грантах катушку зажигания стали подключать через пред ГР, под описание неиспрвности подходит.

К чему все эти дебри, если в первом посту написано: "...на выводе 15 зазьема модуля зажигания вместо +12 всего + 0.56" ? А если так, то соответственно и на выводе 13 ЭБУ скорее всего нет питания.

А подать через пред на прямую на катушку, разорвав цепь с эбу? 

Уже достаточно всего наговорено....

Изменено 28 января 201610 г пользователем gret-box

Что, и предохранители не проверили под ЭБУ? И в иммо зря полезли, если он моргает и нет связи с ЭБУ, значит последний не ответил, а без питаний после главного реле этот блок на связь не выходит, в отличие от боша.

@Andrew,так в п1 написано,что после заливки чистого еепрома стартер стал крутить.

Думаю стоит поискать секретку - на этот провод часто вешают. 

Что, и предохранители не проверили под ЭБУ? И в иммо зря полезли, если он моргает и нет связи с ЭБУ, значит последний не ответил, а без питаний после главного реле этот блок на связь не выходит, в отличие от боша.

здесь ваша проблема,нет питания,ищите где коротыш,в моей ситуации был между датчиком скорости и ДК

схема

Изменено 29 января 201610 г пользователем евген

Шансы на жизнь появились у приоры?