да ничего страшного. теперь ещё знаю про колечки ))

 

кстати, никто такой тест не практикует?

http://clip2net.com/clip/m380128/afe71-clip-122kb.png

Изменено 16 января 201610 г пользователем ade

Есть такой тест в посталовском. Удобная штука, но нужны токовые клещи.

кстати, никто такой тест не практикует?

 

В таких случаях применяю токовые клещи на постоянный ток до 1000 А.

Помогают определить виновного из троицы: аккумулятор, стартер, состояние цепи.

Да и чётко видно каким током (+/-) обеспечена батарея при работе генератора.

поменяйте 3 резинки на модуле насоса. одна на собсно насосе, две в верхней части "крышки". одна втыкается в корпус фильтра, вторая в "Г" образном переходе тойже крышки. счастье придет.

колечки форсуночные

Изменено 26 января 201610 г пользователем gunslinger

Посмотрите стартер, а конкретнее зеленый мох в щеточном узле. При прокрутке на сильном морозе "тухлый стартер" вяло шет намассу и умудряется давать наводку на датчик колена. Что и приводит к отсутствию импульса на форсы и уходу искры в землю. Если есть под рукой осоцил. нюхните сигнал с колена. Новый хорошо заряженный акум проблему решает но не надолго. Кстсти любимая зимняя болезнь фордов но уних хотябы успевает через раз выдать ошибку по сигналу с колена.

Посмотрите стартер, а конкретнее зеленый мох в щеточном узле. При прокрутке на сильном морозе "тухлый стартер" вяло шет намассу и умудряется давать наводку на датчик колена. Что и приводит к отсутствию импульса на форсы и уходу искры в землю. Если есть под рукой осоцил. нюхните сигнал с колена. Новый хорошо заряженный акум проблему решает но не надолго. Кстсти любимая зимняя болезнь фордов но уних хотябы успевает через раз выдать ошибку по сигналу с колена.