Компрессор для гайковёрта

[drive1]

Планирую купить гайковёрт OMBRA OMP11212 привлекает большой момент 1200Нм, возможно кто то пользовался? хорошая ли вещь? Нужен будет под него компрессор, новые дорогие очень, продают б\у кратон 440/100 за 15тыс руб, что можете сказать про подобный аппарат? Стоит ли брать?

   Гайковёрт нужен чтобы постоянно крутить гайки, ходовку и прочее.

 

[anisimov83]

если объем 100 литров для постоянного использования маловато

[drive1 Автор]

возможно в последствии установить доп ресивер(может 50л) у рабочего места , в компрессор поставить в отдельную комнату чтобы не слышать шум.

[Миша]

Смотрите расход воздуха гаиковёрта и производительность компрессора. Объём рессивера не так важен

[unsed]

Да ладно.

Чо уж компрессор напрямую к гайковерту не прикрутить?
С маленьким ресивером компрессор будет молотить всегда. Получишь очень много шума ( плюсом к гайковерту) и маленький срок службы компрессора.

Изменено 16 октября 2015 пользователем unsed

[Фаэтон]

обьем то как раз и важен при больших расходах

[VAG]

У этого компрессора 440 - это производительность "по входу". Судя по фоткам в нем стоит головка, как на ремезе EV65, а это 290 л/мин по выходу. На эту головку нельзя навесить больше 150 л ресивера.

Для постоянной работы такой головки маловато.

[demiurg]

Из бюджетного можно найти компрессор СО -7Б и к нему ресивер(например из двух старых газовых баллонов от Газели по 80л),бюджет меньше цены гайковерта,правда руки нужно приложить.

[Дмитрий67]

Момент 1200Нм за 7000р ? Сильно подозрительно. Если правда - рука отвалится махать этой железякой. Ибо должна быть тяжёлая. 500-600 для легковых и не очень- в самый раз . 

Для сравнения: KING TONY P33622-075B 3/4", 1085 Нм Цена: 25 800 руб. Вес: 6.87 кг.

Изменено 17 октября 2015 пользователем Дмитрий67

[sukhovpro]

"Постоянно" это такое растяжимое понятие ...  а ресурс компрессора, это все таки его произвоительность, а не объем рессивера ... и не нужно вешать больших ресиверов на малые головки, так только хуже.

[GENNA]

За рессивер вообще не стоит заморачиваться, есть и есть.

Тут основное производительность компрессора, должен перекрывать минимум в два раза расход.

При отдалённой установке компрессора очень желательно иметь рессивер перед местом интенсивного разбора.

И опять же, сечение трубопроводов, чем больше - тем лучше.

У меня какой то кратон на 3 фазы с 3-мя цилиндрами.

Трубопроводы - металлопласт 20 или 25-й. Всё исправно работает уже несколько лет.

Два рессивера, один на компрессоре и ещё один перед гайковертами. на 100 и 50 литров.

[Aleksander]

При подключении инструмента важно выдержать условие по диаметру и длине шланга.

В документации параметр расхода воздуха надо понимать с некоторой оговоркой, что просадка по давлению должна быть минимальной.

У меня на джонике 1054 имеет на входе лубрикатор, далее шланг 10 мм длиной 6 метров, подключенный к ресиверу 50 литров, а ресивер уже подключен через быстросъёное соединение к магистрали. И на собственном опыте скажу, что гайки на ШРУсах и болты крепления шкивов КВ откручивались даже при использовании компрессора не большой производительности. Причём режим включения - выключения компрессора не выходил за рамки допустимого.

 При ремонте подвески время работы гайковёрта составляет секунды и главное, чтобы была возможность в эти секунды использовать максимально эффективно запасённый воздух.

[sukhovpro]

Кстати да, омбра 830кг, ресивер 50л ... когда на шланге 6мм длинной 5-6 метров, некоторые вещи крутит неуверенно, а на шланке 10мм (несмотря на длинну в 12 метров) срывает на раз, то что не может открутить на шестёрке, поэтому повнимательней ко всяким удобным спиралькам ...

[VAG]

Это по аналогии с водой - попробуйте наполнить бочку через клистирную трубку.

Для диагностов более понятная аналогия - питание мощной нагрузки через провод с высоким сопротивлением.

 

Момент относительно гайковертов.

Чудес не бывает. Стандартный гайковерт на 1/2 " имеет момент около 600-700 Нм.

Повышенный момент 800-900 Нм имеют гайковерты с композитным корпусом. Достигается за счет увеличенного диаметра турбины.

Это цифры номинального момента. Все, что пишут за 1000 Нм - не более чем рекламный ход. Это максимальный момент, который достигается при повышенном давлении, которое недопустимо использовать.

К композитным отношусь с некоторым предубеждением. Многие из них облегчают не только за счет корпуса самого гайковерта. Например в Родкрафте 2263 - композитная модель, обойма турбины из алюминия с покрытием. В наших условиях (грязь, песок и отсутствие смазки) обойма кончается через полгода. Восстановлению не подлежит.

У стандартных моделей обойма турбины - чугун.

[drive1 Автор]

Выскажите пожалуйста мнение по поводу компрессораданные из интернета

КОМПРЕССОР СО-248А, СО-248А-01

Производительность при давлении 0,3 МПа, м3/ч .... 8,6

Рабочее давление, МПа .... 0,3

Потребляемая мощность, кВт .... 1,1

Напряжение, В .... 380/220

Габаритные размеры, мм .... 510х320х435 Масса, кг .... 41

Изменено 24 октября 2015 пользователем drive1

[VAG]

Это что за компрессор?

0,3 МПа = 3 бар

8,6 куб.м/час = 143 л/мин

1.1 кВт

Ниачем - колеса качать.

[Aleksander]

Где нибудь, наверно, данное устройство может быть и не заменимо, но в ремонте автомобилей смею вас заверить нет ему применения.

А с Кратоном что не сростается? Предложение довольно привлекательное. Конечно нужно смотреть на состояние.

[drive1 Автор]

Кратон это только вариант, думаю не достаточно его будет.

[Aleksander]

Кратон и на кузовном участке будет далеко не статистом, а на ремонте подвески 440 литров пусть и по входу (примените к-т 0,8 и будет по выходу), ресивер - 100 литров, 10 атм рабочего давления просто за глаза.

 В прочем Вам решать. 

[demiurg]

Не морочьтесь на всякую китайскую ерунду. Попробуете,поплюетесь,пооткручиваете 5 колесных гаек с перекурами в 5мин и в конечном итоге придете к нормальному варианту,причем вполне бюджетному,например

http://sibstankoservis.narod.ru/pasports/SO-7B.pdf

http://kompressor.org.ua/kompressory-garazhnogo-tipa/3-kompressor-so-7b.html

о бюджетности

http://www.chipmaker.ru/topic/35196/ зачитаетесь)))))

Изменено 27 октября 2015 пользователем demiurg

[VAG]

Юр, так этот компрессор - родом из СССР. Не думаю, что его продолжают производить в Вильнюсе.

Бежецкий завод также почти полностью перешел на китайские головки (такие же, как и в белорусских).

По факту сейчас они все китайские.

[demiurg]

Валерий,не спорю. ТС говорил о бюджетности.А таких компрессоров в варианте бу довольно много. Ремонтопригодность - на 5+. Поршни,кольца от мотоцикла К-750,клапана я делал из складного метра(линейки). Шатуны заливают. Больше ломаться нечему. У меня такой работал довольно долго,после поменял на с- 415.

Если руки откуда нужно - цена/выходные параметры не найти.

[drive1 Автор]

Долго думал, завтра поеду смотреть компрессор по объявлению, отговорите если плохой пока не поздно.

 Привлекает что есть на него запчасти в продаже(в нете видел), и что не китай.

Стоит ли этих денег?

 

Поршневой компрессор К24МПродается поршневой компрессор модели К24М. Б/у в отличной состоянии 2012 года выпуска. Стоимость 25 000 руб.

[VAG]

Это Бежецкий компрессор. Беда в том, завод лежит на боку и собирает сейчас компрессоры на своих ресиверах и китайских головах, как и белорусская Ремеза. Но на китайские бошки ( к слову сказать неплохие) запчасти есть, а на Бежецкие - нет.

[drive1 Автор]

Купил я его, привёз, пока доволен, гайковёрт крутит совсем по другому, работает тихо.

  В нете видел что есть запчасти на бежецкий, так шатуны поршни и прочее, думал на китай наоборот найти сложнее.

 Купил за 20 тыс

[VAG]

Норм цена.

Если в хорошем состоянии - вообще гут.

сайт завода http://www.asobezh.ru/products_500l/K24.html

[demiurg]

Полагаю что сейчас при нынешнем курсе доллара перевес будет в сторону отечественных комплектующих. Или просто цены задерут наверх.

С точки зрения экономики сейчас все условия для попытки развивать производство у нас,не покупая за рубежом. Мы просто расслабились с низкими ценами на китай-продукцию.

Все что у нас продается из оборудования,в т.ч гаражного - так цены в 2 раза поднялись.Нефоть в цене вряд ли вырастет,так что интересное время настает.

[VAG]

Юр, беда в нашей стране как раз в наличии этой самой нефти. Разбаловала, приучила к зарплатам в провинции от 50, а в мегаполисах от 100. Пипец какой-то, приходит пацан на работу манагером наниматься, сам ничего не умеет, только институт кончил, а зарплату хочет 40+ (и это в Новгороде). В Питере электронщика ищу на ремонт Скандоков - на подработку, 2/5 (два дня в неделю). На зарплату 25-30 не найти. Пять лет назад ездили в Китай на завод Лаунч в Шеньшжень. Ведущий инженер (тот, который ведет проект) получает 2000 долл.

По отечественным производителям - был на заводе в Дмитрове (Подмосковье). Завод делает до сих пор винтовые подъемники. Все оборудование дышит на ладан, все станки - кашки, им по 50 лет. Работают деды, вот уйдут они и все - можно завод закрывать. Аналогично в Пскове, завод АСО.

Но удивляет другое - в прошлом году был в Италии, на заводе ОМА-Вертер и Равайоли. Они в Европе все равно работают, не смотря на Китай, ОМА в основном занимается сборкой своих подъемников, железо делают на производстве рядом, параллельно на нем же делают разное навесное для сельхозтехники. Равайоли - полностью замкнутый цикл. Железо делают сами, и кроят лазером и красят порошком и винты точат.

У нас все заводы замкнутого цикла развалились. Неэффективно.

[drive1 Автор]

Ребята, нужен совет теперь по подготовке воздуха для пневмоинструмента. В связи с открытием сезона ходовок хочу купить новый гайковёрт, но жалко угрохать его без смазки если будет работать, нужен осушитель и лубрикатор, что посоветуете как организовать, никогда не пользовался и не видел что и как организовано должно быть.

   Мне видимо нужно что то типа этого http://metabo.vseinstrumenti.ru/rashodnie_materialy/dlya_silovogo_oborudovaniya/dlya_kompressorov/filtry_lubrikatory/filtr_frl-200_12/ Там и давление выставлять чтобы на гайковёрт, оно же там 6.2 где то, а компрессор качает у меня 6-8 атм.

[Миша]

Лубрикатор для гайковёрта нужен такого вида:

http://www.vseinstrumenti.ru/rashodnie_materialy/dlya_silovogo_oborudovaniya/dlya_kompressorov/filtry_lubrikatory/sumake/pnevmolubrikator_sumake__sa-3330/

 Устанавливается прямо на воздушный вход, единственный минус маленький объём масла и при постоянной работе требует заправки 2-3 раза в день 

 Фильтр любой, в любом удобном месте на магистрали, лишь бы по объёму воздуха (производительности) подходил

Изменено 10 апреля 2016 пользователем Миша