Может и не из этой оперы, но как-то на Лансере боролся с похожей проблемой, оказалось, ДМРВ был воткнут в корпус от другого мотора с меньшим диаметром, датчик в норме номинально, но поток воздуха через него получался увеличенный. Да, и что за мотор, какой год до сих пор угадываем (может там как на ТАЗе, если воздушный фильтр на 90 градусов повернуть, расходомер тоже бредить может начать)

Изменено 4 апреля 201511 г пользователем x1307

Сарказм среди коллег для того и предназначен, чтобы мозг начал работать, а не шапку носить. 

Забудь что делал и тупо смотри сначала. Чего-то про давку топлива ни разу не написано, может там РДТ клинит и давка повышается. Нахрена лезь в софт, он честно отрабатывает. Саша правильно написал, он просто орет - заливает мотор топливом из-за проблем.

Да ЭБУ новый. Массы норма. Опорка 4.8В.

Масло случаем не кидает? 1ДК может на него реагировать с 0172. Пофиг что новая, может мотор собрали не правильно.

Чудес не бывает, бывает непонимание сути происходящего

а почему 4.8 опорное? А не 5.0? Там достаточно точная стабилизация. 0.2В это уже много. Это лишних минимум кг 20 будет.

Сравнивал с образцовой. Масло не кидает. Тоже думал про это... А суть то кокрас и не можем понять ни как...

Может и не из этой оперы, но как-то на Лансере боролся с похожей проблемой, оказалось, ДМРВ был воткнут в корпус от другого мотора с меньшим диаметром, датчик в норме номинально, но поток воздуха через него получался увеличенный. Да, и что за мотор, какой год до сих пор угадываем (может там как на ТАЗе, если воздушный фильтр на 90 градусов повернуть, расходомер тоже бредить может начать)

 +100.Корпус воздушного фильтра может быть с лишним отливом,сужающим воздушный канал.Если при отключеном ДМРВ коррекции приходят в норму - значит и пляшите от ДМРВ.

Ну и варианты с недоснятой плёнкой воздушного фильтра, залетевшим листиком и т.д. и т.п..

Astra J 2013 г. Мотор 1.6 турбо. Давление 3.5, корпус на шару и от безисходности тоже уже от другой стоит. Без корпуса и сдругим ДМРВ гоняли. Чудес реально не бывает, но тут.... Во вторник начну с нуля всё перемерять. Какая-то мелкая падла там сидит и ржот над нами...

И с пленкой сам тоже сталкивался...

Astra J 2013 г. Мотор 1.6 турбо. Давление 3.5, корпус на шару и от безисходности тоже уже от другой стоит. Без корпуса и сдругим ДМРВ гоняли. Чудес реально не бывает, но тут.... Во вторник начну с нуля всё перемерять. Какая-то мелкая падла там сидит и ржот над нами...

И с пленкой сам тоже сталкивался...

недавно на такой астре меряли давление топлива:  2,6-3 атм. получилось. Долго искали в документации сколько должно быть. учитывая что регулятор давления на рейле стоит - решили что норма.

Так там вроде отдельно эбу бензонасоса должен быть? Нет? Может он вместо ШИМа начинает постоянку давать?

Давление  на  этой  машине должно быть не  меньше- 3.5.   При  прогазовке  4.2-4.3

я бы ещё на лямбду массу сигнальную попробовал продублировать

Приподыму темку ребята

ЕСть у кого результат?

у меня такая же астра

топливо 3-3.5

коррекция в минус 20

расходомер показывет 3-3.5 гр сек что по нашей информации на треть больше

пробег 50 тыс

С учетом всего выше изложенного я бы посмотрел потенциал на сигнальном минусе обоих кислородных датчиков. 

Осмотри получше массовые провода на кузов. у меня на корсе D такое было. обе лямбды некорректно работали.

с завода не закручены.

расходомер какбы много показыват

отсюда расчетная смесь сильно богата и коррекции в минус 

а реальная смесь в норме

на максимальное нагрузке машина дергается 

снимаешь расходомер и все ОК

и едет и коррекции 0

расходомер ставил от рабочей машинв результат 0

Кроме проверки элцпей расходомера можно осмотреть корпус воздушного фильтра в районе расходомера.И после замены расходомера попробовать дать уйти ЭБУ в спячку,а потом проверять

Был аналогичный случай как у @x1307,. Авто было после аварии и корпус воздуного фильтра поставили с разбора. А он был в диаметре меньше чем родной.  От суда и завышеный расход воздуха с вытекаюшими.

 

Тогда я  из полтарашки сделал тубу побольше, чем корпус,   в него  вставил датчик.  и все стало на свои места.  Далее отправил искать родной...   

Изменено 26 февраля 201610 г пользователем Тимур

предлагаю

начать с системы вентиляции бака

проверить оба клапана и электромагнитный и обратный

в диагностических целях можно и заглушить

и также системы вентиляции картера мембрана в клапанной крышке

малый обратный с левой стороны на входе в впускной коллектор

и большой с правой стороны где разьемное соединение

даю 90 процентов что один из них негерметичен

также проверить систему байпасного клапана турбины

завести автомобиль потом заглушить

активировать в тесте исполнительных механизмов

электромагнитный клапан управления байпасом

будет слышно как срабатывает байпас в турбине

и запасенного в рессивере вакуума должно хватить на пару сработок

 

также посмотреть пропуски зажигания в движении тапка в пол

если из будет не много то ошибки не запишутся

а возможно пробой модуля уже существует

Изменено 28 февраля 201610 г пользователем kostia111

 

недавно на такой астре меряли давление топлива:  2,6-3 атм. получилось. Долго искали в документации сколько должно быть. учитывая что регулятор давления на рейле стоит - решили что норма.

 

 

На регуляторе должна быть маркировка. Давление в рейке зависит от вакуума (если действительно на рейке. По-моему, на этом движке регулятор в модуле насоса.). Сталкивался, когда мембрана теряла герметичность и топливо сосало в коллектор.  Массы и прочие сигналы на соответствие надо, конечно, проверять осциллографом. 

Изменено 29 февраля 201610 г пользователем chipex

Плюсану в сторону  расходомера(возможны наводки от какого-то электрооборудования,цепи) и механике двс.ЭБУ новый ,MAF новый ,а расход воздуха увеличенный и судя по газоанализатору смесь обогащенная.Вот проверить бы без MAFа ,состав смеси, газоанализатором.

вот что у меня получалось с проверкой дк первого для астры J  значения отличались с 0..450 - 0.980 млв по сканеру \что для проверки сделал \подал напругу на вход управления+ и прогрева+  стабильное напряжение с блока импульсного напряжения и с сигнального выходного провода снимал данные на осцилу и сравнивал с параметрами сканера  сканер  монгуст про джм2 \прога онлайн GDS2   \то есть на криво зяки не полагался \

и в результате удалось выяснить причину  \банально просто  все находится в блоке предохранителей  \поменял провода на дк 1 питания и реле и все стало на место \\причина замены  \разногласия сигнала управления  на эбу  с сигналами осцилы  при разных режимах работы под нагрузкой !!

@юран1954,Наверное здесь другой случай(не утверждаю).Массомер пишет повышенный расход и состав выхлопа по газоанализатору - обогащенная смесь(со слов автора).