Volkswagen Jetta 2.0 Aba 1999Г At, Проблемы С Запуском.

[Павлуха]

Здравствуйте, уважаемые!

Авто запускаеться после нескольких прокрутов. Грубо говоря 1 раз из 10 прокрутов. В момент "незапуска" нет импульсов на форсунки и модуль зажигания.

Ошибок нет, смотрел "Васей".

При прокрутке пропадает связь с блоком (питание на адаптер взято с прикуривателя - не пропадает при прокрутке) - так должно быть?

Проводка проверена очень тщательно.

Осциллографа нет, смотрел импульс с ДПКВ светодиодом-импульс есть всегда.

Если авто завелось, то работает идеально, спровоцировать пропадание управляющих импульсов нереально.

Создается впечатление, что при прокруте, ЭБУ не может определить положение КВ.

Через отверстие ДПКВ в блоке осмотрел задающий диск, криминала не увидел.

Подскажите, что ещё посмотреть?

[Фаэтон]

берём эльзу

смотрим питания блока, главное реле

во время старта смотрим, какие питания есть каких нет

берем осцилограф, смотрим сигнал дпкв на старте

[Павлуха Автор]

питания во время старта есть все, ничего не пропадает. Упёрся в осциллограф... попробую найти...

[panam]

На старых вагах бывает, что связь с блоком есть только при остановленном двигателе.

[Павлуха Автор]

Связь с блоком теряеться во время прокрута, потом восстанавливаеться, если двигатель запустился или не запустился. Похоже так и должно быть...

[x1307]

Я бы попробовал с толкача завести, бывает, что и питалово в норме, а ДПКВ косячит при минимальной просадке

[Павлуха Автор]

AT ) а вариант на будущее хороший)

[demiurg]

Также можно подать питание на втягивающее отдельно. Отпадет подозрение на контактную группу замка.

[Павлуха Автор]

На скорую руку собрал щуп для осцила из звуковой карты)

Прошу прощения, но более качественно осцилку в таких условиях не снять...

Небольшая рыба при прокрутке, когда двигатель не запускаеться, по-моему не страшно...

Вобщем проблема не там по-моему...

Прокрут стартером, импульсов на форсунках нет:

Холостой ход:

[Павлуха Автор]

Ещё раз с пристрастием, силовой контролькой, проверил проводку к моторнику, всё в порядке. Открыл блок, визуально всё в порядке...

Подозреваю блок... Думаю искать подменный, и пробовать...

[uncle_sem]

выше есть очень хороший совет, как исключить контактную группу...

[Сергей мастер Свислочь]

Номер блока можете написать, косяк может быть софтовый. Лучше фото шильдика.

 

Блин, не прочитал про питание:) Извиняюсь:)

[Павлуха Автор]

Мужики, что про питание? Ничего не пропадает при прокрутке! пробовал подавать на втягивающую - тоже самое.

При прокрутке, насос работает, и питание на форсунки, на МЗ есть.

Масса и на блоке и на МЗ отличная.

Постоянное питание блока (30) есть, не пропадает!

Питание вкл.зажигание(15) есть, не пропадает!

Масса датчиков есть!

[Сергей мастер Свислочь]

Тогда гони фото шильдика.

[Павлуха Автор]

Гоню)

[Павлуха Автор]

Поменял эбу на 06A 906 018 ED.... Результата нет... Начинаю верить в чудеса)

"пути электронов неисповедимы" (с)

[uncle_sem]

а если попробовать дать массу на двигатель "крокодилами"? у меня были дивные случаи, когда из-за хреновой массы ЭБУ то ДТОЖ видит неправильно, то ДПДЗ... ошибок при этом нет, а т.к. во время прокрутки теряется связь - то и параметры толком увидеть не получится.

[Shep]

@Павлуха,

1. АТ точно находится в логическом "P"?

2. Снять разъём с АБС (на старых вагах если умирает платка АБС завода не будет... столкнулся один раз с таким... типо Ваше авто опасно на дороге для других участников движения)

пробуйте!

[Павлуха Автор]

С отключенным блоком ABS, блоком управления АКПП ситуация не изменяеться. Только появляються ошибки по связи с блоками. Соответственно делаю вывод, что эти блоки непричём.

Ещё пробовал отключать К-линию и CAN с помощью оранжевого разъема под крышкой в левом углу под лобовым. Ситуация такая же - то запускаеться, то нет. Только если запустилась, глохнет из-за иммо и соответственно ошибки по связи и эбу заблокирован.

Предположил что стартер "сажает", проверил - в момент старта просадка до 9,2В , крутим далее 11,3В. Норма. Да и крутит "бодро"... Это я уже от безвыходности.

@uncle_sem, масса датчиков 67 pin ЭБУ, но всё равно пойду проверю...

Не знаю что с ней делать. Мысли кончались. Буду рад любым предположениям.

P.s.: ещё и стекло лобовое зацепил когда блоки туда-сюда дергал... трещина пошла... Пффф.... стекло с заменой 4600р...

 

Кинул массу - результата нет...

Изменено 11 октября 2014 пользователем Павлуха

[demiurg]

Наличие секреток/сигналок исключено?

Ошибок по иммо точно нет?

А то там бывает пишет слабый сигнал с ключа и в итоге незапуск. Лампа иммо на щитке есть?

Изменено 13 октября 2014 пользователем demiurg

[Павлуха Автор]

Лампа иммо есть. Работает исправно, убедился когда мозги с разборки с иммо "дружил".

Ошибок точно нет! не в приборке, не в моторном, не в АКПП... Когда моторник б/у ставил ошибки прописывает...

Секретки/сигналки должны что-то отключать, разрывать какую-нибудь цепь. А у меня на моторный всё приходит и в момент запуска и когда не запускаеться.

Порочитал здесь почти весь раздел VAG. Похожая ситуация была у@Сергей мастер Свислочь, когда мозги в кому уходили, но там решения нет...

Проверил весь разъем моторного на предмет питания блока через другие цепи при выключенном зажигании, на сигнальном проводе датчика скорости висело всегда 7вольт... Отрезал - результата нет...

Нужны ещё свежие мысли.

Вот щас "Васей" полазил в комбинации приборов теперь лампочка иммо постоянно горит и не гаснет, хотя мотор то заводиться то нет, если завелся, то работает и не глохнет... бред...

Изменено 13 октября 2014 пользователем Павлуха

[Павлуха Автор]

Небольшая поправочка. Впрыск форсунки 1-ого цилиндра есть всегда! А на остальных появляется вместе с искрой.

[Дмитрий67]

Датчик на распределителе (G40) проверялся? Запуск автомобиля происходит когда АКБ уже почти разряжена?

[Павлуха Автор]

В общем разобрался... Но такой ценой - никакого удовлетворения

Приехал донор Golf 4 2.0 AVH 2001г (Мексиканец) моторник - Magneti Marelli

Поменял ДПКВ - неисправность ушла!

Поставил на донора ДПКВ с Джетты - работает, проблемы нет! Вроде запускается чуть дольше, но ни я, не владелец донора с уверенностью сказать не смогли, что это так.

Опять меняю обратно - неисправность вернулась.

Ставлю новый ДПКВ и всё, готово...

Похоже эбу донора как-то справлялся с "кривым" сигналом датчика, а Bosch Джетты нивкакую...

А "кривой" сигнал был наверно в самом начале прокрута, поэтому на "недоосциле" этого не видно...

Спасибо Всем за внимание к моей проблеме!

[Сергей мастер Свислочь]

Похожая ситуация была уСергей мастер Свислочь, когда мозги в кому уходили, но там решения нет...

И ситуация другая и ЭБУ тоже. И решение было:)

[Shep]

@Павлуха, а внутренне сопротивление датчиков ДПКВ не измеряли (с донора и проблемный)?

[Павлуха Автор]

Измерял, было рАвным, сколько не помню...

И ситуация другая и ЭБУ тоже. И решение было:)

"Похожая" у меня уже всё похожее было на тот мемент

Сергей, это не решение

[Сергей мастер Свислочь]

С такой логикой удалять сажевики, катализаторы и вихревые заслонки это тоже не решение.