Доброго всем времени суток. Может кто-то сталкивался с чем-то подобным?.. Имеется Мондео WIN WFOEXXGBBEAR04361. Авто после лобового столкновения. PCM вдрызг в куски. Проводка на PCM порублена об лонжерон, восстановили.РСМ поставили новый, програмирование прошло нормально, ключи прописали, инициализация блока.. сброс процесса -security access denied - приехали. На этом месте вечер перестал быть томным. После выключения-включения зажигания - нет связи с модулем РСМ. При этом хлопает с периодичностью в секунду воздушная заслонка впускного коллектора и в такт клацает реле эвапоратора.?? Немая сцена.. Повторная тщательная проверка отремонтированной проводки не дала никаких результатов, питание, земля, датчики, все как бы на месте и перегруза нигде не видать, 5 вольтовые цепи живы. Вспомнили про проблемы с замкнутыми форсами на бензиновых моторах, отсоединили эти. О, чудо! Связь с РСМ появилась и не пропадает. Прописался PATS, прошла инициализация, все путем. На включенном зажигании форсы подсоединяем назад, ничего не пропадает. Висит код P0611 Fuel injector control module perfomance , circuit resistance below threshold. Код стирается, тут же при повторном тесте появяется опять. И больше ничего. Двигатель пытается завестись, но без успеха, через несколько попыток уже даже не схватывает. После выключения зажигания и повторного включения - та же картина - нет связи с РСМ. Проводку на форсы обнюхали, все хорошо, Связь появляется после отключения пары форсунок, все равно какой. Такое ощущение, что форсунки садят РСМ и он засыпает.Поставили РСМ на другую аналогичную машину, никаких проблем, все коммуницируется, кодов нету. Такой вот кроксворд. Форсы не проверяли, да и как-то не верится, что сдохли все четыре. Берем помощь клуба)

Просадки ищите по напряжению.. Коротыши всякие.. Это раз.

Два : Двигатель и год выпуска не нужно указывать ?

Три: Тему то в "диагностику" надо вообще-то

Проводку смотрите

Сорри, первый раз, заплутал в подфорумах. Перемещусь в диагностику.

Все же в первую очередь причину нужно искать в востановленных проводах, особое внимание проводам черного цвета, могли перепутать, не все провода черного цвета масса, лучше прозвонить все от точки до точки по схемам.

 

В тот момент, когда PCM в отказе, нужно проверить CAN шину, а так же + и - на PCM.

Изменено 14 декабря 201312 г пользователем Webmen

Двигатель DURATOPQ 2,0 литра. Евро 5. Машина 2011 года. Провдочки порублены все разноцветные, так что перепутать там невозможно было и почему все лечится отключением форсунок? На них идут 8 абсолютгно независимых проводов, которые ни с чем не перепутаешь, толще в разы.

Смотрите форсунки - на евро 5 они должны быть индуктивные. Возможно при ДТП произошло кз и они пострадали.

Смотрите форсунки - на евро 5 они должны быть индуктивные. Возможно при ДТП произошло кз и они пострадали.

Вот и у меня такие же мысли. Подставляли делфийские форсы предыдущих поколений разницы особой нет. Попробуем на неделе подставить от Евро5.

@Existen, не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

По форсам, вполне могут сдохнуть все четыре, если находились под постоянным напряжением какое-то время.. Так же и драйвера на них вполне себе дохнут при длительном КЗ..

Если дело в форсунках, снять с них разъемы и считать ошибки, должны быть типа разрыв электрической цепи инжектора 1,2,3,4 - P0201, P0202, P0203,P0204 или что-то похожее, а P0611 должна стереться и не появляться после проворачивания ДВС.

Так и есть, ошибки появляются именно по тем форсункам, что отключены, так что буду проверять форсунки. Надеюсь чудес не бывает и похоже, что сдохли все.

Подозрительные форсунки проверил, поставил на другую машину и они там вполне себе понравились, никаких кодов и потери связи. Так что видимо придется все перепроверять в очередной раз методом коврового бомбометания) .Но эффект интересный, конечно.

Вместе с PCM ставили ?

Отдельно РСМ и отдельно форсунки. И там все работает. Не думаю, что много смысла ставить все вместе.Какой смысл?

Я бы пробовал (вдруг у них взаимная неприязнь друг к другу). А в BCMI нет никаких ошибок?

ВСМ уже подставлял другой с исправной машины и даже панель приборов Конверс, на случай блокировки кана. Она это любит иногда. Без результата. Никаких кодов по другим блокам нет. Только РСМ. В РСМ нет других незащищенных предохранителями цепей, кроме форсунок. Но они ни при чем. Вот что странно. 5- вольтовые цепи, которые могут уложить РСМ тоже все на месте.

У Вас PCM не дружит с форсунками, может что-то с калибровкой? Не пробовали перепрограммировать PCM?

РСМ поставили новый, програмирование прошло нормально

Соглашусь с Комбайнером. Укажите какой версией софта программировали РСМ. Сравним с тем, что должно быть залито по VIN.

Изменено 17 декабря 201312 г пользователем skilful

Залито PCM Part Number BG91SM , FILENAME BG91-14C204-FM. Калибровка бралась с гарантийной сессии машины у фиников, когда машина вполне себе бодро бегала. Донор , на котором все пробовал WF0EXXGBBECK30445. Не один в один, но практически тоже самое, сил чуть поменьше. Тот же чудный DW10 c автоматом. И там и форсунки и РСМ чувствуют себя хорошо. Такое ощущение, что форсунки сажают РСМ не сами по себе, а просто он выходит в полный рабочий режим, когда все подключено и тут включает что-то, что ему не нравится. А когда форсунки отключаешь, он входит в аварийный режим что-то внутри себя отключает, вместе с этой избыточной нагрузкой. Так, в качестве размышления..

может питания не хватает блоку?

Посмотрел - с версией софта порядок. Проверяйте питание и заземление(особенно силовое) РСМ, причем в момент прокрутки стартером.

Нашел проблему. Оказалось, что предохранитель силовой цепи РСМ F8 при аварии видимо поджарился, но не сильно , превратился в резистор и давал просадку по питанию всего-то 1,5 В, но этого хватило, чтобы РСМ выделывал такие забавные автоколебательные движения и абсолютно нормально работал при отключении хотя бы части нагрузки. Лишний раз убелился в пользе проверки силовых цепей осциллографом, а не тормозными цифровыми мультиметрами, которые показывают то, что давно уже убежало за угол.) Всем спасибо за содействие!

 

Кстати, юзающим IDS.88 диск-это катастрофа. Программирование pats в режиме он-лайн не работает. Не торопитесь ставить.

Как раз мне некогда было ставить 88 версию. А какое сейчас последнее обновление к 88 версии?

88 только пришла. Позавчера поставил. Первое обновление. И сразу машина к забору встала. На Форде веселье им недосуг отвечать. Работайте пока 87-й. Она тоже не без греха, но хоть машины к забору не идут.

IDS.88 диск-это катастрофа. Программирование pats в режиме он-лайн не работает

Ну в стандартной версии IDS периодически ПАТС на свежие авто то работает, то не работает, то его вообще Форд закрывает. Текущая версия софта 88.01

FDRS не работает тоже. Клиенты синие. Всех с НГ!))

Пробовать IORS или с портала.

В Стандарте Фокус и С-МАх вообще не программируются, только Он-Лайн. Если раньше они то не программировались, то после нескольких пинков -да, то сейчас окончательно нет.

Тема конечно интересная, но мы уже флудим однако.