Парни, умер мой Пассат!!!

Утром при заводке схватил двумя цилиндрами и умер, пропала компрессия во всех цилиндрах и давление масла!!!

Ремень на месте!

 

Знакомый моторист говорит что клапана загнуло а давление масла из-за редукционного клапана в корпусе маслянного фильтра!!!

 

Во блин он можно сказать крутнулся не быстрее чем стартер крутит и сразу клапана!!! И всё за раз!

 

У нас тут есть опытные мотористы?

Успокойте уже меня? Хочется верить что клапана целые)

 

У моториста очередь а машинка нужна !!!

Смотреть распред вал, бывает пополам ломает.

Крышку вскрыл, все крутится

А ещё у них бывает, из-за редукционного клапана в маслонасосе повышенное давление и передавливает гидроталкатели клапанов, компрессия пропадает, а давление масла, может Вы имеете ввиду когда долго крутите стартером, запуска нет из-за отсутствия компрессии и загорается маслёнка с зумером?, я бы открутил маслянный фильтр и посмотрел, действительно ли нет давления, кстати клапана из-за этого не гнёт.

 

 

ЗЫ Кстати, тему перенёс в "Железные вопросы"

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем skazka

Ну блин вроде и машинка простая ну можно самому сделать элементарные вещи.Проверить цепь,проверить метки ГРМ,может тупо масляный насос редукционный клапан завис,шарахнуло давление и гидрокомпенсаторы зависли.

Фильтр не откручивал, открутил дачик давления!

А Вы открутите масляный фильтр и покрутите стартером.

В том то и дело тупо проверил метки вскрыл крышку посмотрел валы,цепь, и выкрутил дачик давления масла, до редукционного клапана не добрался, нагнали жути что клапана загнуло вот и опьянел слегка))

 

Но вот уже кое что, буду снимать клапан для начала)

Ну и ,вкручиваем механический манометр и крутим,давление не более 7-8 атм,при большем будет то что писалось выше.

Кстати если давлением гидрокомп.раздавило,а машинка похоже пожилая,то лучше всего заменить,оч редко когда после этого они нормально работают.

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем URS

Оттуда даже не бежит, какие атм.?

 

Завтра фильтр откручу и посмотрю?

Если полезете к редукционному клапану, который кстати там одно целое с масло насосом, сразу можете покупать масло насос, в цилиндре ред.клапана на стенках как правило задиры образуются и не дают нормально плавать клапану, который кстати там за вальцован, не, можно конечно вскрыть и нулёвкой пройтись, Но лучше не надо.

Упс а это чего получается давки вообще нет если через дырдочку датчика ничего нет .А компрессии точно нет или искры нет,у меня один американец пассат был 2003 гв,так у него запрет запуска по давлению масла присутствовало,у немцев такого не встречал в таких годах.

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем URS

Нет немец, тоже подозревал что блокировка двигателя по маслу, потому как подключился и была ошибка блокировка двигателя!!!

 

Саша, что в насосе клапан я знаю а вот есть ещё один в корпусе маслянного фильтра и он распределяет давление на головку, натяжитель на турбину???

 

Всё не могу базы поставить, блин времени не хватает!!!

На этом годе точно такого быть не должно,запрета в смысле.

Самое простое - подать воздух в цилиндр в конце такта сжатия(крышка тем более снята и посмотреть куда дует. А еще можно отверткой покрутить вокруг своей оси компенсаторы - зажатость будет видна.

помоему нет там такого, может кто поправит, на турбину уходит трубка с МФ, на ГБЦ вообще с блока поднимается.

 

ЗЫ Это я ТС

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем skazka

Ошибка тапа "двигатель заблокирован иммобилайзером"? Или другая? Код не сохранился?

А еще можно отверткой покрутить вокруг своей оси компенсаторы - зажатость будет видна.

 

Так они там всегда вращаются, тогда уж зазоры померить на предмет погнутых клапанов. а вообще, мотор постоит и если дело в давлении масла, в смысле передавления, то толкатели приходят в норму, но стоит начать вращать стартером, как их опять передувает.

 

была ошибка блокировка двигателя

 

Блокировки двигателя или блока управления двигателя?

Да, так и есть. А масло в гбц идет через блок. В ней же есть жиклер для контроля слива и поддержания давления в магистрали гидриков. Все гидрики выжать не может - компрессия будет хоть в одном цилиндре.

 

Когда клапан загнут - то будет большой зазор до кулачка.

может маслоприемник забило .частая проблема , ну а дальше все вытекающие последствия насос и тд.

Да нет там редукционных клапанов,эт я про корпус фильтра.41 позиция это то про чего Саня "сказка"сказал

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем URS

с ошибкой точно не помню, но точно не из-за иммо, про зазоры и не пришло в голову!?

 

Парни ну говорю же я не моторист, вот и спросил что и где и как проверить!!!

Андрей,поможем чем можем.

Вот спасибо, пока писал и схему дали, а мотористу покажу))

Давай еще че надо для моториста,скринов накидаю пока на работе и Эльза открыта.Вот как давку проверить и какое должно быть

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем URS

Открутить масляный фильтр, чтобы давление если много стравливать и померить ещё раз компрессию.

А стравливать только ждать или ещё как

Достаточно повращать стартером секунд тридцать (с перерывом). чтобы стравить масло с толкателей, обычно так.

Саш погоди а у него масла вообще нет из датчика,он до или после фильтра меряет давку.А то можа фильтр голимый в нем же тоже кажися клапан есть по давлению.Блин в Эльзе нет схемы масляных каналов жаль

Изменено 21 ноября 201312 г пользователем URS

Володь, в МФ клапан по моему от сброса, нет? моё мнение, выкрутить МФ по вращать стартером, при этом можно увидеть, есть ли давление ДО МФ, если есть, хорошо, стравливаем масла с толкателей и мерим компрессию, есть, хорошо, снимаем поддон и меняем масло насос, масло и МФ, по моему так.

Да согласен,по ходу других процедур нет.Это по любому дешевле и быстрее чем голову снимать и понять что не надо было