При замене Эбу привязывать не надо. Прежде чем ставить новый желательно проверить поводку на замыкания ( цепи РХХ, 5ти вольтовые цепи), массы, питания.

После установки Эбу и запуска двигателья, желательно проверить зарядное напряжение ( на предмет перезаряда) и наличие электролита в аккуме.

При включенном зажигании циклично с интервалом около 10 сек,на долю секунды отключается главное реле.

Все ж может ответит кто с дилера?

 

Что это за алгоритм самоотключения на неск. секунд  (при включении зажигания, но без прокрутки) только ГР, которое питает на солано по сути только форсунки и КПА

 

На моем пациенте раз в неделю ГР не запускается. Проследить цепи проблематично потому что на момент проверок как обычно все в штатном

Доброго дня! Подтверждаю выше сказанное. Блок у них слабое место. Меняли и на солано и на смайли, тоже с десяток. Ни ховера, ни джили этим не грешат

С главным реле и с другими малогабаритными реле в подкапотном монтажном блоке часто бывает неконтакт (вплоть до отключения реле) на гнездах управляющих ножек. Устраняю легким подгибанием кончика ножки реле. Возвратов небыло.

Про неконтакт - понятно. Прошел всю цепь до эбу. Реле заменил. Так вот странный алгоритм - включил зажигание- и если нет прокрутки - через семь-восемь секунд ЭБУ отключает ГР на такой же интервал- потом включает и больше выключений нет.

 

Сначала думал - индивидуальный глюк. Увидел такой же трабл на других МТ22U

Вот и интересуюсь у встречавших подобное

Все Солано так работают.

ОК, в моем случае как раз ГР не включалось при заводке, вот и подумал про закономерность подыхающего эбу.

 

Но раз "все девушки делают это" - тогда еще есть шанс)

У меня вчера проблема случилось с Соланой ХХ нет, как заводишь  авто сразу глохнет  менял РХХ так и не помогло. Где покупали этот драйвер? который управляет ХХ, или лучше будет замена эбу?

Изменено 20 февраля 20179 г пользователем Ivan93

Заказал я в Китае чипы как в посте №-24, как придут буду пробовать.

Прошу заранее извинения, пишу в этой же теме.

Лифан солано 2011 г. 1.6. проблемы с холостыми.

приехал владелец машины завышенные ХХ 1200-1600

показания Датчика ДЗ -0.34В в процентах - 1.3%

ошибок нет.

снимаю фишку с датчика и снова ставлю на место ДЗ - 0.34В в процентах - 0%. обороты как положено упали на холостые.

владелец уже штук пять поменял датчиков разных производителей. я поменял фишку-разъем на всякий случай.

отпускаю прокатиться, возвращается через час те же симптомы с оборотами. и показаниями в 1.3 -1.5 % ДЗ. при условии что в вольтах 0.34В. Не могу понять алгоритм расчета в % на ДПДЗ. и что может влиять на изменения этого показателя в движении.

может после сброса кататься день, а может час.ошибок не привозит, земли проверил - протянул на моторнике.

что может быть причиной перекалибровки процентного показания ДПДЗ?

 

 

что может быть причиной перекалибровки процентного показания ДПДЗ?

Осевой люфт дроссельной заслонки.

 

 

ДЗ - 0.34В в процентах - 0%. обороты как положено упали на холостые

- ослабляем крепление ДПДЗ и проворачиваем датчик так, чтоб напряжение, например, увеличилось на 0,06v. Имеем 0,40v и 1,3% - определяем

 

 

алгоритм расчета в %

Остается понять, что в какой-то момент блок 0,28v назначает 0%, а при проверке видим -

 

 

1.3 -1.5 % ДЗ. при условии что в вольтах 0.34В