Здравствуйте, коллеги. Имеется вышеозначенный автомобиль. Прибыл с убитым вариатором. Коробку отремонтировали, поставили, но... При включении зажигания в коробке появляется ошибка Р1709, а на приборке не отображаются P и N. В моторном и остальных блоках ошибок нет. Подскажите, плиз, расшифровку данной ошибки. Схема есть в ESItronic, а по коду пишет - неизвестный дефект. Заранее благодарю.

Р1709 KICK DOWN SERVO SWITCH

Спасибо, Валерчик.

Валик, у меня есть полный мануал по этому вариатору. Утром тебе всё дам.

 

Только напомни мне около 9 утра.

Это ошибка датчика положения выбора передач. Стоит на коробке, плоская штуковина с разьемом. По центру штырь от селектора.

Отлично!!! Напомню обязательно. Спасибо.

StrangerS12

 

Выложи мануал, плиз, на общак. Тоже надо? Заранее благодарен.

Докладываю обстановку. Эпопея с этим автомобилем закончилась. Спасибо огромное за мануал Гене StrangerS12. Я его изучил от корки до корки. По нему было проверено абсолютно всё, но это не помогло. Пришлось в срочном порядке знакомиться с официалами и просить их о помощи. Приехал ко мне их диагност с официальным Consult III+ и все сразу встало на свои места. Ошибка Р1709 расшифровывается так: блок ТСМ - запись данных не завершена. По-простому - блок пустой! Ростислав (так зовут диагноста от официалов) попытался зашить блок, но ничего не получилось - блок потерял иденты. С собой у него был новый ТСМ, который мы и подкинули. Сразу появились P/N на приборке и машинка ожила.

Теперь немного подробностей. Изначально я не посмотрел ошибки в BCM, а там висела ошибка В2604 - PNP switch. Я, когда ее обнаружил, сразу полез к позиционеру. Проверил питания, проверил его работоспособнось по таблице из мануала - все в норме. Интересный момент - эта ошибка удаляется из BCM при любом положении селектора, отличном от Р или N. Как только ставишь селектор в P/N, ошибка сразу прописывается. Покуривая мануал, я понял логику возникновения В2604 в BCM. Он ждет подтверждения о P/N от четырех узлов: селектор, позиционер, TCM (по CAN) и IPDM (интеллектуальный подкапотный модуль по CAN). Коробочный и подкапотный модули собирают сигнал с селектора/позиционера по-простецки по наличию или отсутствию питания на определенных пинах. Вся эта канитель была мной проверена неоднократно, я убедился в том, что к селектору и позиционеру вопросов нет. В том, что не косячит подкапотный, я был убежден изначально. В нем собрана схема пуска и блокировки стартера именно по сигналу P/N, которая работает без проблем. Я прозвонил CAN-шину. С диагностического разъема - 118 Ом. Отстегнул коробочный и прозвонил в сторону блока - больше 30-ти кОм. В этот момент я для себя приговорил ТСМ. Ну, думаю, это и есть отсутствующее подтверждение для ВСМ. Но оказался не совсем прав. На новом блоке сопротивление CAN-шины тоже 31 кОм, это нормально. Я попросил Ростислава сделать тест CAN-шины с подключенным убитым ТСМ, Consult сказал - норма. Во как! Когда мы на 100% убедились, что ТСМ труп, я вскрыл его (ниже будут фотки). Собран блок на процессоре M32R. Внешне все идеально, ни повреждений, ни следов влаги. Причина смерти блока неясна. Зато ясно, что сначала пошабашил ТСМ, следом пошабашил вариатор.

Теперь немного инфы от официала. По Теанам с 2010 года на вариаторах действует акция - обязательная перепрошивка ТСМ после 50000 км пробега (на подопытной машине 170000). ТСМ может шиться только ЧЕТЫРЕ раза, потом он труп. Ну вот и всё. Надеюсь, кому-то эта писанина поможет .

PS: Тему можно закрыть.

Изменено 30 августа 201312 г пользователем mobsel