Авто AUDI А6 мотор 2.4I V6 MPI,АКПП 2004г.в ,кузов F4. проблема после холодного запуска,в основном по утрам загорается индикатор АБС,внимание,отрубает АКПП до прогрева, порядка 15 мин и все проходит безследно.Ошибки в АБС высокий уровень напряжения борт сети.При замере напряжения действительно гена выдавал от 13.4 до 17в в раскачку,

Был бы неисправен генератор тогда все в норму б не приходило, на авто блок управления зарядкой генератор. Куда капать?

Изменено 10 июня 201313 г пользователем асе

Был бы неисправен генератор тогда все в норму б не приходило

Вполне. Начинаем с генератора.

Проблему 3 дня ловил именно по утрам, длится не долго 5,6 мин но 17в многовато,адаптации блока зарядки мож необходима?

Уважаемый вы бы темку оформили как подобает, а так садите машинку на сканер и попробуйте с имитировать проблему,я так полагаю связь с температурой движка.И неисправность генератора не надо отметать,достаточно критический износ счеток или контактных колец и получите конфуз.А также немешалоб проверить состояние самого АКБ и контактов в блоке контроля АКБ.Надо учитывать все элементы потому как вы имеете дело с подсистемой контроля напряжения борт сети.

А я бы в первую очередь посмотрел бы реле-регулятор в этом старом ведре.

Посмотреть то можно,если б оно совсем лягло, но оно работает! только замена на авось

 

Уважаемый вы бы темку оформили как подобает, а так садите машинку на сканер и попробуйте с имитировать проблему,я так полагаю связь с температурой движка.И неисправность генератора не надо отметать,достаточно критический износ счеток или контактных колец и получите конфуз.А также немешалоб проверить состояние самого АКБ и контактов в блоке контроля АКБ.Надо учитывать все элементы потому как вы имеете дело с подсистемой контроля напряжения борт сети.

АКБ в идеале, износ щеток не повышает наряжение, а вот в блоке контроля контакты Это интересно!

Ниоткуда "лишние вольты" кроме как с генератора не возьмутся

А я бы с начало сходил бы СЮДА ! А то я могу сходить к вам и напортить вам +1 к репутации

Ну вот и попадос нарисовался

 

А вот насчет счеток вы неправы,как раз подобные скачки и возможны,ну вам на месте видней.И померяйте напряжение на самой АКБ во время бага.

Изменено 9 июня 201313 г пользователем ginny.kmv
цитирование

Извиняюсь за неполное оформление,авто в боксе завтра допишу вин,мотор,..

АКБ в идеале, износ щеток не повышает наряжение

Отдайте генератор электрику.

Массы и замеры на АКБ, гене,кузове произведены

Изменено 9 июня 201313 г пользователем асе

Извиняюсь за неполное оформление,авто в боксе завтра допишу вин,мотор,..

До полудня время Вам время исправить , иначе ата та будет )))

что здесь копать однозначно регулятор напряжения другому быть не возможно!!!

а блок контроля акб, так, для понта

Для понта учите матчасть. Из-за него может не быть зарядки, но не перезаряд. В перезаряде может быть виноват только реле-регулятор. А вы рассуждаете как автолюбитель.

Зачем сразу лезть в дебри? Озвучили бы лучше коды ошибок по блокам, клеммы на генераторе смотрели? Была тут недавно А6 с ошибкой о высоком напряжении на клемме В+, оказалась тупо не затянута плюсовая клемма АКБ.

Клеймы в порядке,ошибки с номером завтра,

Ващет тут вы немного не понимаете назначение блока контроля борт сети,в первую очередь он контролирует состояние АКБ,в случае неисправности или низкого напряжения он сообщает об этом интерфейсу кан и происходит снижение нагрузки на АКБ методом отключения различных потребителей дабы снизить ток разряда АКБ.Были случаи что даже магнитофон не включался и фары и другие неважные потребители.А генератор автономная единица и в ваг группе мне еще не попадались авто с полным контролем генератора типа как у фордов.Отсюда вывод смотрим генератор он главный источник проблемы.

Кузов какой? 4В или 4F? Чего на 61 (или D+) клемме твориться?

Изменено 10 июня 201313 г пользователем jsw52

Кузов F4, а сегодня утром работала нормально без перезаряда,соответственно и ошибок нет.

 

Для понта учите матчасть. Из-за него может не быть зарядки, но не перезаряд. В перезаряде может быть виноват только реле-регулятор. А вы рассуждаете как автолюбитель.

Согласен,много раз встречал перезаряд по другим причинам а реле как следствие

В перезаряде может быть виноват только реле-регулятор.

Либо сгоревший (неконтачящий дополнительный диод) либо подсаженный на массу провод D+. Топикстартеру- зачем из пустого в порожнее переливать, отключи с утра гену и всё и так ясно станет- он виноват или с массами какие чудеса

Изменено 10 июня 201313 г пользователем x1307

Самый простой способ исключить вляние бортовой электроники, при проверке генератора, запитать провод D+ например через лампочку.

А что мешает посмотреть осциллографом, что творится на D+?

Согласен,много раз встречал перезаряд по другим причинам а реле как следствие

Хочу послушать "много" причин.

Есть редкая неисправнось, замыкание обмотки якоря на массу, если замкнет в определенном месте, будет перезаряд.

Видел не однократно замыкание якоря на массу. Выгорание якоря и расплавление. Видел сгоревший якорь который протерся со статором в следствии раздолбанных подшипников. Перезаряда не было. И одно было постоянно, что из-за сторонних факторов вылетал реле-регулятор.

В данном случае давно нужно было снять генератор и выполнить проверку и дефектовку оного.

генератор снят,о вскрытии отпишусь.

А перезаряд по вине обмоток встречался,долго с таким игрались

Собственно у меня всегда, недозаряд - перезаряд, без разницы, гену сняли и на стенд с последующей разборкой и дефектовкой.

А фишка в том что она плавающая и ловится только утром,кто знаком с этим мотором представляет как гена глубако