Смотрите по сканеру УОЗ на ХХ, может нужно правильно выставить начальный УОЗ на трамблёре. В движении приёмистость хорошая? И ещё на датчик скорости я бы обратил внимание. По идее, если ехать в режиме ПХХ, то ЭБУ отключает топливоподачу и машина дёргаться ну ни как не может. Раз винт упора ДЗ крутили, то посмотрите сколько шагов РХХ на ХХ, может перестарались. Должно быть в районе 25 - 45 шагов.

на дпдз должно быть 0,5 в не больше

0 оборотов, затем резко до 1300 примерно задирает обороты, затем потихоньку снова опускает, и так перодически.

Снял разьём с ДАД авто стало работать нормально, и обороты не прыгают и едет без рывков.

Кранты ДАД получается?

 

 

Жесть.

Сами никак не можете...???

Жесть.

Сами никак не можете...???

Что именно не могу? Починить авто? к сожалению опыта мало по ино, в основном по ВАЗам, учусь на форумах, другой школы не знаю.

А ДАД я сам скидывал, для эксперимента.Т.к. точную методику его проверки не знаю(на ВАЗах ДМРВ подменные есть, если что контролирую АЦП а затем подмен, а тут хз как с ДАД быть).

А у меня была с таким авто головоломка - повышенное пробивное напряжение на центральном проводе. Хозяин сам менял индуктивный датчик и неверно установил корону - результат - искра появлялась в момент когда ротор находился между электродами в крышке. Подергивания,отсутствие тяги,иногда хлопки во впуск.А еще можно перепутать провод дтож и вход в коммутатор - незапуск( в дате -40).

По теме. При снятии шланга с дад дает больше топлива - ровнее работает только при подсосе воздуха. Если все хорошо,то просто глохнет.

Нужно проверить разрежение на шланге дад вакуумметром.

Тему можно закрыть вопрос решён.

После замены ДАД всё в порядке стало авто не дергается.

Все дело в зажигании.Проверьте стробоскопом или чуть поверните трамблер в позднее положеное и косяк уходит.