Opel Vectra A

[olfefenko]

Добрый вечер коллеги! Приехала Vectra A 18NZ 93год .Только неделю назад приобретенная в соседней области. Все вроде хорошо ,но проблеммка нарисовалась у новоиспеченного опелевладельца.После непродолжительной поездки загорается лампа chek и машина глохнет.После остановки делает запуск ,chek погас и вперед до следеющей вынужденной остановки.Так короткими перебежками и передвигается благо городок у нас маленький.Попыался сделать подключение Скандоком,нет связи.Дальше в ход пошел Оpelscaner от Артурино и Opcom от китайских братьев наших меньших. Результат аналогичный.Внешним осмотром явных глюков проводки не обнаружено.Провод от диагностического разьема и до блока управления вызвонился.Сам блок вскрыл,осмотрел вроде все ОК. По блинк кодам прочел ошибку 24.Отсуствует сигнал датчика скорости.Сам ДС должен расположен быть прямо в спидометре.Других ошибок по диагностике не обнаружил.Может кто сталкивался ,прислушаюсь к Вашему мнению.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем olfefenko

[досик]

эта машино только по блинк кодам. поднимай инфу!

[alfa1592]

Разок у меня так себя вела девятка с оказавшим датчиком кислорода.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем alfa1592

[olfefenko Автор]

эта машино только по блинк кодам. поднимай инфу!

Что вы .Евгений! Эти Vectra A, особенно с 18NZ всегда прекрасно брались на диагнозу,у Вас их наверное немного было,а у меня своих таких минимум парочка, с диагностикой проблемм не было,так что кой какая инфа имеется из личного опыта,но в данном случае ее явно недостаточно.

[досик]

их мало,щас вообще нет. но помню 10-пин. разъем. брал перемычкой и ручками.

 

может и не в тему отвечаю.сорри..

[Urree]

Как-то смотрел раньше такие машинки по ALDL прогой Multec monitor v1.1.

Там предварительно между клеммами "A" и "B" нужно вставить резистор от 10к до 4к7 .

Поток данных снимается с клеммы "E".

[shtirlicz]

все там читается, мультек обычный. меняй датчик скорости на вазовский в коробку 6ти импульсный или приборку

[alex_yer]

Допустим, читается не всегда, бывает проблема в ЭБУ, если конечно цепи от ЭБУ до колодки целы и нет замыканий и утечки по зелени на +, а по ДС не все так просто, на этих машинках сигнал скорости заводится на штатную магнитоллу, бывает, при некорректной установки нештатной, сажают этот проводок на массу или +. Так что надо сначала проверить корректность подключения магнитоллы, а потом ставить ВАЗовский ДС.

Отсутствие сигнала скорости ставит ЭБУ в тупик, какую настройку ХХ выбрать после выхода из режима ПХХ, вот и глохнет на выходе из этого режима. Если не пользоваться ПХХ (подкатываемся на нейтралке, так же и с горки), то чек гореть не будет и глохнуть не будет.

[URS]

Да все диагностится и OP COM,надо просто напрямую 7 ножку адаптора на К линию разьма и питание на АКБ,я пользую кабель для старых VAG, и все пойдет на ура,а проблема скорей всего в ДПКВ нагревается и пропадает сигнал,по ДС врятли движек глохнуть будет,и ошибка может быть только на стоячей машине и стиратся номально,это как у старых vw ошибка по датчику хола будет присутствовать пока движек незаведеш.Надо смотреть на ходу чего пропадает когда машина глохнет.Раз такое было по катушке,пару раз было по коммутатору,в основном по ДПКВ

[shtirlicz]

из за дс будет глохнуть,машины 4 точно были с такой проблемой,после переделки на вазовский дс проблема ушла

Изменено 30 апреля 2013 пользователем shtirlicz

[olfefenko Автор]

Спасибо коллеги ,есть информация к размышлению.Хотелось бы уточнить по подключению адаптеров только контакт G ,коричнево белый провод,прозванивал до разьема блока ,все ОК,разрезал этот провод и подключался рядом с ЭБУ, чтобы исключить разное Опель сканером ,все без результата.Других вариантов подключения не предусмотрено?И если можно чуть подробней о подключении ДС от ВАЗа.

[ALEX-TUNE]

Пост номер 6 ответ на ваш вопрос

[olfefenko Автор]

Если б все было так легко ,как вы говорите.Обычно эти машины диагностировалились через контакт G 10 пинового разьема коричнево белый провод это К линия ,.а у вывода Е несколько иное предназначение. Тем более в Скандоке есть встроенный мультиплексор,он автоматом перебрал бы и скоммутировал нужный контакт.Но в принципе Опельсканером после праздников можно попробовать,хотя чудеса в технике происходят не часто

[kirtreig]

Вообще все просто. Используется только контакт G для диагностики любой из систем, все блоки сидят на одной линии. Если где-то линия оборвана или засажена, подключаем непосредственно рядом с нужным блоком на обрезанный провод. Естественно на адаптер нужно дать и массу и иногда питание с автомобильной проводки.

Насчет поста номер 6 - резистор или управляющее напряжение на контакте B колодки диагностики используется только в старом мультеке с односторонним протоколом то есть C16NZ C13N.В данной системе никакие резисторы не нужны.

Если все сделано правильно, а диагностика все же не работает (очень редко), то дохлый канал в блоке. Или диагностическая программа не работает правильно, например опком со старыми машинами не очень дружит.

Изменено 2 мая 2013 пользователем kirtreig

[olfefenko Автор]

Спасибо большое kirtreig за обстоятельный ответ.Чувствуетася у Вас опыт работы с подобными авто.Точно так все и делал, обрезал провод возле самого блока ,питание брал прямо с АКБ.За возможности Опкома не уверен(Китай за 30$),но опельсканер обычно не подводил,да и Скандок с этим типом блоков не подводил.Видать завал в самом блоке хотя внешне на конвеере похуже .Попробую по возможности подставить другой блок и соединиться еще.Был под рукой рабочий блок с Нивы GM Multec,пробовал подставить связи ноль и не завелась.Хотя на каких то других опелях втыкали ,заводилась,и не раз ,правда работала очень не стабильно.Еще раз спасибо и всех с майскими праздниками!!!

[waller]

Я должен был давно представить Кирилла - @kirtreig, это специалист с богатейшим опытом по ремонту Опелей, как старых, так и новых, и модератор на форуме у Артура - автора Опельсканера, ОпельсканераКАН, ОпельсканераПРО, ОпельсканерФлешер и других продуктов.

[olfefenko Автор]

Спасибо за представление , будем знакомы немного ближе.Пожелаю ему крепкого здоровья и дальнейших профессиональных успехов!

[olfefenko Автор]

Здравствуйте уважаемые коллеги!Вчера была вторая встреча с этим Opel Vectra A и вроде как успешно.Опишу по порядку ,хотя вроде все довольно просто.Сразу проверил осциллом сигнал от ДС идущий на контроллер на голубом с красной полосой проводе. Проверял на заведенном движке с вывешеным передним колесом.Сигнал отсуствовал.Так же его не было и на проводе идущему к магнитофону.Подал подобный сигнал от генератора сигналов на ECU,и увидел ,что при включении зажигания сигнал пропадает наглухо.Затем обрезал провод ДС возле блока и подал на него сигнал с проходного вазовского ДС,как на фото в предыдущих постах,предварительно установив его на приводе спидометра и подав соответствующее питание.Все заработало,чек перестал загораться, обороты принудительного холостого хода пришли в норму.На радостях подумал,вдруг связь по диагностике с компом появиться ,но увы...Еще момент,на опелевском форуме в подобной ситуации +питания на вазовский ДС настоятельно рекомендовали подключать через резистор 4.7к,а сигнал на блок управления только экранированным проводом.С экранированием согласен не помешает,а насчет резистора может кто прояснит,хотя и без него нормально работает.Спасибо всем за поддержку!!!

• 
   
  

• Ответить
  
• Цитата
  
• Изменить
  

[sancho33]

нужна схема подключения проводов от катушки зажигания к трамблеру дв c16nz