Ford Transit 100T330 2007 Г. Двиг. Phfa 2.4 L

[realist56]

Здравствуйте всем. Данное авто -проблема- перестали работать на слух 2-а цилиндра. Подключился Скантроником-2 , Соединяется но часть информации на китайском(!!), разбираюсь с производителями. Решил посмотреть управляющие импульсына форсах -светодиодный пробник-увидел только на 4-м цилиндре импульсы, на других нет. Машина заводится. Думаю что что-то с ключами. Снял крышку с ЭБУ. Звонил цепи управления на ключи. На три ключа нашел цепи на 4-м не найду-нигде не звонится от транзисторов управления к управляющему электроду соотв-его ключа. Подозреваю что обрыв дорожки причем на обратной стороне печатки. Но пропробовал снять-не получилось-сидит на герметике. НО вот притормоил-схему бы надо этого ECU. Помогите кто чем может-советом ли или ткните в нужном направлении. Схема подключения ЭБУ в данной модели есть в Автодате. Пытался на столе запустить этот блок-подключил питание, имитатор ДПКВ-результатов нет. Идут какие то мощные импульсы -аж защиту блока питания 3-амперного выбивает, эксперименты пока прекратил.Во вложении иденты этого ЭБУ и его внутренности:

Изменено 22 марта 2013 пользователем realist56

[skilful]

Осциллографом смотреть управление на форсунках не пробовали? Скантроник ошибки читает в РСМ?

[realist56 Автор]

Да вот втом то и дело что все собака на китайском, потому продолбался часа 3-и и решил "дедовским" методом посмотреть, пока буду с производителями ST-2 разбираться. Осцило м не продовал, ограничился пробником пока. Вы мне подскажите это ЭБУ можно на столе заппустить. Я с инжекторных продовал -получалось, а вот этого - пока нет. Там возможно какие-то еще есть "завязки " которые ограничивают работу форсов, может быть. Вот елибы запустить его на столе-чтобы лампочка мигала-тогда бы хорошо бы и осцилом просотреть все сигналы можно.

Изменено 22 марта 2013 пользователем realist56

[skilful]

Ну на одном цилиндре не заведется двигатель

увидел только на 4-м цилиндре импульсы

- то есть это явно не соответствует реальному положению вещей. Если реально работает на двух цилидрах - должны быть коды. Сами коды в формате PXXXX сканер должен вычитать. Про осциллограф так и не ответили.

[realist56 Автор]

Нет , осцилом не пробовал- уж больно условия неподходящие-стоит машина на территории фирмы.

 

Вообще-то мо схеме подулючения там попарное подключение-общий провод на одну пару форс и на другую, а на каждую форсу провода входят из бллока. Вроде бы ничего диковинного нет.

[skilful]

А не проще на машине осцил подключить и сигналы снять? У Вас на столе не будет работать блок - как Вы ему разрешение от ПАТС (иммо) "сэмулируете" ?

 

Вообще без корректно работающего сканера - все это гадание на кофейной гуще.

[realist56 Автор]

Вот я так и догаываля про ИММО, придется ехать подключать к авто и осцилом. Ну а что там за сигналы такие хитрые от ИММО? Может быть их можно сфммулировать? Или там импульсные коды?

[skilful]

Там цифровой обмен. Между ВСМ и РСМ. И сначала ВСМ читает ключи. В общем это пустая затея.

[realist56 Автор]

А потом- что даст просмотр сигналова на форсах-по их форме что-то можно определить?

[skilful]

Можно как минимум сравнить сигналы управления между форсунками.

[realist56 Автор]

Так вот я и говорю- доппустим чтоо сигнал узкий -и что, или его совсем нет, какие выводы?

[skilful]

Ну если будем гадать - так точно не решим проблему. Данные со сканера и осциллографа в студию - иначе тема ни о чем.

[realist56 Автор]

Ну понятно, тогда надо ехать к машине и заниматься. Сегодня уже не смогу скорее всего. Предоставлю позже. Ну а всетаки где бы найти схему этого ЭБУ ? Ну Вы понимаете о какой схеме речь-принципиальная электрическая.

[skilful]

Нет такой схемы. Точнее она есть, но у разработчика (скорее всего Visteon). И найти ее вряд ли получится.

[realist56 Автор]

Да, я понял. Этого я впрочем и ожидал. Ну надежда умирает последней. Спасибо за советы. Сниму осцилки и постараюсь своим С-троником снять ошибки. Если знаете где приобрести такой блок, подскажите пож-ста Возможно дело не в нем , но это конечно надо данные сканера До свидания , до связи на этом месте.

[Michael28]

Фотка нечеткая. Это DCU что-ли. Там осцил особенный нужен. Импульсы 100v смотреть можно только на машине после авторизации патс. Стандартная болезнь, вызвана некорректной массой мотор-кузов и ECM- кузов. Либо заполнением жгута от моторника к форсам как на Peugeot Boxer Вылетают ключи форсунок и мониторинг давления в рампе. Можете конечно еще помучится, вылечивая его, но проще донора переписать в новый и перепривязать. Да кстати для разборки греть нужно основательно (если лечить) если писать новым все снаружи (под крышкой)

[realist56 Автор]

Да вот уже его весь разобрал. Теперь есть доступ ко всем сторонам платы. Нашел ключи (4-шт) форсунок они стоят справа внизу -на снимке, а следом за ними справа налево стоят два мощных корпуса-вот одини из них диод а другой похоже ключ. Ну и если у вас есть схема то там видно что из ЭБУ выходят на каждую пару форсунок по одному проводу -с одной стороны а с другой стороны один провод на каждую в отдельности. Получается управление идет с двух сторон что ли? Хотя там сигнал должен быть сложный-впрыск ведь поэтапный. Прозвонил их ( правда не выпаивая из схемы) вроде все нормально. Но там с другого конца цепи упраления стоит мощный диод и за ним транзистор. Там я чтот-то заблукал работы приостановил. Может есть еще какие-то советы,ребят?

насчет замены-отпадает, нет такого блока. насчет "заполнения жгута"-не понял.

Насчет масс- что-то это "не внушаить", но проверю(естественно прозвонкой) Надо бы отремонтировать. Помогайте однако!

Изменено 28 марта 2013 пользователем realist56

[комбайнёр]

на каждую пару форсунок по одному проводу -с одной стороны - питание форсунок при включении зажигания. с другой стороны один провод на каждую в отдельности - управление.

Изменено 28 марта 2013 пользователем комбайнёр

[skilful]

Надо бы отремонтировать. Помогайте однако!

Где данные осциллографа и сканера?

[realist56 Автор]

Где данные осциллографа и сканера?

Да пока к машине не добрался, нет возможности, пока пытаюсь найти советы. Как только буду на машине-предоставлю(если еще мой СТ-2 будет говорить на английском а не на китайском.

на каждую пару форсунок по одному проводу -с одной стороны - питание форсунок при включении зажигания. с другой стороны один провод на каждую в отдельности - управление.

Да, спасибо, понятно. Изменено 28 марта 2013 пользователем realist56

[GENNA]

Если позволите, маленькое отступление.

Вчера попался такой же. Уже после ремонта. Со слов ремонтировал в Гомеле, но человек приезжал из Минска, дилеры. Опять же со слов, не было управления на форсунки. Меняли блок управления. На момент приезда чек и ошибки по положению ЕГР и ДТтоплива. ЕГР показывает открыт на 99.9%, по температуре - недостоверно +10, фактически +24. Запуск затруднен.

После пуска секунд через 10 загорается ЕСП и включается вместе с ней вентилятор охлаждения??? Ошибки по КАНу по связи с РСМ в приборке и АБС.

Отправил доделывать, гарантию ведь дали.

[realist56 Автор]

Да, кажется ЭБУ навернулся. Звонил сегодня еще раз все соединения и вышел на то что вывод в разъеме "А" h1(это плюсовой ввод через F26 с контактов реле EC-ЭБУ) замкнут на корпус-хоть туда хоть сюда-звенит. Прозвонил все близлежащие транзисторы-в них К.З. нет. Там других элементов тьма. А К.З. вообще искать трудно.Надо практически все элементы выпаивать по очереди пока К.З. не исчезнет. А паяльной станции нет. Лучше бы обрыв был. Ну вобщем думаю что все-кирдык. Схемы нет. А значит приплыл.

Изменено 31 марта 2013 пользователем realist56

[Sable]

Высокая вероятность допустить ошибку. Вы начали не с того угла. Вам Андрей уже советовал. Начните с, цитирую: "Осциллографом смотреть управление на форсунках не пробовали?" . И не только с этого начать, вариантов масса.

Вы пытаетесь проверить в какую сторону плюют форсунки омывашки, не залив воды в бачок омывателя. Поэтому вам никто ничего и не советует.

[realist56 Автор]

Возможно, но тем не менее питание на предваритеьных каскадах ключей отсутствует. При прозвонке цепи подачи питания тестер показывает короткое в обе стороны. Я так думаю что уж по питанию К.З. в любом случае не должно быть. Может сегодня поставлю на авто -посмотрю осцилом.

[realist56 Автор]

Поставил на авто. Подключился сканером-5 ошибок: РО 201-РО204 неисправность цепей форсунок и РО 68 А- ECM/ PCM Poqwer Relay De Energaizer too Early- дословно "реле питания не включается слишком рано",вроде как "несвоевременное включение реле питания"_либо" невключение реле питания".

Изменено 1 апреля 2013 пользователем realist56

[комбайнёр]

РО68А-игнорируйте(должна тереться). С остальными разбирайтесь, у меня была ошибка по питанию форсунок, какая не помню-внутренняя неисправность модуля- по процедуре-заменить PCM, замена не помогла - позже все-таки нашел сгнивший провод от блока предохранителей под капотом к PCM-восстановил всё заработало, PCM пришлось снова переписать, подменный вернуть.

[Sable]

Это вы сразу прочитали? или терли и они появились? Что вообще с машиной по сути? Какие жалобы?

[realist56 Автор]

Ну заменить РСМ нечем.

Эти ошибки я прочитал когда по второму заходу(после китайского) подключил сканер. А с машиной вообще по внешним признакам сразу перестали работать по слуху 2-а цилиндра. При проверке импульсов управления на разъемах форс увидел только на одном разъеме импуьсы.Пробник светодиодный,.а уже позже, когда подключился сканером то вот это и увидел. При попытке завести машина схватывает и сразу глохнет.

[Mgla]

У меня недавно был авто с такой -же проблемой , была неисправна проводка в месте подхода к разёму эбу проблема решилась заменой моторной косы.Да при шевелении проводки форсы то включались то нет,обнаружил случайно подсоеденил эбу к проводке и стал поворачивать в разные стороны и машинка заработала )