Всем привет! Первый раз здесь. Все пытаюсь решить проблему на своей машине уже 3ий месяц безуспешно. Симптомы: На ХОРОШО прогретом авто, АКПП начинает пинатся сильно. Даже в тот момент когда я еду на одной скорости(то есть не обязательно в момент переключения передачи), затем выскакивает ошибка P2507 (Низкое питание ЭБУ вроде)Коробка после этого чаще всего уходит в аварийный режим(опять таки не всегда, может попинатся и дальше ехать как ни в чем не бывало.

Диагностировал при помощи Launch X431

Инфо, да и сервис мануала по данной ошибке на Hyundai нашел в GDS, проверка ничего не дала. Питание на ЭБУ есть в рабочих пределах.

Вчера проверил визуально все предохранители, целы. Реле целое...Вся суть в том что в минусовую температуру машина хоть по пол дня ездиет без остановок и ошибок нет . Как только теплеет, стоит 30-40 минут прокатится на машине и вылезит ошибка P2507. Проблема в том что я после этой ошибки разобрал и перебрал всю АКПП, так как еще вылазили ошибки саленоидов. Но ошибка P2507 никуда не уходит. Сбросишь ее, 30-40 минут поездиешь и она снова вылазиет.

 

Куда копать? Уже подумал поставить на аккумулятор "буфер" - набор конденсаторов чтобы 100% стабилизировать питание в сети и соответственно на ЭБУ. Может помочь?

И понять первопричину не могу, то ли из-за пропадания питания на ЭБУ коробку начинает лихорадить, то ли из-за проблем в АКПП, ЭБУ начинает выдавать такую ошибку.

Изменено 4 апреля 201313 г пользователем профан

Возможно один из селеноидов просаживает питание на ЭБУ

Попробуйте разобрать и промыть монтажный блок под капотом, он плохо закрыт от влаги и соли. И присмотритесь к "-" клеммам на кузове.

Попробуйте разобрать и промыть монтажный блок под капотом, он плохо закрыт от влаги и соли. И присмотритесь к "-" клеммам на кузове.

Извиняюсь, но что такое монтажный блок?

Блок , где устанвлены предохранители и всячиские исполнительные механизмы(реле)

А через Freez Frame отловить не пробовали причину возникновения ошибки?

P2507 ECM/PCM Power Input Signal Low

ищем косяк в проводке...

А через Freez Frame отловить не пробовали причину возникновения ошибки?

А вот freeze frame так и не смог считать. В пути я пользуюсь elm адаптером и смартфоном. В момент возникновения ошибки вижу что freeze frame есть, но извлечь данные не могу. Завтра поменяю саленоиды на которые указывали ошибки и проверю еще раз. Если действительно саленоиды просаживали питание, то проблема должна уйти. Так же попробую проверить крепление массы на кузове. У нас регион с влажным и соленым воздухом, живем у моря, окисление может быть вероятным.

P2507 ECM/PCM Power Input Signal Low

ищем косяк в проводке...

Так если бы было дело в обрыве, то разве бы эта ошибка вылазила именно на Хорошо прогретом авто? Ошибка лезет только когда машина прогрета, с утра или в -10С ошибка не вылезет гарантированно.

Генератор проверял сразу после того как выскакивает ошибка (минут 5 доставал мультиметр), напряжение на клеммах аккумулятора около 13В.

13 в - это на заведенной машине? если да то ремонтируйте для начала генератор.

13 в - это на заведенной машине? если да то ремонтируйте для начала генератор.

13,8V при полной нагрузке, 14.5-14.6 при стандартной нагрузке. (дальний, вентилятор на максимум, обогрев заднего стекла и музыка на 90% мощности (с усилителем)). Предложили проверить генератор, но пока не поменяю саленоиды и не проверю "минуса", генератор снимать не хочу. Муторное это дело.

Изменено 19 марта 201313 г пользователем Melodycd

Да не цепляйтесь за селеноиды,это как один из вариантов,проверте массы ДВС,КП,массу ЭБУ АКПП.

P2507 ECM/PCM Power Input Signal Low

Низкая Входная Мощность Сигнала ЭБУ МОТОР-ЭБУ КОРОБКА!!!

Изменено 19 марта 201313 г пользователем SHTIFT

Нашел информацию по этой ошибке в программе GDS . Правда на двигатель 3.3л. Что смог все проверил. http://db.tt/EGk8YTbR Это инструкция по диагностике данной ошибки. Но на двигателе 2.7л распиновка на ЭБУ другая.

Саленоиды буду менять в любом случае, так как уже их купил. А в Корею их обратно не вернешь уже. Да и ошибка по саленоидам до ремонта коробки была в паре с ошибкой P2507, правда после ремонта коробки, данная ошибка больше не появлялась.

Если после проведенных работ изменений не будет,берите строительный фен и грейте ЭБУ АКП ,возможно проблема в нем.

Саленоид заменил(по совету мастера по АКПП). Проверил все реле и предохранители, массу, на сколько позволил мой маленький опыт. (по совету одного АДАКТовца, которому я безмерно благодарен за консультации).

 

Вчера забирал машину из гаража. Был вынужденный простой -3 дня. Коробка опять ушла в аварийный режим( не сразу, после поездки в 20минут, машина постояла на парковке минут 20 и когда уже второй раз завел и тронулся вышла P2507). Вышла ошибка P2507 - Низкое питание ЭБУ. Следом по приезду к дому проверил ошибки, появилсь вторая ошибка - P0748 - Проблема с питанием соленоида А. Но дело в том что этот саленоид заменил неделю назад. Так как было подозрение на него. Электрическая ошибка связаная с температурой двигателя/коробки для меня загадка.

Кстати после проверки всех РЕЛЕ, я подключил сканер и смотрел напряжение бортовой сети через него, в момент появления ошибки P2507 питание как было 14,15В так и оставалось.

А вчера когда я подъехал к дому на аварийном режиме, питание было 13,75 стабильно (все дополнительные потребители эенергии были выключены).

Ищите распин ЭБУ АКП ,поджимайте контакты питания ЭБУ на пинах,бывает еще разъемы залиты силикогелем ,желательно его убрать.Как правило на все селеноиды с Эбу приходит один + ,управление -,найдите эти пины и подожмите. желательно проверить сопротивление цепей управления на этот клапан.

Я так понимаю, что там в коробке ещё и шлейфы имеются

В коробке один шлейф (коса) на соленоиды. Самая очевидная часть возможной поломки. Проверяли АКППшники при вскрытии коробки, прозвонили.

Пробуксовка недопустима в любых режимах!Хотя не незнаю что Вы имеете ввиду под пробуксовкой АКПП

Поиски неисправности ни к чему не привели. Отдавал авто вместе с электросхемами и распечаткой с этого форума электрику. Он не нашел ничего криминального.

Что диагностировать дальше не знаю.

В Штатах есть много предложений на ЭБУ Delphi от Санты 7го года. Думал взять на замену - чтобы быть увереным что дело не в ЭБУ. Но парт номера почему то сильно разнятся(я понимаю что эти ЭБУ для разных рынков и чем то могут отличаться). Смогу ли я подключить такой ЭБУ на свою Санту?

Самый главный вопрос - что диагностировать дальше?

Шильда с Вашего ЭБУ?

Судя по ней иммо у Вас нет.

Нет, не с моего. Это то что я нашел из БУ вариантов для покупки-проверки(этот ЭБУ с Санты для США, возможно отсутствие АБС и Контроля устойчивости авто) своего ЭБУ. Номер моего ЭБУ судя по каталогу Exist-a - 95447-39510.

Они разные, но возможно ли их заменить? То что найденый мной ЭБУ без ИММО еще лучше, возможно для проверки не потребуется перепрошивка (все равно у нас в городе ее никто сделать не может).

При разгоне разность во вращении ,насосного и турбинного колес гитротрансформатора присутствует,как скорость колес доходит до определенных оборотов ЭБУ производит блокировку ГД ,и он переходит в режим муфты.Исправность ГД проверяется в стоповом режиме.

А возможно ли прошить новый ЭБУ без присутутствия авто? Нужен старый ЭБУ тоже или ничего не надо кроме самого нового ЭБУ?

Масло в коробке когда меняли?

Если вопрос ко мне то - менял месяц назад, с полным разбором АКПП.

Похоже у вас гидроблок надо менять или восстанавливать на перекрестные протечки и обязательно перед установкой

тестировать на стенде и повнимательней с косой при установке .

Стенда нет. Тестировать не получится. Новый (Б/у) гидроблок я заказал. На моем гидроблоке была немного повреждена плита. Вопрос - на сколько я знаю нужна адаптация нового гидроблока к ЭБУ. Как это делается без дилерской GDS программы?

Даже без адаптации срывы и удары при переключении,а также ошибка пропадут на прогретой коробке при условии

исправного г-блока,ребилт проверяется на заводе но на обмен старого и чтобы колодки на соленоидах не поврежденны

были.