Для Работы С Кондиционерами

[комбайнёр]

Добавить можно, просто лучше скачать сначала, для того чтобы знать сколько не хватает.

[gunslinger]

Я пробовал заправить в + 5 полупустым баллоном еле-еле жидкарём запихал нужное кол-во.

 

погрейте баллон феном. залезет как миленькое. в установках используется подогрев балона при заправке

 

Добавить фреон в систему нельзя. По крайней мере, те установки, с которыми я имел дело, этого не позволяют.

 

работал с 4-мя типом установок. любая могла добавить заданное кол-во фреона без лишних манипуляций

[retnax]

Полуавтоматические и автоматические установки заправляют систему жидким фреоном и после вакуумирования системы. Добавить фреон в систему нельзя. По крайней мере, те установки, с которыми я имел дело, этого не позволяют.

Блин я запутался; можно заправлять жидкарем или нет? А вот АУЗК (автоматическая установка заправки кондиционера) заправляет жидким, по низкому?

[barikello]

Waeco предлагает на выбор любой вариант, хочешь по низкой, хочешь по высокой, хоть по обоим сразу. Заправка в жидкой фазе, дозаправка без вакуумирования возможна любым способом, но не менее 50 грамм.

Изменено 6 мая 2013 пользователем barikello

[retnax]

А можно конкректнее - жидким по низкому в рабочем режиме? они предлагают?

[433MHz]

Я заправляю вручную жидким по высокому после вакуумирования. Если надо, баллон грею. Когда надо добавить, то по низкому газом при работающем компрессоре. Кондиционерщики говорят, что заправляют жидким по низкому малыми порциями (открыл на неск. секунд, закрыл кран), но я очкую, да и не зачем так извращаться.

 

Имеет-ли смысл брать пистолет для впрыскивания краски, или добавлять зеленку сразу в масло?

Однозначно имеет. Причем не столько для краски, сколько именно для масла. Изменено 6 мая 2013 пользователем 433MHz

[barikello]

А можно конкректнее - жидким по низкому в рабочем режиме? они предлагают?

Станции по барабану рабочий это режим или нет, она видит только давление на высокой и низкой стороне, таходатчиков не предусмотрено). В меню активны все варианты на любом режиме. Выбираю всегда по обоим, жидкой фазой на стоячей системе согласно заправочному объёму. Выключил компрессор, добавил ещё 50, если нужно.

[pelix]

я работал разным оборудованием. имхо лучше теха ничего не видел. аппарат стоит своих денег, удобен в работе и не наеб...т по весу. + пишет чек. соответственно проще считать итоговую сумму клиента и есть история ремонта. ультрафиолет я сразу добавляю в масло.

[stoik]

комфорт texa лучше 720r-780 двух газовый на 134фреон и1234 нового покаления фреон

[VAG]

А кто-нибудь этот фреон в глаза видел?

А то пока только разговоры о нем. И зачем в таком случае переплачивать за второй газ, если его в автомобилях еще нет. Предположим с 14 года он пойдет массово, машины (а это пока топ-сегмент) поедут в независимые сервисы через 2-3 года.

[napoxoq Автор]

На сегодня лично у меня мысли о втором фреоне связаны только с рефрежираторами, которых у меня-же пока и нет, но надеюсь подтянуть, ибо вкусные машинки.

[VAG]

@napoxoq, так у вас не установка, а вак. помпа, коллектор и весы. Им все равно какой фреон, хоть из домашнего холодильника. Проблема второго газа, новый Y1234 в том, что в установках они должны разделяться. У вас они и так в разных баллонах, а помпе все равно какой газ был заправлен в систему, она же ее пустую вакуумирует.

[napoxoq Автор]

Собственно да, и хотя я брал раздельные девайсы не из этих соображений возможность маневрирования меня радует.

Мой пост относится на самом деле только к мысли, зачем реально может понадобиться два фреона. Лично я увидел на данный момент только возможность работы с рефами где температура ниже ноля и фреон у них другой.

[VAG]

Экология.

R134 хоть и менее озоноразрушающий, но все-таки разрушающий. Новый еще более экологичен.

[napoxoq Автор]

бочка с двумя вентилями. соответственно имеем низкое и высокое давление на вентилях. пустую бочку вакуумируешь, можно сливать фреон либо с авто либо с бочки с фреоном на выбор. максимальное заполнение емкости 12 кг. сухой вес 9 кг. удобно заправлять с нее авто тем что можешь выбирать по высокому или по низкому заправлять. некоторые марки авто только один порт имеют.

 

Прошу подробностей, как и что происходит, причем желательно "для тех кто в танке"

 

Столкнулся с необходимостью слить фреон для ремонта утечки, столкнулся с необходимостью замерить вес фреона в системе. Стенды это могут, я ручками пока не научился. Смущает фраза "можешь выбирать по высокому или по низкому заправлять" , вообще не понял как это, и с помощью чего.

В общем нужен конкретный ликбез по вопросу

[gunslinger]

Вакууммируешь бочку, подключаешь к авто, обнуляешь весы, сливаешь фреон, видишь вес. Если в системе утечка то врядли сольется фреон. Там воздух под давлением и все. Проще слить в атмосферу и заправить по новой после ремонта утечки. Для поиска утечки заправляешь грамм 200 с индикатором утечки, смотришь где течет. Если не видно сразу, заправляещь еще 200 грамм и отправляешь кататься дня 2-3. Потом опять смотришь. Если не течет, добавляешь вес до нормы.

 

Заправка по высокому- вакууммируешь систему, подключаешь бочку на красный кран, открываешь красный манометр, красный кран и заправляешь. Т. К. Авто скорее всего горячее, то конденсер тоже не холодный, охлаждаешь его водой, однако всеравно полный вес не заправится, заправится грамм 150 примерно. Поэтому продолжаешь заправку по низкому. Закрываешь все краны, переключаешь коллектор на сининий кран. Заводишь авто и включаешь кондей. Открываешь синий манометр, сининий вентиль на бочке и продолжаешь заправку но уже низким давлением. Компрессор сам будет засасывать фреон. Следишь за весами, при достижении нужного кол-ва закрыешь кран на бочке, потом на манометре. Контролируешь давление в системе при работающем компрессоре. Делаешь выводы о работоспособности ситемы.

[napoxoq Автор]

А можно для особо одаренных объяснить зачем второй кран в бочке?

Я не умничаю и не капризничаю я туплю реально, не могу понять.

Если я тупо отвакуумирую стандартный балон, что мешает мне слить фреон в него? Чем отличается заправка по высокому крану со стандартного балона от заправки с бочки с двумя кранами?

В скайпе нет варианта созвониться?

[Actio]

Серег, все просто два вентиля, один "берет" с верхней части балона и поэтому считают что идет "газ", другой внутри имеет трубку до самого дна и поэтому способен "подать" фреон в "жидкой" фазе.

Я вот одного понять не могу, КАК вы с помощью вакуума собираетесь откачать фреон с машинки. Ну ладно создали вакуум в "контейнере", подключили к машине... Имеем два сообщающихся сосуда, да часть фреона перейдет в нашу "бочку" но никак не весь... Без компрессора, хотя бы от холодильника, никак НЕ ПОЛУЧИТСЯ извлечь фреон...

[Gagra]

В скайпе нет варианта созвониться?

Сереж, не надо в скайпе. Не только тебе интересно. Тоже с недавнего времени "кошусь" на кондеи и потихоньку хочется в эту тему въехать.

[napoxoq Автор]

Без компрессора, хотя бы от холодильника, никак НЕ ПОЛУЧИТСЯ извлечь фреон...

От и я не понял, наверно нужно выковырнуть из старого холодильника компрессор и прикрутить к балону.

[Actio]

Именно так и делают...

офтопик ЗЫ компрессор нужен?... у меня у соседей частенько завозят...

[napoxoq Автор]

Аль, слабенький есть у меня, но думаю он будет долгим, посмотри у своих металюг чей-то посерьезней плиз.

[barikello]

Если я тупо отвакуумирую стандартный балон, что мешает мне слить фреон в него?

Если необходимо будет этот фреон вернуть в систему, то по-хорошему надо бы не слить а откачать, если есть уверенность в том, что там действительно 134а, а не смесь 410/12/азот/ и т.п. И в случае полной уверенности, что там 134а, пропустить его через фильтр-осушитель и отделитель масла. На практике же, надёжней выпустить и заправить по весу жидким, да простят меня экологи, потому как достоверных способов оценки качеста газа мне, например, пока неизвестно.

[Actio]

Ты проверь его какое максимальное давление он может создать. Прошлым летом, в жару, ни станции манометр показывал 12-13кг, т.е. компрессор должен "давить" еще больше, т.к. при сжатии фреон нагревается то в "контейнере" возможны и большие давления при откачивании с машинки. После "остывания" давление упадет, но ты же не будешь ждать пока баллон остынет. Как вариант поставить небольшой радиатор между компрессором и баллоном, с обдувом, что бы задавливать "холодный" фреон...

Еще немного и ты соберешь СТАНЦИЮ...

[napoxoq Автор]

На самом деле вопрос стал ребром, когда мне понадобилось узнать вес фреона в системе. Видимо придется собирать систему с компрессором для откачки из системы что-бы можно было взвесить сколько слил.

[Actio]

А откачать грамм 400 мощного и не надо..

[napoxoq Автор]

Как вариант поставить небольшой радиатор между компрессором и баллоном, с обдувом, что бы задавливать "холодный" фреон...

Наверное я разберу нафик тот двухкиловатный кондиционер, что у меня ни пришей к 3.14де рукав валяется, там и радиатор с охлаждением и компрессор моцнявый. Тяжелая только система, но и нужна не каждый день на самом-то деле. Можно отдельно подключать когда понадобилась.

 

А откачать грамм 400 мощного и не надо..

Наверняка и балончик отвакуумированный не успеет нагреться с такого веса.

[Actio]

Есть еще прикол... количество залитого не равно количеству откачанного...

А зачем тебе вес фреона в системе. Дозаправляешь до нормальной работы А\С и называешь стоимость за "потраченный" фреон.

[barikello]

На самом деле вопрос стал ребром, когда мне понадобилось узнать вес фреона в системе.

Есть еще прикол... количество залитого не равно количеству откачанного...

А зачем тебе вес фреона в системе. Дозаправляешь до нормальной работы А\С и называешь стоимость за "потраченный" фреон.

Я извиняюсь. Что значит до нормальной работы? По давлению в контурах или температуры на выходе? Забитый конденсор, войлок между радиаторами, отсутствие уплотнений между ними, полумёртвый вентилятор при таком подходе 100% обеспечивают недолив и недостаточную производительность. Подзабитый фильтр салона, прохладная погода в день заправки - перелив. Однажды пришлось с FF1 слить пол-кило фреона, заправленного по давлению весной. Летом, естественно, компрессор отключался. Абсолютно согласен "по вопросу ребром" о весе в системе. Точно зная, что там строго по весовой норме, можно делать выводы о состоянии системы в целом и диагностике её составных в частности. С правильной заправки правильным газом начинается диагностика системы. Иные манипуляции наверное могут себе позволить либо настоящие профи, либо сезонщики, которые толпами бегают с баллоном "на дом" за пятихатку. Редко кто удосуживается даже СПРОСИТЬ про салонный фильтр. Но ценники "чиста за фреон" опускают ниже некуда. Изменено 31 мая 2013 пользователем barikello

[Actio]

Шырше думать надо. Оцениваются ВСЕ факторы. И давления в системе, скорость воздушного потока (забитость фильтра в салоне - 30% от обращений), температура воздуха на выходе из "печки"....