Honda Civic 2003 CDTi 1.7 литра, КПП механика нет нет вываливается из нормальной работы, зажигает джекичана и ограничивает обороты 3000 , после небольлшого отстоя можно кататься дальше может неделю а может пол часа.. Взялась Лаунчем только по ОБД тобишь кроме ошибой хрен с маслом.

Ошибки

P0238 Высокий сигнал датчика наддува турбокосмпрессора [A]

P1236 фиг поймешь что такой почитайте руководство :o Хто ето за ошибка? О чем говорит?

 

Датчик турбокомпрессора вроде меняли на новый, толку ноль. Чистили что-ьто там в турбине, вроде ничего не сломали но толку опять ноль. Собственно к турбине претензий нет, только на датчик начинается материться и обороты ограничиваются 3000.

Куды бечь? Чаго сматроеть? Чем потыкать?

сначала проверить состояние вакуумной обвязки и наличие вакуума в ней, затем повесить манометр и мерить давление наддува при движении, только надо знать максимальную величину. Данные можно попробовать найти на сайтах по ремонту япошек. На немцах подобные дефекты зачастую вызваны падением вакуума в магистрали управления трк , но иногда донут вакуумные насосы.

Заодно проверить подвижность штока регулятора наддува( там либо байпас, либо изменяемая геометрия)

Гм.. Ну вакууметр у меня конечно есть. А какое-же там давление должно быть, интересная кино. И жалко мой вакуметр не самописец, так можно неделю кататься и не поймать когда оно быват :(

Жду всех по возможности полезных советов и мыслей.

в зависимости от тарировки шкалы д.б. около -1кг при -0.5 уже могут быть проблемы из-за нехватки усилия на исполнительных элементах регулировки наддува( измеряем относительно атмосферного ). Ездить с вакууметром не нужно, тк если есть утечка,то ее будет видно при работе на хх. Более подробная инфа по проверке трк имеется на сайтах фирм,. специализированных по ТРК

Диас-Турбо, BR-турбо и тп. Если с управлением трк все ок то надо рыть глубже. А давление наддува только в движении . Немецкая методика рекомендует при движении на 3 передаче при об около 3000 полностью нажать газ соотв трк должен давануть почти максимум вот эту величину и надо посмотреть и сравнить с заданной. перед эти необходимо вытереть ошибки по двс

как я понял это дизель.

Турбина будет включается и перепроверятся по датчику расхода воздуха или Датчику давления.Надо их работу оценить.

Отключи эти датчики и посмотри как себя ведет.Может сразу и в такую аварию стать.А там уж дело техники Серёга.

Нифига я подробной инфы не нашел, какое там должно быть давление %) методом тыка в ЦДИ турбироованный страшно лезть, не ТАЗик ведь

P1236 Fuel Pump Control Out Of Range

http://autoban.com.ru:8080/manual/iTurboDiesel.htm

попробуйте почитать, правда все на аглицком, а я владею только deutsch. Но в принципе в мануале по дизелю расписано все, включая поиск неисправностей(Troubleshooting, boostcontrol и т.д.). Не поможет, пишите в личку, попробую дернуть дилера. успехов. кстати Р0238 это высокий вых сигнал МАР может здесь собака порылась?

Спасибо почитаю

Серёга, блин, выбери время, смотайся к Жеке, у него много инфы с винта, уже-бы нашёл всё, что тебя интересует!

Надо Жень, но это ППЦ ты не представляешь какая тут оказывается проблема найти свободный день %)

Представляю, но это ведь твоя работа, наличие инфы её упростит и облегчит, сократит время и соответственно увеличит заработок!!! Подумай об этом!

Удачи!

Кста, высокий уровень сигнала МАР, как раз может быть из-за подсоса воздуха, разряжение ниже нормы.

Изменено 11 сентября 200817 г пользователем Sensej

Надо Жень, но это ППЦ ты не представляешь какая тут оказывается проблема найти свободный день %)

 

Представляю, но это ведь твоя работа, наличие инфы её упростит и облегчит, сократит время и соответственно увеличит заработок!!! Подумай об этом!

Удачи!

Кста, высокий уровень сигнала МАР, как раз может быть из-за подсоса воздуха, разряжение ниже нормы.

там дизель турбовый, разряжения на оборотах там нет, а свистеть наружу может на раз два.

Сергей

напиши вин код с авто .

Завтра посморю сто есть по нему .

 

Надеюсь что этот трактор европеец.

Этот трактор европеец, хозяин уверяет что двипгло Опелевское %) а я думал что на Опелях японские дизеля стоят. Как только увижу его возьму вин

Что могу сказать, Common rail. Регулируемые клапана 0,4, впуск и выпуск. Компрессия Min 25bar. И самое интересное, что там не МАР, а МАF. И вот теперь про него, опорное 5v, питание 12, АЦП покоя 0,98-1,02, ну почти, как вазовский! Серёга, движка 4ЕЕ2?

Изменено 11 сентября 200817 г пользователем SHTIFT

4ЕЕ2 это опелевский Х17TDI

у родственника такой , но он не комонрейл

стоп

 

Серега , а ты точно написал про авто CIVIC 2003 1.7 DTI !!!!

так ???

нуда :think: про него и написал CDTi на заднем двери написано

про кого ???

Блин, Серёга правильно написал, только движку не указал.

Изменено 11 сентября 200817 г пользователем SHTIFT

Жека, хорош флудить

тогда все проще, это должен быть X17DTL и вся инфа есть в TIS2000, хотя неплохо бы знать что написано на ЭБУ.

ежели это опел, то у него работа егр контролируется по сигналу MAF и при проблемах с егр рубит наддув и ограничивает обороты на 3000-3500. Алгоритм боша ( хорошо описан на русском в ESI). управление егр вакуумное, а трубочки сохнут и трескаются, дохнут эм клапаны и сама диафрагма егр. Все это проходили на разных опелях. кстати маф отлично подходит 037

Вакуумные трубки проверяли насосом, ЕГР мыли ультразвуком, там всасывающий с изменяемой геометрией его тоже мыли что-то вроде там закусыфвало раньше.

Мне по почте фотки подкапотингы скинули

двигло 4ee20649883 вин shhep43903u102024

а вакуум то в трубочках на работающем моторе проверили? и сколько он? диафрагма егр целая? Если есть опелевый сканер то попробуйте его взять как Х17ДТЛ. может и проскочит?

Так я не въехал, это авто у тебя, или ты то-ж кому-то по инету пробуешь отремонтировать?

Серега, я пока не купил двухсторонный вакуумомер (сначало ваккум далее давления) - я в турбо не лазил... как проверишь давления турбини? По мапу? а если врет?

Вот купил ДжонсВей за 1200 и смотрю и сравниваю. И состояние мотора покажет, и клапана и вес диапозон вакума и давления.

 

По теме. Ограничител то хоть не заржавел, флажок работает?

Вакууметр есть нормальный, и в плюс и в минус может показывать. Машина сына шефа. Я ничего кроме ошибок не смотрел потомучто незнаю что смотреть и сколько оно должно быть, нужна инфа мать её, о том и кричу как недорезаный КАКОЕ МАТЬ ЕГО ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ И НА КАКИХ РЕЖИМАХ В КАКИХ ТОЧКАХ МЕРИТЬ???

Вакууметр есть нормальный, и в плюс и в минус может показывать. Машина сына шефа. Я ничего кроме ошибок не смотрел потомучто незнаю что смотреть и сколько оно должно быть, нужна инфа мать её, о том и кричу как недорезаный КАКОЕ МАТЬ ЕГО ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ И НА КАКИХ РЕЖИМАХ В КАКИХ ТОЧКАХ МЕРИТЬ???

вакуум в тонких резиновых трубкках -0.7-1.0 бар, давление при резкой прогазовке до 1.84 бар(максимально) во впускном коллекторе. наддув мерить только при сброшенных ошибках и лучше при езде. соединив меритель с коллетором длинным шлангом. величину разрежения указывал во 2 сообщении. если давление ок попробуите 037 маф

Похож он на X17DTL

да немного не он .

ну да ладно ,

Сергей , инфу нашел , точнее мануал .

Качать будешь , он вешает 170 метров в архиве ?

в нем сивики с 01 по 05 года , твой в нем есть.

он на англицком .

расшифровки кодов и что далее пинать , все есть !!!

Кидай сцыль, на ночь дома закачку воткну, там хоть и АДСЛ но безлимитка пару сотен метров слить не проблема.

ЗЫ: Чё-то я гоню. Нафига мне дома качать, это-же машина сына шефа. Пусть оплачивают трафик, ато когда я спросил про лимит на интернет он удивился, типа что мне там качать если у них есть митчел и автодата :D вот и пусть будет примером зачем интернет нужен диагностам.