Здравствуйте.

Правилами раздела нельзя писать в чужой теме, поэтому открыл свою.

Неисправность схожая с теми что были описаны ранее, но все описаные рекомендации в данном случаи не помогли.

 

Toyota wish 2010г. 2ZR-FAE. Приехал с жалобой что загорается индикатор неисправности двигателя. к работе двигателя претензий не было, расход в приделах нормы по словам клиента.

 

До меня почистили заслонку, инжектора, поменяли A/F сенсор,свечи. фильтр, результата не было.

 

По данным короткая коррекция в пределах -8, длинная -20. на свечах черный налет. при сбросе адаптации в ноль показания A/F сенсора уходя в богатую (2,5V), при достижении выше упомянутой коррекции показания A/F сенсора 3,3V. На холостых показания MAF сенсора 2,8-3гр/сек при оборотах 650rpm. если изменить показания расходомера к 1,9-2 гр/сек то коррекция становится короткая около 0 длинная -3.

 

Форсунки на стенде проверил, герметичность не нарушена(не капают), распыл в пределах нормы. подсов воздуха нет. компрессия в допусках. разряжение на холостых при показаниях VALVEMATIC 240гр 28 kPa, при показаниях VALVEMATIC 160гр становится 36кРа. ЕГР на данном моторе отсутствует.

 

Может у кого есть свежие мысли.

Про лямбду и катализатор что то ничего не говоришь.

Смотри топливную систему,насос,обратный клапан.

А показания MAF Вас не смущают для мотора с объёмом 1.8?

_{На холостых показания MAF сенсора 2,8-3гр/сек при оборотах 650rpm. если изменить показания расходомера к 1,9-2 гр/сек то коррекция}

_{становится короткая около 0 длинная -3.}

 

_{вот в этом направлениии капни.. для движка 1,8л показания маф 2,8-3 это очень много.}

кислородник после ката , A/F сенсор на изменение смеси региагируют. померил манометром продиводавление ката, тоже в норме.

 

Меня и смущают показания MAF, на основании его показаний смесь не правильно приготавливается. Вы правы что для этого движка показания завышены. я и хотел узнать Ваше мнение что может способствовать завышению показаний. расходомер рабочий, питание и массы в норме.

Грязь на элементе MAF, грязный фоздушный фильтр, но скорее всего первое.

MAF чистый, даже на подмену другой ставили, но чуда не случилось. не ломаются они.

Фильтр тоже новый стоит.

Изменено 29 октября 201213 г пользователем baster

А с подменным MAF показания теже?

была ситуация у меня однажды, когда с датчика сигнал выходил почти эталонный по напряжению,

а комп понимал его по своему...глюк в компе был. заморачиваться особо не стал,изменили диаметр трубы, где стоит датчик и...заработало.

и другая ситуация.., когда корпус воздухана был от другой модели с меньшим обьёмом движка.,

соответственно диаметр трубы где стоит датчик был меньше...а показания самого датчика соответственно больше.

Изменено 29 октября 201213 г пользователем emz0110

Грязь на элементе MAF, грязный фоздушный фильтр, но скорее всего первое.

Саша, на тойотах как правило при грязном maf смесь бедная будет....показания будут заниженны

c подменным датчиком показания теже. с диаметром трубы это вариант, как-то надо проверить.

ПРивет,Васек - A/F сенсору (новому) есть вера? Подкинь другой - он легко вгонит МАФ и не в такой показатель.

Жень, согласен, но несколько раз встречался, особенно на RX 300, 330, Р0172 - была связана именно с грязным MAF, хотя по логике, показания должны быть занижены, а они на самом деле были в 1.5 раза выше, т.е. около 4,5 гр, промывка помогала.

 

Кстати вот хорошая статья по этому поводу http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf

тогда проще A/F вообще откинуть и посмотреть...

хотя, Виктор, честно говоря ни разу не встречал, чтоб A\F так напрягал MAF...

Ошибку по нагревателю A/F ловил ? Когда МАФ на 1MZ до 4.5-5.0 догоняет и мотор работает как 53ий(ГАЗ))))?

Помнится Сержио с Сахалина - взял в ремонт Лексуса RX300(ну привык он к хорькам) и звонил - спрашивал почему МАФ огроменный - я его спросил,была ли ошибка по нагревателю AFS - он говорит ,была но дело не в нем))) - прошло полгода и он звонит опять и спрашивает то же самое по той же машине (я подумал у меня дежавю какое то) - заказывали новый датчик - ждали - поставили - позвонил опять, в изумлении.Это уж несколько лет назад было - но я помню.)))

Изменено 29 октября 201213 г пользователем vitoks

На Лексусах RX300 есть влияние на коррекцию по S2. А как здесь привязать AFRS к МАФу? Чисто теоретически, если AFRS неадекватен, будет корявая смесь, что скажется на сгорании и соответственно на разряжении в коллекторе, на что показаниях МАФа отразится. Интересная проблема. Я бы Ртоплива промерил и подбросил бы AFRS.

Да, здесь вариантов не так и много:

1. Высокое давление топлива (из-за чего впрыскивается топлива больше, чем требуется)

2. Неисправность топливных форсунок (льют)

3. Некоректная работа MAF

4. Посторонние попадание топлива, (через систему вентиляции бака например)

5. Плохое качество моторного масла

Чего то все полезли в дебри. Чудес не бывает. Вот это правило должно быть в первую очередь.

Есть сомнения в первоначальных данных. Можно скрин даты?

пани, вы внимательно прочтите первый пост!!!

По данным короткая коррекция в пределах -8, длинная -20. на свечах черный налет. при сбросе адаптации в ноль показания A/F сенсора уходя в богатую (2,5V), при достижении выше упомянутой коррекции показания A/F сенсора 3,3V. На холостых показания MAF сенсора 2,8-3гр/сек при оборотах 650rpm. если изменить показания расходомера к 1,9-2 гр/сек то коррекция становится короткая около 0 длинная -3.

никакое давление топлива , плохое масло...и тому подобное.... не поднимут показания мафа в ПОЛТОРА РАЗА!!! И обороты у него не завышенные

оновной расчёт подачи топлива идёт мо мафу!!! а у него (как понимает его комп) показания очень высокие. !!!

 

по хорошему надо измерить напряжение на сигнальном проводе с мафа возле компа.

и на основе этого делать выводы где неисправность...в компе или в перефирии.

Изменено 30 октября 201213 г пользователем emz0110

Вот процедура поиска неисправности по ДВС 2ZR-FAE Avensis 2010. Посмотрите, может что прояснится.

Сигнал обогащенного состояния - АФС выше 3,3в. А в первом посте АФС - 2,5в. Вызывает сомнения. Лямбда там в этот момент как себя ведет? Катализаторам не кирдык ли? Как скоро выскакивает ошибка после сброса?

Изменено 30 октября 201213 г пользователем bachmann

Это после сброса адаптаций у него AFS выходит на 2.5в, а при коррекциях

 

короткая коррекция в пределах -8, длинная -20.

 

3.3в

 

если изменить показания расходомера к 1,9-2 гр/сек то коррекция становится короткая около 0 длинная -3.

 

Вот меня интересует, каким способом топикстартер это делает, отсюда я бы и оттолкнулся.

по хорошему надо измерить напряжение на сигнальном проводе с мафа возле компа

Это понятно. Предполагалось, что это уже проделано.

В активации есть возможность менять коррекцию, тем самым наблюдать показания A/F сенсора. Показания MAF менял двумя способами имитацией сигнала и физически повернув его вокруг своей оси, результат одинаковый.

Нужны все данные со сканера на ХХ и на оборотах 3000

На холостых, оборотах и вк.зажигании.

Давление на холосты 3,2 кг/см2

Изменено 30 октября 201213 г пользователем baster

Сделайте теже скрины при температуре белее 80 градусов и работающем О2 (B1S2)

Лямбды то нет!!!!!!